# Почему водородные машины проиграли Tesla: итоги автопробега по «магистрали будущего» в Калифорнии Источник: https://www.youtube.com/watch?v=c7doYIOYtEc Канал: The Vergecast Опубликовано: 20.08.2024 --- В 2004 году тогдашний губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер провозгласил начало новой эры, пообещав построить «водородную магистраль», которая навсегда избавит штат от нефтяной зависимости. Спустя двадцать лет команда подкаста *The Vergecast* отправилась в автопробег по этой самой магистрали, чтобы выяснить, почему амбициозный проект будущего превратился в маргинальную технологию, а владельцы водородных машин чувствуют себя участниками затянувшегося и неудачного эксперимента. ## 🏎️ Мечта о водородном будущем и реальность 2024 года [[JUMP:02:40]] Двадцать лет назад идея водородных топливных элементов казалась гораздо перспективнее аккумуляторов [03:04]. В то время литий-ионные батареи были тяжелыми, обеспечивали запас хода всего в 80–90 миль и требовали долгой зарядки [16:33]. Водород же предлагал привычный формат: заправка за пять минут и нулевые выбросы (из выхлопной трубы выходит только чистая вода) [03:30]. План Шварценеггера был амбициозным: * К 2010 году построить сеть из 150 заправочных станций по всей Калифорнии [17:15]. * Обеспечить доступ к водороду для каждого жителя штата. * Стимулировать автопроизводителей на массовый выпуск машин на топливных элементах [03:43]. Однако, как отмечает продюсер *The Vergecast* Уилл Пур, реальность оказалась далека от прогнозов. Вместо национальной сети заправок сегодня существуют лишь разрозненные пункты в районе залива Сан-Франциско и Лос-Анджелеса [04:36]. За пределами этих зон инфраструктура практически отсутствует. По словам Пура, многие станции постоянно находятся на обслуживании, а стоимость топлива взлетела до невероятных $36 за килограмм, что делает эксплуатацию обычного седана дороже, чем владение люксовым внедорожником [05:02]. ## 💧 Toyota Mirai: электромобиль, который «ходит в туалет» [[JUMP:06:11]] Для своего путешествия команда арендовала Toyota Mirai — один из немногих серийных водородных автомобилей на рынке. Технически Mirai и Tesla очень похожи: обе машины приводятся в движение электродвигателями [06:37]. Разница лишь в способе хранения энергии. Особенности конструкции Mirai: * Вместо тяжелого блока батарей в машине установлены баки для хранения сжатого водорода. * Топливный элемент вырабатывает электричество прямо на борту в результате реакции водорода с кислородом [06:50]. * Единственный побочный продукт реакции — вода. Машина вырабатывает примерно одну чашку воды на каждую милю пути [07:03]. Уилл Пур шутит, что Mirai — это машина, которая «писает» [07:17]. На приборной панели даже есть специальная кнопка «H2O», позволяющая слить накопленную воду принудительно, например, перед заездом в гараж. Несмотря на технологичность, компоновка баков создает неудобства: в центре заднего сиденья находится огромный горб, из-за чего третьему пассажиру сзади сидеть практически невозможно [07:45]. ## ⛽ Логистический кошмар на Harris Ranch [[JUMP:29:21]] Главным испытанием для команды стал участок пути между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом длиной в 325 миль. Это практически предел запаса хода Mirai, а на всем пути между мегаполисами есть только одна заправочная станция — Harris Ranch [08:12]. Проблемы, с которыми столкнулись журналисты на заправке: 1. **Ненадежность оборудования.** Пистолет заправки может не срабатывать, терминалы оплаты зависают, а давление в системе часто падает, не позволяя заправить бак полностью [08:38]. 2. **Экстремальные цены.** Заправка полного бака Mirai теперь обходится в $160–190. Два года назад это стоило около $50–60 [09:04]. 3. **Технический казус с замерзанием.** Водород подается в машину в сильно охлажденном виде. Из-за этого заправочный пистолет часто буквально примерзает к автомобилю [40:02]. Журналистам приходилось ждать по 5–10 минут, пока металл оттает, чтобы отсоединить шланг [40:28]. Как утверждает Эндю Хокинс, редактор транспортного отдела *The Verge*, водородная индустрия попала в классическую ловушку «курицы и яйца»: люди не покупают машины, потому что нет заправок, а компании не строят заправки, потому что мало машин [27:33]. ## 📉 Почему электромобили (BEV) победили водород [[JUMP:19:15]] По мнению экспертов, опрошенных в подкасте, победа аккумуляторных электромобилей над водородными была обусловлена несколькими факторами. * **Существующая сеть.** Для зарядки электромобиля достаточно подключиться к существующей электросети. Водород же нужно производить, сжимать и развозить на грузовиках по станциям, что создает сложную и дорогую цепочку поставок [19:40]. * **Эффект Илона Маска.** У водородной индустрии не было своего «стартапа-ледокола» вроде Tesla [21:13]. По мнению Хокинса, Tesla доказала инвесторам и правительству, что рынок электромобилей существует, в то время как водородные проекты оставались прерогативой консервативных автогигантов, не склонных к риску [21:27]. * **Энергоэффективность.** Энергетик Джастин Калма отмечает, что водород — это лишь посредник. Гораздо эффективнее отправить электричество напрямую в батарею машины, чем тратить его на электролиз воды, хранение и транспортировку водорода, чтобы потом снова превратить его в электричество внутри машины [37:48]. На текущий момент в Калифорнии насчитывается около 43 000 публичных зарядных портов для электромобилей, в то время как количество водородных станций исчисляется десятками и даже начинает сокращаться (компания Shell недавно закрыла почти все свои станции в штате) [21:53, 22:21]. ## 🧪 «Полевые испытания на клиентах» [[JUMP:23:25]] Шейн Стивенс, сооснователь компании First Element (управляет 75% водородных заправок штата), признался в интервью, что компания фактически проводила «полевые испытания на живых клиентах» [23:25]. Оборудование, установленное на первых станциях в 2013–2016 годах, не было рассчитано на коммерческую эксплуатацию в таком режиме. Стивенс признает: * Первые станции были маленькими и дешевыми, чтобы быстрее развернуть сеть [24:31]. * Технология оказалась «не готова к прайм-тайму»: оборудование постоянно выходило из строя под нагрузкой [24:44]. * Модернизация старых станций невозможна из-за особенностей подземной инфраструктуры, поэтому владельцы Mirai вынуждены продолжать пользоваться капризным оборудованием первого поколения [26:15]. ## 👥 Сообщество «обманутых» владельцев [[JUMP:39:21]] Общаясь с другими водителями на заправках, журналисты обнаружили сплоченное сообщество людей, объединенных общей проблемой. Многие владельцы Mirai чувствуют себя обманутыми. Один из водителей, Дениз, рассказал, что дилеры манипулируют стоимостью авто: Toyota предоставляет топливную карту на $15 000 при покупке, но эта сумма закладывается в стоимость сделки [42:02]. При попытке перепродажи выясняется, что реальная стоимость подержанной Mirai составляет всего около $7 000, в то время как остаток по кредиту может достигать $30 000 [41:49]. Карта не передается новому владельцу, что обрушивает стоимость авто на вторичном рынке. Другие водители признались, что из-за дефицита топлива и неработающих станций им приходится: * Ездить с выключенным кондиционером ради экономии [12:49]. * Постоянно мониторить приложения с картами заправок [12:35]. * Пользоваться услугой бесплатной буксировки от Toyota, когда газ заканчивается в поисках работающей помпы [34:26]. ## 🏗️ Будущее: водород уходит в тяжелый вес [[JUMP:45:11]] Несмотря на очевидный провал в сегменте легковых авто, Toyota и другие компании не отказываются от водорода. Крейг Скотт, генеральный менеджер Toyota по водородным решениям, утверждает, что компания использует Mirai как «хедж» — страховку на случай, если технологии аккумуляторов упрутся в потолок [45:11]. Как полагает редакция *The Verge*, будущее водорода лежит в отраслях, которые трудно электрифицировать с помощью батарей: * **Дальнобойные грузовики:** First Element уже инвестирует в заправки для фур [46:31]. * **Авиация и морские перевозки:** Поднять в воздух тяжелый самолет на батареях пока невозможно, и водород здесь видится жизнеспособной альтернативой [38:13]. * **Промышленность:** Сталелитейное производство и сельское хозяйство также рассматриваются как потребители «зеленого» водорода [38:13]. Уилл Пур резюмирует: водородная магистраль, возможно, никогда не станет дорогой для обычных автомобилистов, но она может стать фундаментом для декарбонизации тяжелой индустрии. Пока же владение водородным седаном остается дорогим и рискованным хобби для тех, кто готов платить за право прикоснуться к «альтернативному будущему».