# Стас Асафьев: от рекламы за 300 тысяч в Новгороде до оборота в 130 машин в месяц

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=QQJKHd3ooLs
Канал: Супротек Рейсинг. Автомобили и Люди
Опубликовано: 10.11.2020

---

Стас Асафьев начал карьеру в автобизнесе в 2010 году в Великом Новгороде. За три года он потратил 300 000 рублей на рекламу услуг автоподбора, но получил за это время всего одного клиента [14:11]. Сегодня его компания подбирает около 130 автомобилей в месяц, отклоняя при этом до 93% входящих заявок [49:55].

## 🏗️ Начало пути: от строек до оцифровки японских чертежей
[[JUMP:03:03]]

Стас Асафьев родился и вырос в Великом Новгороде. Работать начал в 14 лет: трудился на стройках и грузчиком, чтобы иметь собственные деньги [04:58]. При выборе высшего образования он руководствовался принципом «идти туда, где сложнее», и поступил на факультет промышленного гражданского строительства (ПГС) [03:45].

На втором курсе его пригласили на кафедру ПГС для работы над проектом реконструкции химического предприятия «Акрон» [06:10]. Завод строился японцами в 1970-х годах, и Стасу поручили переводить старые синие чертежи с иероглифами в цифровой формат программы Автокад [08:14]. Работа оказалась монотонной.

Специфика трудовых будней на кафедре:

*   Рабочий день начинался в 8:00 утра.
*   Задание на оцифровку часто выполнялось до обеда.
*   Сотрудникам запрещали уходить раньше 17:00.
*   Свободное время Стас тратил на игры в социальной сети «ВКонтакте» [08:51].

Через три недели он уволился, осознав неэффективность такой системы [09:04]. Интерес к автомобилям появился только на третьем курсе. Первое знакомство с вождением произошло в автошколе в 17 лет [09:18]. 

## 📉 Маркетинговый провал в Великом Новгороде
[[JUMP:12:34]]

В 2010 году рынка автоподбора в России практически не существовало. Стас Асафьев вдохновился примером Дениса Рема, который занимался осмотром машин в Германии [11:55]. Он закупил оборудование и начал предлагать услуги в родном городе. 

Средняя зарплата в Новгороде тогда составляла 16 000 рублей [14:11]. Асафьев применил агрессивную рекламную стратегию:

1.  Покупал пакеты рекламы на федеральных каналах (НТВ, Первый) с локальными врезками [14:37].
2.  Размещал объявления на радио и во всех автогазетах.
3.  Распространял листовки по почтовым ящикам и автомойкам [15:15].

За три года расходы на продвижение составили 300 000 рублей [14:11]. Итогом стал один заказ на диагностику BMW X5 в Санкт-Петербурге. За работу Стас получил 5 000 рублей, из которых около 1 500 рублей ушло на бензин [15:40].

Чтобы выжить, он занялся перепродажей машин. Первой сделкой стала Skoda Octavia Tour [17:10]. Стас купил её на последние сбережения родителей (400 000 рублей), привёл в порядок и продал с прибылью в 37 500 рублей [17:24]. Позже он переключился на Renault Logan, которые имели более высокую ликвидность [18:45].

## 🚀 Переезд в Москву и ставка на Жорика Ревазова
[[JUMP:23:28]]

В 2014 году Асафьев решил оставить перепродажи, так как не чувствовал в этом ценности [21:07]. Он вернул деньги родителям и уехал в Москву с 10 000 рублей в кармане [24:21]. Месяц жизни в хостеле стоил 12 000 рублей, поэтому первое время Стас жил у друга [24:47].

Он начал снимать видео для YouTube, используя ноутбук за 15 000 рублей [28:12]. Первые ролики набирали по 200–300 просмотров. Когда деньги окончательно закончились, Асафьев совершил рискованный шаг: занял 15 000 рублей и купил рекламу у блогера Жорика Ревазова [30:48].

Результаты интеграции:

*   Реклама вышла в середине обзора на Subaru [32:46].
*   На канал Стаса перешло около 3 000 человек [32:59].
*   Первый клиент на подбор Ford Focus 2 из Воронежа появился через два часа [33:37].
*   Заказ полностью окупил затраты на рекламу [34:16].

К лету 2015 года Стас уже вел 30 клиентов одновременно и нанял первого сотрудника [36:40].

## 📉 Кризис на Байкале и рождение «Автопрагмата»
[[JUMP:38:26]]

В 2016 году Стас отправился в медийный пробег на Запорожце до Байкала [38:26]. Бюджет экспедиции составил 740 000 рублей [40:27]. Пока основатель отсутствовал почти месяц, его бизнес-система, построенная на личных связях и доверии, развалилась [39:07].

По словам Асафьева, по возвращении он обнаружил «выжженное поле» и долги в 200 000 рублей [41:22]. Это заставило его полностью пересмотреть подход к управлению. 1 октября 2016 года была основана компания «Автопрагмат» с жесткими регламентами и новыми стандартами качества [42:30].

Ключевые изменения в модели:

*   Отказ от работы с сегментом «автомат за 400 тысяч» из-за невозможности гарантировать качество [48:30].
*   Введение должности менеджера для первичной фильтрации заявок [43:55].
*   Создание системы обучения и внутренних экзаменов для экспертов [55:06].

## 🛠️ Современные стандарты и фильтрация клиентов
[[JUMP:45:20]]

«Автопрагмат» придерживается политики жесткого отбора заказов. Из 100 обращений в работу берут только 7–10 заявок [49:55]. Компания отказывает, если бюджет клиента не позволяет найти машину в хорошем техническом состоянии.

Стандарты проверки автомобиля:

*   Отсутствие ремонтов силовой части кузова и нарушений геометрии [46:21].
*   Полностью подтвержденная история обслуживания с чеками и заказ-нарядами [46:33].
*   Объем необходимых вложений после покупки не должен превышать фиксированный процент от стоимости авто [48:30].

Асафьев утверждает, что даже официальные базы дилеров могут содержать фиктивные записи о ТО (проставленные «вась-вась» для получения куланца) [47:14]. Поэтому его эксперты сверяют данные компьютерной диагностики с косвенными признаками износа.

## 🎥 Будущее: документальное кино и рынок услуг
[[JUMP:1:07:11]]

Стас Асафьев считает автоподбор временной нишей. По его мнению, она схлопнется, когда государство введет нормальное регулирование отрасли или когда продавцы начнут нести полную юридическую ответственность за товар [1:00:03]. Он прогнозирует развитие маркетплейсов (Auto.ru, Avito), где покупка будет совершаться «в один клик» с гарантией возврата в течение двух недель [1:01:45].

Сейчас Стас фокусируется на производстве документальных фильмов. Создание фильма про Японию заняло 7 месяцев [1:07:33]. Основная сложность — написание сценария и поиск информации в японских архивах через онлайн-переводчики [1:08:25].

В планах компании:

1.  Усиление позиций в Москве без выхода в регионы и продажи франшиз [52:45].
2.  Выпуск масштабной документальной работы про историю автомобилей в СССР [1:21:08].
3.  Развитие партнерских сервисов для обслуживания подобранных машин [1:06:13].

По словам Асафьева, он сознательно отказался от образа «серьезного владельца компании». Он считает, что искренность в кадре и готовность открыто признавать ошибки важнее для лояльности аудитории, чем соблюдение делового этикета [1:14:48].