# Дэвид Култхард: «Машина, создавшая легенду Джима Кларка»

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=_L1tHavnd9w
Канал: Motor Sport
Опубликовано: 29.06.2013

---

Дэвид Култхард садится за руль легендарного Lotus 25, чтобы на собственном опыте прочувствовать, каково было управлять машиной, изменившей облик Формулы-1. В этом заезде, организованном журналом Motor Sport, бывший пилот Ф1 вспоминает наследие шотландского чемпиона Джима Кларка, чьи результаты на этой модели до сих пор вызывают восхищение экспертов и современников.

## Революция на колесах: Lotus 25
[[JUMP:00:33]]

Lotus 25 по праву считается одним из самых значимых автомобилей в истории автоспорта. До его появления в Формуле-1 практически все болиды строились на базе трубчатых рам. Колин Чепмен, основатель Lotus, совершил настоящую революцию, применив алюминиевый монокок, который стал несущим элементом конструкции.

Инженерные решения Чепмена позволили добиться выдающихся результатов:

* **Компактность и маневренность:** Использование монокока позволило сделать машину гораздо меньше и легче.
* **Компоновка:** Топливные элементы были размещены по бокам от гонщика, что хоть и было небезопасно для пилота, значительно улучшило упаковку узлов.
* **Превосходство:** На момент своего дебюта Lotus 25 был на голову выше конкурентов, не имея аналогов среди других монококовых конструкций.

Работа механиков в ту эпоху кардинально отличалась от современной: на три автомобиля приходилось всего пять специалистов, которые не специализировались на отдельных узлах, а «покрывали весь автомобиль целиком», зачастую работая всю ночь напролет.

## Искусство пилотирования Джима Кларка
[[JUMP:01:41]]

Джим Кларк был не просто гонщиком, а мастером, способным ехать быстро на чем угодно — даже на «тележке из супермаркета». По словам Энцо Феррари, который лично поделился своим мнением с окружающими, Кларк был величайшим гонщиком в истории.

Особенности управления техникой того времени требовали уникального подхода:

* **Экономия ресурса:** Из-за того, что автомобили были недостаточно мощными, любая ошибка приводила к потере скорости и практически полной остановке. Кларк был экспертом в сохранении инерции: он использовал меньше резины, тормозных колодок и топлива, чем соперники.
* **Техническая интуиция:** На Гран-при Сильверстоуна в 1965 году Кларк проезжал поворот Woodcote с выключенным двигателем. Позже он объяснил это падением давления масла в быстром правом повороте: чтобы сберечь мотор, он выключал его и проходил секцию накатом — и при этом все равно выиграл гонку.
* **Доминирование:** На Гран-при Спа в 1963 году Кларк одержал победу в дождевых условиях с отрывом почти в 5 минут.

## Эмоции за рулем: Дэвид Култхард в кокпите легенды
[[JUMP:04:16]]

После заезда Дэвид Култхард признался, что испытал невероятный восторг, который редко удается почувствовать даже современным пилотам. Управляя Lotus 25, он отметил отсутствие аэродинамической нагрузки, из-за чего рулевое управление требует особой резкости и точности.

По словам Култхарда, этот опыт помог ему лучше понять архивные кадры гонок того времени. В современной Формуле-1 руль нагружен колоссальными аэродинамическими силами, что исключает возможность таких тонких и естественных движений, какие были доступны Кларку на Lotus 25. Култхард поблагодарил команду механиков того времени, назвав их настоящими легендами, которые вместе с Кларком создали историю, продолжающую жить даже спустя десятилетия.