# Трагедия парома «Севоль»: как жадность и трусость погубили 250 школьников Источник: https://www.youtube.com/watch?v=VMs5bTRjjeI Канал: Rotten Mango Опубликовано: 25.05.2023 --- 476 пассажиров находились на борту парома «Севоль» утром 16 апреля 2014 года [2:53]. Большинство из них составляли 325 учеников старшей школы Танан, которые отправлялись в ежегодную поездку на остров Чеджу [3:06]. Эта катастрофа привела к гибели более 300 человек из-за серии критических ошибок экипажа и правительства [4:10]. ## 🚢 Роковой поворот в проливе Мэнгол [[JUMP:12:33]] Паром вышел из порта Инчхон с задержкой в 2,5 часа из-за сильного тумана [8:26]. В 8:49 утра судно проходило через канал Мэнгол, известный своими непредсказуемыми течениями [12:33]. В этот момент экипаж переключился на ручное управление и совершил резкий поворот на **15 градусов** влево [13:53]. Технические особенности судна делали такой маневр смертельно опасным: * Максимально допустимый угол поворота для этого парома составлял всего 5 градусов [14:07]. * На борту находилось 124 автомобиля и 56 грузовиков, которые не были закреплены должным образом [1:20:02]. * Груз весом более 1100 тонн сместился, вызвав крен судна в **30 градусов** на левый борт [14:48]. Из-за желания владельцев увеличить прибыль центр тяжести судна находился слишком высоко [16:32]. Компания Chonghaejin Marine надстроила дополнительные палубы для пассажирских кают и арт-галереи [1:27:51]. Чтобы компенсировать вес лишнего груза, экипаж откачал балластную воду, оставив всего 580 тонн вместо необходимых 2000 тонн [1:22:31]. Насосы для перекачки воды оказались неисправны, что лишило судно шансов на стабилизацию [1:22:04]. ## 📢 Приказ «оставаться на местах» и побег капитана [[JUMP:18:42]] Первый звонок в службу спасения поступил в 8:52 от ученика по имени Чхве [18:42]. В это же время через систему оповещения парома транслировалось сообщение: «Не двигайтесь, оставайтесь там, где вы находитесь» [19:09]. Большинство студентов подчинились приказу взрослых, веря, что это обеспечит их безопасность [29:32]. Капитан Ли Чжун Сок и часть экипажа покинули судно одними из первых [22:45]. Капитан переоделся в гражданскую одежду, чтобы смешаться с пассажирами и избежать ответственности [22:57]. На борту спасательного катера он не сообщил офицерам береговой охраны, что является капитаном [23:37]. Он также не передал информацию о сотнях детей, запертых в каютах по его же приказу [24:04]. Внутри тонущего корабля ученики записывали видео на телефоны, пытаясь справиться со страхом шутками о Титанике [29:19]. Позже записи показали, как дети помогали друг другу надевать спасательные жилеты, которых не хватало на всех [30:25]. Некоторые жилеты были произведены еще в **1994 году** и имели сломанные застежки [30:12]. ## 🚁 Бездействие официальных структур и имитация спасения [[JUMP:36:58]] Первый вертолет береговой охраны прибыл на место в 9:30 утра [37:13]. Спасатели подняли на борт только шесть человек, находившихся на открытой палубе [37:27]. Вместо координации спасательной операции администрация президента Южной Кореи («Голубой дом») требовала от спасателей прислать видеозаписи происходящего [37:40]. Процесс коммуникации был парализован: * Правительственные чиновники тратили время на споры о полномочиях вместо отдачи приказов [40:11]. * Береговая охрана отклонила помощь ВМС США, чей десантный корабль с **1000 морских пехотинцев** находился неподалеку [45:27]. * Японская береговая охрана также получила отказ на предложение о поддержке [3:19]. В то время как государственные суда кружили вокруг парома, реальную помощь оказывали гражданские рыбаки [43:52]. Один из них, Хын, спас около 25 человек, вытаскивая их прямо из холодной воды [44:33]. Официальные СМИ в это время распространяли ложную информацию о том, что все пассажиры спасены, что ввело в заблуждение семьи жертв [31:05]. ## ⚓ Подвиги и трагедия гражданских водолазов [[JUMP:53:56]] Когда паром полностью ушел под воду, основной задачей стал поиск тел в условиях сильных течений. Гражданские водолазы-добровольцы прибыли на остров Чиндо, но столкнулись с безразличием чиновников [55:05]. Водолаз Ким Кван Хон вспоминал, как руководство береговой охраны обедало рамёном в конференц-зале, пока родители на берегу умоляли о помощи [55:54]. Работа под водой была сопряжена с огромным риском: 1. Водолазы работали в узких коридорах шириной меньше плеч взрослого человека [1:14:33]. 2. Видимость была практически нулевой из-за поднявшейся мути и обломков мебели [1:14:19]. 3. Тела детей находили в каютах со сломанными пальцами — они пытались выломать двери или окна до последнего момента [1:16:04]. Многие добровольцы получили тяжелые травмы, паралич и психологические расстройства [1:13:52]. Правительство отказалось признать их пострадавшими при исполнении гражданского долга и не оплатило медицинские счета [1:18:38]. Ким Кван Хон, поднявший на поверхность десятки тел, покончил с собой в 2017 году, не выдержав кошмаров и безденежья [1:19:20]. ## ⚖️ Коррупция и последствия для руководства страны [[JUMP:1:19:49]] Расследование выявило, что компания Chonghaejin Marine потратила на обучение экипажа безопасности всего **2 доллара** за год [1:26:04]. Эти деньги ушли на покупку фиктивного сертификата о прохождении курсов [1:26:18]. Владелец компании, миллиардер Ю Бён Ын, был объявлен в розыск и позже найден мертвым при подозрительных обстоятельствах [1:30:41]. Президент Пак Кын Хе отсутствовала на рабочем месте в течение первых **7 часов** катастрофы [1:45:02]. Ее администрация позже фальсифицировала записи журналов, чтобы скрыть этот факт [1:45:16]. Эти события, наряду с обвинениями в коррупции и связях с шаманами, привели к массовым протестам и импичменту президента [4:10]. Символом трагедии стали желтые ленты, которые корейцы повязывали в знак скорби и протеста против государственной коррупции [1:44:48]. Паром был поднят на поверхность только спустя три года, в 2017 году [1:50:42]. На октябрь 2018 года пять человек все еще официально числятся пропавшими без вести, включая двух учеников и одного семилетнего мальчика [1:51:03].