# Как BYD обошла Tesla и почему Ford опасается китайских электромобилей

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=vgCYYrhL-kE
Канал: Bloomberg Television
Опубликовано: 25.04.2026

---

В 2025 году компания BYD впервые обошла Tesla по общему объему продаж, став крупнейшим производителем электромобилей в мире. За пять лет Китай поднялся с шестого на первое место в списке мировых экспортеров автомобилей, поставляя за рубеж больше машин, чем США и Япония вместе взятые [0:13]. В Париже компания представила новый люксовый электромобиль Denza Z9GT, закрепив свои претензии на европейский рынок [0:25].

## 🚀 Путь от стартапа до глобального лидера
[[JUMP:0:00]]

В 2011 году Илон Маск в эфире Bloomberg смеялся над автомобилями BYD, не считая их конкурентоспособными [1:20]. Сегодня в штате компании работает почти миллион сотрудников, а инженеры регистрируют в среднем 52 патента каждый рабочий день [1:35]. По словам аналитика Bloomberg Райана Фишера, до 2021 года компания почти не присутствовала на глобальной карте, но к 2025 году вошла в десятку крупнейших автопроизводителей мира с объемом продаж более 4 миллионов единиц [2:04].

Стелла Ли присоединилась к BYD на второй год существования фирмы, когда в ней работало всего 20 человек, а начальный капитал составлял 350 тысяч долларов [3:26]. История компании началась с производства аккумуляторов для мобильных телефонов.

Этапы раннего развития включали:

*   Открытие первого международного офиса в Гонконге в 1997 году [3:41].
*   Выход на европейский рынок в 1999 году [3:50].
*   Заключение контрактов на поставку батарей для Motorola и Nokia [3:58].
*   Выход на биржу (IPO) и привлечение инвестиций от Berkshire Hathaway Уоррена Баффета [4:11].

## 🔋 Технологическое превосходство и вертикальная интеграция
[[JUMP:4:11]]

Стелла Ли выделяет два ключевых преимущества компании: технологии и вертикальную интеграцию [4:26]. В BYD работают 120 тысяч инженеров, что позволяет внедрять инновации быстрее конкурентов. Вертикальная интеграция означает, что компания самостоятельно производит большинство компонентов, включая аккумуляторы и электронику [4:32].

Характеристики новой модели Denza Z9GT демонстрируют технологический отрыв:

*   Разгон от 0 до 100 км/ч занимает от 2,7 до 3,7 секунды [6:23].
*   Стоимость модели в Китае сопоставима с ценой Subaru Outback, однако в Европе она составляет около 115 000 евро (135 000 долларов) [6:23].
*   Система «флэш-зарядки» обеспечивает скорость восполнения энергии, превышающую текущие рыночные аналоги [5:39].

Райан Фишер отмечает, что BYD удалось создать качественную технологию по лучшей цене в кратчайшие сроки [6:07]. При этом компания не ограничивается люксовым сегментом. В Великобритании самая доступная модель BYD стоит менее 19 000 фунтов стерлингов (около 25 000 долларов) [6:36].

## 🇪🇺 Стратегия экспансии в Европе
[[JUMP:6:51]]

Альфредо Альтавилла, ранее возглавлявший европейское подразделение Fiat Chrysler, теперь консультирует китайского производителя [7:20]. Он утверждает, что BYD никогда не была и не будет лоукостером. Основной аргумент бренда — соотношение цены и качества [7:07].

Планы компании на международном рынке:

1.  Превысить показатель в 1,5 миллиона проданных автомобилей за пределами Китая к 2026 году [8:16].
2.  Закрепиться в премиальном сегменте европейского рынка [7:47].
3.  Стать одним из ключевых глобальных игроков автомобильной индустрии [7:47].

Альтавилла считает, что руководителям традиционных европейских автоконцернов стоит серьезно беспокоиться [8:02]. В Великобритании китайские автомобили уже составляют 10% от всех продаж новых транспортных средств [6:36].

## 🛡️ Роль госсубсидий и торговые барьеры
[[JUMP:10:04]]

Европейский союз проводил расследование относительно китайских субсидий в автопроме. По данным Райана Фишера, BYD получила меньше государственной поддержки по сравнению с другими китайскими брендами [10:16]. Аналитик считает, что успех Китая обусловлен четким государственным планом, который объединил добычу металлов, производство и субсидирование для достижения энергетической независимости [10:32].

Торговые ограничения создают новые условия для рынка:

*   США ввели пошлины свыше 100% на китайские электромобили при администрации Байдена [11:40].
*   Китай отвечает встречными тарифами, например, на французский бренди [11:28].
*   Генеральный директор Ford Джеймс Фарли признает превосходство китайских конкурентов по стоимости и качеству, называя ситуацию «самым смиряющим опытом» в карьере [2:30].

Джеймс Фарли сообщил, что Ford планирует выпустить линейку доступных электромобилей ценой около 30 000 долларов в 2027 году [12:22]. Он также обсуждает с администрацией США возможность создания совместных предприятий с китайскими фирмами для локализации производства, следуя примеру Volkswagen и Stellantis [12:37]. Это отражает подход «если не можешь победить — присоединяйся» [12:49].