# Рената де Марсийяк: как морской флот меняет мировую энергетику Источник: https://www.youtube.com/watch?v=p4BNFXdIXf4 Канал: Stanford Graduate School of Business Опубликовано: 08.04.2025 --- Современное общество глубоко погрузилось в цифровой мир, скрывшись за экранами гаджетов и диалоговыми окнами нейросетей, из-за чего легко потерять связь с механизмами работы реальной физической экономики. Между тем, около 90% всех мировых грузов — от одежды и обуви до элементов мебели — по-прежнему перевозятся по воде. Исследователь и предприниматель Рената де Марсийяк (Renata de Marsillac) на конференции Stanford Graduate School of Business объясняет, почему именно эта консервативная индустрия станет первопроходцем в масштабном глобальном энергопереходе и какие уроки человечество должно извлечь из истории мореплавания, чтобы справиться с надвигающимся климатическим кризисом. ## ⚓ Невидимый двигатель глобальной экономики [[JUMP:0:00]] Если попросить обычного человека нарисовать корабль, абсолютное большинство изобразит либо простое парусное судно, либо классический пароход с дымящей трубой в стиле «Титаника». В представлении обывателя судоходство сузилось до строчки выбора доставки на последней странице оформления заказа в интернет-магазине. Однако реальность выглядит иначе. По словам Ренаты де Марсийяк, чьи родители всю жизнь проработали морскими инженерами, современный торговый флот состоит из огромных, не всегда эстетичных, но технологически совершенных металлических балкеров и контейнеровозов. Масштабы этих судов сопоставимы с крупнейшими архитектурными сооружениями планеты: * Длина некоторых современных кораблей достигает высоты Эйфелевой башни. * Осадка судов в загруженном состоянии может превышать 60 футов (около 18 метров) ниже ватерлинии. * Морской транспорт обеспечивает перемещение более 90% материальных благ на планете. В детстве будущий магистр делового администрирования зачитывалась книгами о пиратах и первооткрывателях, что порождало закономерный вопрос к родителям-инженерам: куда исчезли романтичные деревянные парусники? Ответ на этот детский вопрос кроется в самом понятии глобального энергетического сдвига. ## 🔄 Что такое энергетический переход: уроки истории [[JUMP:2:27]] Под энергетическим переходом в мировой практике понимается масштабный, скоординированный в глобальном масштабе сдвиг от одной доминирующей энергетической системы к другой. В истории человечества и мирового флота спикер выделяет три ключевых этапа: 1. **Эпоха дерева и ветра.** Первоначально человечество опиралось на мускульную силу, тягловых животных, древесину и энергию ветра. В судоходстве безраздельно властвовали паруса. 2. **Эпоха угля и пара.** В XVIII–XIX веках произошел масштабный переход к угольным двигателям, обеспечившим промышленную революцию. На смену парусникам пришли тяжелые пароходы. 3. **Эпоха нефти.** В XX веке флот пережил еще одну трансформацию, перейдя с угля на нефтепродукты, что и сформировало облик современного грузового судоходства. Сегодня, по мнению Ренаты де Марсийяк, мир находится на пороге четвертого, самого масштабного перехода — от нефти к экологически устойчивым видам топлива. И вопреки устоявшемуся мнению о медлительности морского сектора, именно он первым примет на себя жесткие экономические санкции за загрязнение атмосферы. ## ⚖️ Глобальное регулирование и семейный стартап [[JUMP:4:00]] Уникальность морской отрасли заключается в ее интернациональной природе. Судоходство не подчиняется законам отдельных государств. Главным регулятором здесь выступает Международная морская организация (IMO), объединяющая 176 стран-участниц. Спикер подчеркивает, что IMO готовит к внедрению беспрецедентный механизм углеродных штрафов на глобальном уровне. Этот нормативный комплекс должен стать эталоном для других секторов экономики, где снижение выбросов считается труднодостижимым. Осознавая масштаб грядущих перемен, Рената де Марсийяк в конце 2023 года оставила прежние проекты, чтобы полностью сфокусироваться на этой теме. Результатом ее работы стало исследование экономической эффективности альтернативных видов топлива, которое она представила делегатам IMO на сессии в Лондоне. Практическим продолжением научной работы стал запуск технологического стартапа в Южной Америке, развиваемого совместно с матерью: > «У некоторых людей есть легальный семейный бизнес. У меня — семейный стартап. Весь спектр стартап-стресса и никакого наследства», — шутит Рената де Марсийяк. Несмотря на колоссальный опыт матери в индустрии, презентации топ-менеджерам крупных корпораций всегда проводит Рената. По ее словам, в консервативных отраслях, далеких от Кремниевой долины, руководители не привыкли видеть молодых новаторов, стучащихся в их двери, хотя именно сейчас окно возможностей для технологического прорыва открыто как никогда. ## 💰 Контраргумент первый: Проблема высокой стоимости и роль субсидий [[JUMP:6:15]] Скептики зеленой повестки часто заявляют, что переход на экологичное топливо экономически нецелесообразен, а бизнес не должен инвестировать в проекты, жизнеспособность которых зависит исключительно от государственных субсидий и регуляторного давления. Рената де Марсийяк категорически не согласна с этой позицией. По ее мнению, субсидии и административные меры — это проверенный и эффективный инструмент, позволяющий компенсировать ценовую разницу между ископаемым и чистым топливом на начальном этапе, пока новые технологии не достигнут рыночной зрелости. В качестве исторического доказательства спикер приводит пример из XIX века: * На заре своего появления паровые суда полностью проигрывали парусникам по экономической эффективности. * Британское правительство внедрило так называемые «почтовые субсидии» для судов на паровых двигателях. * Целью государства было получение гарантированных, независимых от капризов ветра сроков доставки морской почты. * Именно эти финансовые вливания стимулировали инженеров модернизировать паровые машины. В современности этот подход снова доказывает свою эффективность. С тех пор как IMO активизировала регуляторное давление с целью достижения нулевого баланса выбросов, темпы технологического обновления отрасли резко возросли. По оценкам экспертов, мировой флот имеет все шансы достичь 20% декарбонизации еще до окончания текущего десятилетия. ## ⏳ Контраргумент второй: Масштаб и скорость эволюции технологий [[JUMP:7:45]] Второе частое возражение критиков связано со слишком медленным прогрессом на фоне гигантских масштабов мировой транспортной системы. Спикер призывает реалистично смотреть на природу энергетических переходов: они не могут развиваться по законам ИТ-индустрии. Нельзя создать энергетическую революцию в одиночку, запершись в гараже, и мгновенно перестроить рынок, как это делают мобильные приложения. Технологии не развиваются в вакууме — они должны эволюционировать синхронно с инфраструктурой и законодательной базой. Процесс трансформации носит нелинейный характер и состоит из цепочки взаимосвязанных факторов: * Появляется высокая плотность нишевых инноваций, большинство из которых терпит неудачу. * Отдельные успешные технологические решения синхронизируются друг с другом. * Происходит наложение технологического прогресса на изменения в законодательстве, что полностью меняет бизнес-модели и поведение потребителей. В XIX веке интеграция паровых машин заняла целое столетие. Пароходы начинали как нишевый инструмент для буксировки в безветренных портах и каналах. Чтобы они смогли вытеснить парусный флот на трансокеанских маршрутах, инженерам пришлось пройти долгий путь: изобрести гребной винт, полностью сменить материал корпуса с дерева на сталь из-за разрушительных вибраций тяжелых двигателей, увеличить размеры кораблей и, как следствие, углубить портовую инфраструктуру по всему миру. ## 🌍 Почему в этот раз у нас нет целого века [[JUMP:10:40]] В XXI веке судоходство движется к многотопливному будущему. Ведутся активные эксперименты с аммиаком, этанолом, метанолом и биодизелем. Но, как напоминает де Марсийяк, замена жидкого субстрата в баке требует полной перестройки двигателей, изменения конструкции корпусов, модернизации портовых терминалов и подходов к принятию управленческих решений. Мы находимся в фазе высокой плотности неконвергированных инноваций. Однако между прошлыми промышленными революциями и нынешней зеленой трансформацией есть одно критическое различие. У современного человечества нет в запасе ста лет. Спикер предупреждает, что каждый год промедления и откладывания энергетического перехода накладывает необратимый и разрушительный отпечаток на экосистему планеты. Для преодоления этого кризиса необходима консолидация усилий трех ключевых групп: * **Инвесторы** должны поверить в сектор альтернативной энергетики и начать активно субсидировать зеленые проекты. * **Законодатели** обязаны оперативно формировать нормативную базу, сглаживающую экономический разрыв между чистым топливом и мазутом. * **Новаторы** должны оставить попытки создания локальных цифровых продуктов в изоляции и переключиться на решение фундаментальных задач физического мира. Только выйдя из виртуального «гаража» в реальную экономику, глобальное сообщество сможет совместными усилиями нарисовать контуры нового технологического уклада.