# Гаурав Танеджа: «Я зарабатываю больше, чем CEO компании, которая меня уволила»

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=Nr75yJ_nXnQ
Канал: Raj Shamani
Опубликовано: 15.10.2023

---

Гаурав Танеджа зарабатывает больше, чем генеральный директор авиакомпании, которая уволила его несколько лет назад. Бывший капитан воздушного судна и создатель контента Flying Beast в разговоре с Раджем Шамани раскрыл финансовую изнанку индийской авиации, объяснил причины своего ухода из юриспруденции и рассказал о закулисье проекта Desh Ka Dhoni [1:09:10].

## 🧪 Эксперименты с сахаром и скрытые калории
[[JUMP:02:02]]

Гаурав Танеджа проводит серию тестов, сравнивая влияние различных продуктов на уровень сахара в крови с помощью непрерывного мониторинга глюкозы [2:13]. По его словам, важны не только сами калории, но и скорость их усвоения организмом. Исследования гостя показали неожиданные результаты:

*   **Факт:** Порция чоле бхатуре (популярное индийское блюдо) вызывает более резкий скачок сахара (до 174 мг/дл), чем бургер из McDonald's [4:46].
*   **Метод снижения пика:** Употребление большой порции салата (клетчатки) перед или во время приема джанк-фуда практически нивелирует сахарный скачок [5:14]. Клетчатка замедляет пищеварение, превращая «простые» углеводы в подобие «сложных».
*   **Зависимость от напитков:** Регулярное употребление диетической колы вызывает психологическую зависимость на уровне мозга, даже если напиток не содержит сахара и не дает физического «прихода» [4:07].

## 🧴 Влияние парфюмерии на мужское здоровье
[[JUMP:06:48]]

В процессе разработки собственного бренда Blanko Гаурав Танеджа столкнулся с данными о вреде парабенов в составе 90% мужской парфюмерии [7:04]. По его утверждению, эти вещества могут повышать уровень эстрогена и снижать уровень тестостерона у мужчин. 

Радж Шамани добавил, что аналогичная проблема касается ароматических свечей, которые при вдыхании могут негативно влиять на гормональный фон [8:22]. В результате Гаурав Танеджа принял решение сделать всю линейку своей продукции свободной от парабенов, ориентируясь на стандарты премиального сегмента [7:30].

## 📈 Выживание в экономике создателей контента
[[JUMP:09:47]]

Гаурав Танеджа разделяет создателей на два типа: тематические (зависят от популярности темы) и основанные на отношениях (аудитория следит за личностью) [0:27]. Он утверждает, что долголетие в индустрии возможно, если автор постоянно переоткрывает себя, не теряя при этом базовой идентичности [11:11].

В качестве примера адаптивности гость приводит карьеру Шахрукх Кхана, который понимал необходимость долгосрочного планирования даже в моменты появления новых звезд [10:33]. По словам Гаурава Танеджи, создатель не должен делать контент, за который ему будет стыдно перед «Творцом» в конце жизни, поэтому он часто отказывается от прибыльных, но сомнительных рекламных предложений [13:57]. В частности, он отклонил контракт с брендом, собиравшим биологические данные (ДНК) индийских пользователей для хранения на зарубежных серверах [14:40].

## 🏏 Проект Desh Ka Dhoni: дань уважения или хайп?
[[JUMP:15:41]]

Спецпроект Desh Ka Dhoni («Дхони всей страны») вызвал неоднозначную реакцию в сети. Гаурав Танеджа пояснил, что идея велопробега через всю Индию была вдохновлена путем Махендры Сингха Дхони из маленького города Ранчи в большой спорт [17:45].

Основные факты о проекте:

*   **Цель:** Поиск новых талантов в регионах с плохой инфраструктурой и личная благодарность кумиру [17:53].
*   **Финансы:** Гаурав Танеджа утверждает, что не привлекал бренды в этот проект и ничего на нем не заработал, вложив только собственные средства [18:36].
*   **Критика:** Хейтеры обвиняли создателя в использовании имени Махендры Сингха Дхони ради просмотров. Гость объясняет негатив тем, что не мог раскрыть все детали финала серии до ее завершения [19:17].

Гаурав Танеджа описывает Махендру Сингха Дхони как человека, обладающего качествами «пандита» (мудреца): он не слишком радуется успехам и сохраняет спокойствие в беде [23:08].

## ⚖️ Почему капитан авиалиний пошел учиться на юриста
[[JUMP:27:53]]

Решение получить юридическое образование было связано с конфликтом Гаурава Танеджи и авиакомпании AirAsia [27:57]. Гость утверждает, что неоднократно подавал внутренние жалобы на нарушения техники безопасности, включая отсутствие освещения на рулежных дорожках в аэропорту Пуны и принуждение пилотов летать в состоянии усталости или болезни [28:24].

По словам Гаурава Танеджи, более 50% пилотов засыпают в кабине из-за переутомления, но боятся говорить об этом открыто [30:28]. Когда Генеральное управление гражданской авиации (DGCA) проигнорировало его обращения, он опубликовал видео, что привело к его увольнению [32:29].

Юридический факультет помог Гаураву Танедже в следующем:

1.  **Понимание языка:** Он смог самостоятельно разбираться в сложных формулировках судебных документов [32:57].
2.  **Доказательства:** Благодаря запросам RTI (право на информацию) удалось выяснить, что после его жалобы DGCA провело аудит и впервые в истории отстранило руководителей отдела полетов за нарушения [34:41].
3.  **Причина ухода:** Гаурав Танеджа оставил учебу на третьем семестре, так как его посещаемость составила 54% при необходимых 70% [36:06]. Он признает, что время стало для него слишком ценным ресурсом, а разрыв в возрасте с сокурсниками мешал полноценной интеграции [37:41].

## ✈️ Секреты авиации: мифы и реальность
[[JUMP:40:04]]

Гаурав Танеджа разъяснил несколько аспектов авиационной безопасности и этикета:

*   **Ложные угрозы:** Любое упоминание бомбы (даже в шутку) запускает протокол полной проверки самолета и багажа, что часто приводит к уголовным делам против «шутников» [41:05].
*   **Аварийные выходы:** Открытие двери во время стоянки приводит к автоматическому надуванию трапа. Это наносит огромный финансовый ущерб авиакомпании, так как самолет признается неисправным до замены системы [43:44].
*   **Mile High Club:** По словам гостя, в правилах нет прямого запрета на интимную близость в туалете, если это не нарушает покой окружающих и безопасность [47:27]. Однако капитан является высшим представителем закона на борту и имеет право высадить любого пассажира, которого сочтет угрозой [45:39].
*   **Шторки иллюминаторов:** Их требуют открывать при взлете и посадке, чтобы бортпроводники могли видеть ситуацию снаружи (например, пожар двигателя) и принять решение, с какой стороны проводить эвакуацию [48:19].

## 💰 Экономика карьеры пилота в Индии
[[JUMP:49:10]]

Подготовка пилота — дорогостоящий процесс. Гаурав Танеджа приводит следующие цифры:

1.  **Обучение:** Получение лицензии коммерческого пилота (CPL) в Индии стоит около 60 миллионов рупий и занимает до 2 лет [51:39]. Суммарно с учетом рейтинга на конкретный тип самолета (Type Rating) бюджет может достигать **1,2 крора рупий** ($145 000) [53:13].
2.  **Зарплаты:** Стартовая зарплата пилота составляет около 60 000 рупий во время стажировки [53:25]. Опытный капитан при налете 70-90 часов в месяц получает на руки от **4,2 до 6 лакхов рупий** в месяц ($5000–$7200) [54:06].
3.  **Бортпроводники:** Новички получают 30–35 тысяч рупий, старшие бортпроводники — до 90 тысяч [58:06]. Их работа крайне тяжелая физически: они проводят на ногах весь полет, часто не успевая даже пообедать [56:18].

## 🏢 Бизнес-модель авиакомпании Indigo
[[JUMP:1:00:10]]

Авиационный бизнес считается убыточным, но Indigo удалось стать исключением благодаря схеме **Sale and Leaseback** [1:00:19]. 

Суть модели:

*   Компания заказывает огромные партии самолетов (сотни единиц), получая от Airbus эксклюзивные скидки и выгодные контракты на обслуживание (например, бесплатную замену тормозов) [1:01:14].
*   Сразу после покупки самолет продается лизинговой компании по цене выше закупочной, но ниже рыночной.
*   Indigo берет этот же самолет в аренду. Это избавляет компанию от долгов на балансе, обеспечивает новый парк каждые 5-6 лет и минимизирует расходы на ремонт старой техники [1:03:01].