# JCB Hydromax: как двигатель от экскаватора разогнал болид до 654 км/ч

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=zV29NbO-BU8
Канал: Top Gear
Опубликовано: 24.08.2026

---

Британская компания JCB, прославившаяся производством экскаваторов и тяжелой техники, представила свой самый амбициозный проект — водородный стримлайнер JCB Hydromax. Под управлением легендарного Энди Грина, обладателя мирового рекорда скорости на суше, этот болид мощностью 1600 л. с. преодолел рубеж в 400 миль в час на соляных озерах Бонневилля, став самым быстрым водородным транспортным средством в истории.

## 🏁 Анатомия заезда: от 0 до 400 миль в час
[[JUMP:00:50]]

Процесс установления рекорда на Бонневилльских соляных равнинах кардинально отличается от кольцевых гонок. Как объясняет Энди Грин, подготовка начинается с прогрева двигателей до температуры выше 78 °C [01:06]. Из-за особенностей трансмиссии и огромной массы (около пяти тонн вместе с машиной сопровождения), JCB Hydromax не может тронуться самостоятельно.

Старт происходит следующим образом:

*   Внедорожник-толкач (в данном видео — Land Rover Defender V8 Octa) разгоняет стримлайнер до 50–55 миль в час на дистанции около 200 метров [01:34].
*   На этой скорости Энди Грин отпускает сцепление, и два турбодвигателя вступают в работу.
*   Первая передача позволяет разогнаться до 120 миль в час, вторая — до 160, третья — почти до 200 миль в час [02:16].

На пятой и шестой передачах происходит основной набор скорости. К моменту входа в «мерную милю» (дистанция между 4-й и 5-й милями трассы) автомобиль развивает более 350 миль в час [02:57]. По словам пилота, его целевая скорость по чек-листу составляла 370 миль в час, но фактически машина разгонялась до 380 и выше, из-за чего в конце заезда приходилось даже слегка приотпускать педаль газа [03:23].

Остановка на такой скорости — отдельное испытание. После прохождения финишного створа Энди выбрасывает парашют. Грин описывает это как момент «вываливающихся глаз» (eyeballs out) из-за мгновенного отрицательного ускорения в 1g [03:36]. Автомобиль начинает слегка «рыскать» в воздушном потоке, что на скорости 350 миль в час, по признанию пилота, является не самым комфортным ощущением [03:49].

## 🌬️ Аэродинамика и «соляной шторм»
[[JUMP:08:00]]

Дизайн JCB Hydromax подчинен единственной цели — минимизации сопротивления. В отличие от обычных гоночных машин, стримлайнеру не нужна прижимная сила.

Энди Грин выделяет несколько ключевых аэродинамических особенностей:

1.  **Отсутствие прижима:** На скорости свыше 350 миль в час любая лишняя прижимная сила превращается в лобовое сопротивление, что снижает максимальную скорость [08:25]. Нос машины спроектирован так, чтобы генерировать лишь минимальный прижим для безопасности.
2.  **Эффект Рона Айерса:** Конструктор Thrust SSC Рон Айерс обнаружил, что на Бонневилле машины движутся не просто в воздухе, а в «соляном шторме» [09:04]. Передние колеса поднимают облако кристаллов соли, плотность которого выше плотности воздуха.
3.  **Отводные каналы:** Чтобы минимизировать сопротивление этого «шторма», в Hydromax используются специальные каналы за передними колесами, которые выбрасывают поднятую соль в стороны от кузова [09:28]. По мнению Грина, именно это решение позволило предыдущему рекордному дизельному авто JCB поехать значительно быстрее расчетных показателей.

## ❄️ Охлаждение: четверть тонны льда вместо радиатора
[[JUMP:10:04]]

У Hydromax нет привычного радиатора в передней части кузова, так как его установка создала бы колоссальное аэродинамическое сопротивление [11:11]. Вместо этого инженеры применили систему накопления тепла.

В носовой части автомобиля находится бак, в который перед каждым заездом загружают 250 кг льда и воды [10:07]. Эти два «банных объема» ледяной смеси поглощают тепло от двигателей мощностью 1600 л. с. Кроме того, лед используется для охлаждения наддувочного воздуха. Энди Грин приводит впечатляющие цифры: за одну секунду через теплообменники проходит около 450 литров воздуха, который охлаждается с 200 °C до менее чем 10 °C [10:46].

## 🚜 Двигатели: от экскаватора до болида
[[JUMP:11:33]]

Сердце стримлайнера — два двигателя JCB, базовые блоки которых идентичны тем, что устанавливаются на серийные экскаваторы компании.

Технические метаморфозы двигателя:

*   **Мощность:** В стандартном «водородном» исполнении блок выдает около 74 л. с. Для Hydromax инженеры JCB и Ricardo форсировали каждый двигатель до 800 л. с. [12:04].
*   **Компоновка:** Двигатели уложены «на бок». Это технически сложное решение позволило сделать машину ниже, шире и устойчивее к боковому ветру [12:56].
*   **Смазка:** Система прогоняет через двигатель 1 литр масла в секунду. Половина этого объема распыляется на внутреннюю поверхность поршней, чтобы предотвратить их расплавление от колоссального жара [12:17].
*   **Сцепление:** Как ни странно, используется стандартное сцепление от строительной техники JCB. Грин шутит, что оно спроектировано как «защищенное от строителей» (builder-proof), поэтому легко выдерживает крутящий момент свыше 1600 Нм [14:19].

Трансмиссия X-Track (на базе коробок для Ле-Мана) работает на повышенных оборотах, чтобы снизить нагрузку на шестерни и избежать их разрушения под действием огромного момента [14:57].

## 🛡️ Безопасность и водородные технологии
[[JUMP:18:31]]

Многие обыватели, по словам Грина, воспринимают водородный автомобиль как «водородную бомбу», однако JCB использует передовые системы безопасности [18:44].

Основные защитные механизмы:

*   **Детекторы утечки:** Под фонарем кабины установлены датчики, фиксирующие концентрацию водорода. Даже при обнаружении доли процента газа система подает предупреждение [19:09].
*   **Клапаны Fail-Safe:** Все водородные клапаны подпружинены так, чтобы оставаться закрытыми. Они открываются только под действием электрического тока. Любой сбой или отключение питания мгновенно изолирует водород в баках [19:21].
*   **Хранение:** Водород хранится в углепластиковых баллонах под давлением 700 бар [22:34]. Эти баки — стандартные коммерческие изделия, которые JCB использует на реальных строительных площадках.
*   **Кислород в кабине:** Пилот обеспечен автономным запасом воздуха на случай задымления электроники, так как остановка на скорости 350 миль в час занимает больше минуты [21:28].

## 🛞 Колеса и шины: испытания на стендах NASA
[[JUMP:24:20]]

Поскольку в мире не существует серийных шин, рассчитанных на 350–400 миль в час, JCB обратилась к Goodyear за спецзаказом. Испытания проводились на уникальном стенде Michelin, который изначально строился для тестирования шасси Space Shuttle [24:59].

Шины накачаны до экстремальных 135 PSI (около 9,2 атмосфер), чтобы минимизировать деформацию боковин [25:14]. Несмотря на жесткость, под воздействием центробежных сил (колесо делает более 6000 оборотов в минуту) шина «вырастает» в диаметре примерно на 5% при достижении максимальной скорости [26:18].

## 🏆 Итоги и мировые рекорды
[[JUMP:29:52]]

В ходе Speed Week автомобиль эксплуатировался в слегка ограниченном режиме (около 600 л. с. на двигатель) [30:00]. Однако на следующей неделе, выступая под эгидой FIA и используя полную мощность, JCB Hydromax установил новый официальный мировой рекорд [30:35].

Средняя скорость по результатам двух заездов (в обе стороны в течение часа) составила **406,320 мили в час** (около 654 км/ч) [30:42]. Этот результат подтвердил статус водорода как перспективного топлива не только для экологии, но и для экстремальной производительности.