# Битва за будущее: почему Formula 1 проигрывает Formula E в электрификации

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=8foQERR0mc0
Канал: Cleo Abram (Huge If True)
Опубликовано: 26.01.2023

---

# Электрический вызов: как Formula E меняет будущее автоспорта
[[JUMP:0:00]]

Автоспорт стоит на пороге экзистенциального сдвига. В то время как правительства многих стран, включая США и государства Европейского союза, планируют к 2035–2040 годам ввести запрет на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, мировая индустрия автогонок вынуждена адаптироваться. Ведущая и создатель канала Cleo Abram (Huge If True) Клео Абрам исследует, как Formula E, «младший брат» Formula 1, пытается стать главным полигоном для технологий будущего, в котором владение машиной с выхлопной трубой может стать таким же анахронизмом, как использование автомобильного телефона.

## 🏁 Истоки: ужин в Париже и «инновационная дилемма»
[[JUMP:2:13]]

История Formula E началась 11 лет назад с закрытого ужина в Париже. Встреча, ставшая легендарной для мира гонок, собрала ключевых фигур индустрии:

*   **Алехандро Агаг (Alejandro Agag)** — испанский бизнесмен и экс-депутат Европарламента.
*   **Антонио Таяни (Antonio Tajani)** — бывший еврокомиссар по транспорту, ответственный за регулирование транспортной политики ЕС.
*   **Жан Тодт (Jean Todt)** — в то время президент FIA, руководящего органа Formula 1.

В ходе беседы Антонио Таяни сделал акцент на неизбежности электрификации транспорта в Европе. Однако попытка просто перевести Formula 1 на электротягу столкнулась с «дилеммой инноватора»:

1.  **Технические ограничения:** По правилам F1, гонка должна длиться менее двух часов и покрывать дистанцию не менее 305 км. Батареи 2011 года не могли обеспечить такие показатели.
2.  **Интересы брендов:** Крупнейшие автопроизводители, спонсирующие F1, в 2011 году еще не имели развитых линеек электрокаров и не хотели рисковать репутацией бренда в случае сбоев новой технологии.

В итоге было принято решение создать отдельный чемпионат — Formula E. Сделка была уникальной: Formula E получила эксклюзивную лицензию на проведение полностью электрических гонок сроком на 25 лет. Лицензия начала действовать с момента запуска чемпионата в 2014 году и истекает в 2039-м, что фактически блокирует возможность для F1 стать полностью электрической до этого срока.

## 🎮 Гоночный «видеогейм» в реальной жизни
[[JUMP:4:39]]

Создатели Formula E поставили цель: сделать спорт максимально доступным и зрелищным, используя электрические технологии как «космическую программу для автомобилей». В отличие от консервативной Formula 1, организаторы решили сделать ставку на городские трассы, чтобы приблизить гонки к зрителю и продемонстрировать электромобили как решение для мобильности в мегаполисах.

Для привлечения внимания аудитории были внедрены необычные правила, вдохновленные играми вроде *Mario Kart*:

*   **Attack Mode:** Пилоты могут отклоняться от оптимальной траектории, чтобы получить временную прибавку к мощности.
*   **Fan Boost:** Ранее существовавшая механика, при которой зрители голосованием давали право пилотам на кратковременное ускорение. С 2023 года правило было отменено, так как многие критиковали его за «несерьезность» гонок.

Клео Абрам отмечает, что гибкость правил в Formula E позволяет экспериментировать с форматами, которые в жесткой структуре F1 могли бы показаться «трюкачеством».

## ⚡ Технологический прорыв: от двух машин к Gen3
[[JUMP:7:15]]

Эволюция болидов Formula E отражает прогресс гражданского электротранспорта. На старте серии в 2014 году аккумуляторы имели критически малый запас хода (максимум до 250 миль, но на практике значительно меньше), поэтому пилотам приходилось менять машину посреди гонки.

К нынешнему моменту чемпионат перешел к **Gen3** — самому быстрому и мощному электрическому болиду в истории серии.

### Ключевые характеристики Gen3:

*   **Мощность:** Увеличение с 250 кВт до 350 кВт.
*   **Вес:** Снижение с 900 кг до 850 кг.
*   **Тормозная система:** Отсутствие задних механических тормозов. Торможение осуществляется электродвигателями, которые рекуперируют до 80% энергии обратно в батарею.

Джеймс Баркли, руководитель команды Jaguar, называет это «огромным технологическим шагом». Однако новая система несет и риски: во время предсезонных тестов в Валенсии случались аварии, связанные с отказом тормозов, что подчеркивает сложность внедрения таких инноваций.

## 🏁 Будущее: конкуренция или слияние?
[[JUMP:12:47]]

Пока Formula E продвигает чисто электрическое будущее, Formula 1 начала переход на гибридные двигатели, состоящие из турбомоторов и двух электромоторов. Согласно наблюдениям Клео Абрам, уже сейчас гибриды F1 работают в пропорции 50/50.

Алехандро Агаг допускает, что в долгосрочной перспективе возможны разные сценарии — от слияния серий до поглощения одной другой. Тем не менее, принципиальная разница остается: Formula 1 по-прежнему опирается на топливо, в то время как Formula E строится на технологиях, которые становятся юридической необходимостью для дорожных машин.

Как резюмирует ведущая, автоспорт — это «мировой научный проект», и главная задача обеих лиг сегодня — не удерживать технологии в прошлом, а обеспечить их прогресс для массового потребителя.