# Пилоты Формулы-1 о перегрузках в 6G, страхе ошибок и секретах подготовки

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=7ZRLK1jfjac
Канал: Vanity Fair
Опубликовано: 14.03.2022

---

Формула-1 — это не просто автоспорт, а экстремальное испытание физических и ментальных возможностей человека на скоростях, превышающих 300 км/ч. В специальном проекте для Vanity Fair действующие пилоты чемпионата мира откровенно рассказали о том, что заставляет их ежедневно рисковать жизнью, как они справляются с перегрузками и колоссальным давлением, а также поделились своими предстартовыми ритуалами. Этот разговор приоткрывает завесу тайны над тем, какая колоссальная работа и психологическая борьба скрываются за блестящим фасадом королевских гонок.

## 🏎️ В поисках адреналина: почему они выбирают скорость
[[JUMP:0:00]]

Для обывателя гонки могут показаться просто быстрым кружением по асфальтовому кольцу, но для пилотов это единственный возможный образ жизни [0:13]. Каждый из них находит в кокпите болида то, чего лишена повседневная реальность.

В гонках пилотов мотивируют совершенно разные вещи:

*   Пьер Гасли признается, что его привлекает острый кайф от скорости и мощный выброс адреналина [0:26].
*   Эстебан Окон делает упор на безграничную любовь к соперничеству и быстрому вождению [0:35].
*   Ландо Норрис ценит возможность пилотировать на абсолютном пределе возможностей машины [0:39].
*   Даниэль Риккардо называет себя сверхактивным соперником по жизни, которому конкуренция необходима буквально во всем [0:46]. По мнению Риккардо, возможность управлять самыми быстрыми машинами планеты — это лучшая работа в мире [0:54].
*   Джордж Расселл формулирует свою цель максимально прагматично: он хочет быть лучшим среди всех, с кем соревнуется [0:59].

## 🏋️ Железные шеи и перегрузки как в истребителе: физика пилота
[[JUMP:1:06]]

Современный болид Formula 1 требует от спортсмена выдающейся физической подготовки. Главным элементом тела, испытывающим запредельные нагрузки, пилоты единогласно называют шею. 

Ландо Норрис подчеркивает, что если у гонщика нет сильной и тренированной шеи, он просто не удержит голову во время маневров [1:06]. Дело в особенностях конструкции болида и физики движения.

Пьер Гасли подробно описывает специфику нагрузок в поворотах:

*   Тело пилота надежно зафиксировано ремнями безопасности в анатомическом кресле, отлитом индивидуально под его фигуру [1:20].
*   Единственная часть тела, которая лишена боковой поддержки — это голова пилота (сзади ее защищает подголовник, но с боков она абсолютно свободна) [1:28].
*   В скоростных поворотах пилоты испытывают перегрузки от 5,5 до 6G [1:34]. По мнению Гасли, это состояние сложно описать человеку, который никогда не сидел в кокпите — ощущения сопоставимы с полетом на сверхзвуковом истребителе [1:42].

Помимо шеи, пилотам необходим идеальный баланс выносливости и силы. Джордж Расселл обращает внимание на критическую важность разминки непосредственно перед стартом [1:47]. Когда на светофоре загораются пять красных огней, судьбу гонки решают доли секунды. Хорошая разминка разгоняет пульс и подготавливает нервную систему, не приводя к утомлению [2:02]. 

Эстебан Окон добавляет, что тренировочный процесс пилота полон противоречий: в один день нужно работать над набором мышечной массы, а на следующий — проводить изнурительную кардиотренировку [2:08]. В Формуле-1 нужно быть одновременно сильным, невероятно реактивным и выносливым [2:14]. По словам Гасли, статус элитного атлета требует огромных жертв и отказа от многих житейских удовольствий ради полной концентрации на результате [2:27].

## 🧘 Ритуалы перед стартом: от телефонных звонков до быстрых снов
[[JUMP:2:48]]

Подготовка к старту — это интимный процесс настройки разума. У каждого пилота за годы карьеры выработались свои жесткие правила и ритуалы, помогающие войти в состояние «потока».

Эстебан Окон всегда звонит родителям перед гонкой. По его словам, мама обязательно должна услышать его голос перед тем, как он сядет в болид [2:51]. Кроме того, французский пилот строго соблюдает суеверия: он всегда забирается в кокпит только с правой стороны [4:03] и слушает свой предстартовый плейлист в строго определенном порядке [4:09].

Ландо Норрис предпочитает перед гонкой делать легкую растяжку и уделять время простым физическим упражнениям [3:00].

Пьер Гасли использует необычную технику перезагрузки — короткий сон (power nap) длительностью 15–20 минут примерно за час до старта [3:05]. Гасли утверждает, что это его лучший способ полностью отключить голову от внешнего давления [3:11]. У гонщика есть свой лайфхак: он выпивает чашку кофе непосредственно перед тем, как лечь спать. Спустя 20 минут кофеин начинает действовать, и Пьер просыпается максимально сфокусированным и полным сил [3:17].

Даниэль Риккардо во время разминки старается разогнать кровь и поднять уровень адреналина, но ровно до того предела, чтобы не начать расходовать энергию раньше времени [3:29]. Риккардо убежден, что первый круг гонки — это самая важная и критическая часть всего уикенда, поэтому к моменту старта организм должен работать как швейцарские часы [3:43].

Джордж Расселл считает главным фактором успеха полное отсутствие отвлекающих факторов в воскресенье [3:49]. Пилот должен находиться в зоне стопроцентного фокуса на одной задаче — победе [3:57].

## ⚔️ Гладиаторы на трассе: природа соперничества
[[JUMP:4:23]]

На стартовой решетке Формулы-1 стоят всего 20 пилотов со всего мира. Это делает их уникальным закрытым клубом, члены которого, с одной стороны, ведут непримиримую войну, а с другой — как никто другой понимают друг друга [4:23].

Джордж Расселл описывает ментальное состояние пилота как «разум воина» [4:35]. Как только визор шлема опускается, все посторонние мысли исчезают, уступая место единственному желанию — атаковать и прорываться вперед [4:41].

Ландо Норрис уверен, что одиночные заезды не приносили бы ему и доли того удовольствия, которое он получает от борьбы [4:48]. По мнению Норриса, именно острая конкуренция заставляет пилотов прыгать выше головы. Победа — это высшее из возможных чувств, но чистый обгон на трассе колесо в колесо дарит почти такую же мощную эйфорию [5:01].

Пьер Гасли напоминает, что в Формуле-1 каждый пилот на трассе — твой соперник, хотя главным ориентиром всегда выступает действующий чемпион мира [5:14]. Расстановка сил постоянно меняется: сегодня главным соперником может быть Ferrari, а завтра — Mercedes [5:27].

Даниэль Риккардо признается, что в борьбе пилотов всегда присутствует элемент соперничества альфа-самцов [5:34]. Австралиец заявляет, что вообще не стал бы заниматься гонками, если бы в них отсутствовала эта жесткая конкуренция [5:40].

## 📈 Работа над ошибками и ментальное здоровье
[[JUMP:5:54]]

Путь к титулу чемпиона мира состоит из сотен мелких деталей. Пьер Гасли признается, что постоянно работает над тем, чтобы быть максимально агрессивным и сфокусированным в первые 30–60 секунд после старта [5:54]. Он считает этот аспект своей главной точкой роста на пути к заветному чемпионству [6:08].

Джордж Расселл предлагает взглянуть на неудачи под другим углом. По мнению Расселла, ошибки — это лучший инструмент для развития гонщика, особенно в начале карьеры [6:22]. Если пилот боится ошибиться, он консервирует свой уровень и не может расти дальше [6:35].

Ландо Норрис открыто рассказывает о работе с ментальным здоровьем. В свой дебютный сезон в Формуле-1 он столкнулся с колоссальным давлением, которое начало разрушать его как личность [6:51]. Справиться с этим пилоту помог спортивный психолог. Норрис считает, что возможность выговориться и разобрать свои внутренние проблемы критически важна, когда тебе нужно удерживать в голове миллион вещей одновременно [7:04].

Даниэль Риккардо напоминает об ответственности перед коллективом: на команду Формулы-1 работает от 500 до 1000 человек [7:16]. Все эти люди ждут от пилота результата, а за каждым его шагом наблюдает весь мир. По мнению Риккардо, успешный гонщик должен уметь трансформировать это давление в платформу для демонстрации лучших качеств [7:29]. Даниэль убежден: если пилот способен улыбаться и шутить в моменты наивысшего стресса, он уже на два шага впереди своих соперников [7:42].

## 🎙️ Внутренний круг и голос в наушнике
[[JUMP:7:54]]

Пьер Гасли утверждает, что ключевым фактором в борьбе со стрессом является окружение пилота [7:54]. Семья, друзья и доверенные лица помогают держать уровень тревоги под контролем [8:02].

Особое место в жизни гонщика занимает его гоночный инженер. Эстебан Окон объясняет, что инженер — это единственный человек, который имеет право разговаривать с пилотом во время заезда [8:09]. 

В процессе управления болидом пилот испытывает бурю эмоций:

*   злость и ярость от неудачных маневров соперников [8:16];
*   разочарование от технических проблем;
*   радость от успешных обгонов.

По мнению Окона, гоночный инженер должен быть тонким психологом [8:22]. Его задача — находить правильные слова в нужный момент, чтобы мгновенно успокоить пилота, вернуть ему концентрацию и помочь показать максимум возможностей болида [8:29].

Ландо Норрис делится своим рецептом хладнокровия: он старается не перегружать мозг лишними размышлениями и относится к гонке как к рядовой сессии на симуляторе или обычной тренировке [8:36]. По словам Норриса, излишние раздумья и попытки искусственно компенсировать нехватку скорости как раз и приводят к глупым ошибкам [8:50].

## 🏎️ Советы будущим чемпионам: рецепт успеха
[[JUMP:8:50]]

Завершая беседу, пилоты поделились советами для молодых гонщиков, которые только мечтают оказаться на их месте.

Джордж Расселл озвучивает суровую истину автоспорта: если тебе кажется, что ты работаешь на пределе возможностей, помни, что где-то есть человек, который работает еще усерднее [8:50]. Нужно постоянно искать возможность сделать чуть больше, и эти усилия обязательно окупятся в будущем [9:15].

Пьер Гасли призывает молодых ребят никогда не отказываться от своей мечты [9:21]. Он вспоминает, как в детстве ему постоянно твердили, что пробиться в Формулу-1 нереально, ведь в мире всего 20 мест [9:27]. По мнению Гасли, даже если ваш шанс равен 0,0001%, нужно цепляться за него всей душой [9:42]. Эта вера дает колоссальную энергию, чтобы доказать скептикам их неправоту [9:49].

Ландо Норрис и Даниэль Риккардо сходятся во мнении, что в основе детского спорта должна лежать радость. Норрис советует юным картингистам не перегружать себя стрессом, оставаться собой и просто получать удовольствие от процесса [10:07]. По мнению Риккардо, трудолюбие, дисциплина и мотивация необходимы, чтобы выделиться из толпы талантливых сверстников [10:22]. Однако именно умение сохранить искреннюю детскую любовь к гонкам как к веселому увлечению является самым простым и верным путем к успеху [10:48].

Эстебан Окон резюмирует: нужно тренироваться не щадя сил, выходить далеко за рамки привычного и доказывать всем окружающим, насколько сильно ваше желание победить [10:55].