Американский рынок электромобилей (EV) столкнулся с масштабным кризисом, заставившим автопроизводителей резко пересмотреть свои долгосрочные стратегии. Несмотря на более чем 200 миллиардов долларов инвестиций, вложенных в производство электрокаров к 2024 году, падение спроса и отмена государственных субсидий привели к огромным убыткам. Ведущие мировые бренды, включая Ford, General Motors, Hyundai и Volvo, вынуждены сокращать штаты и возвращаться к выпуску гибридов и традиционных автомобилей с ДВС.
📉 Южный «электромобильный пояс» под угрозой 0:05
Компании инвестировали более 200 миллиардов долларов в производство электромобилей в США до конца 2024 года. Большая часть этих средств была направлена в южные штаты, традиционно поддерживающие Республиканскую партию. Южная Каролина, к примеру, уже целое десятилетие удерживает статус крупнейшего американского экспортера автомобилей и автомобильных шин. Здесь расположены огромные мощности: крупнейший в мире завод BMW в Спартанбурге, заводы Volvo и ее дочернего бренда Polestar, а также фабрики шинного гиганта Michelin.
Исторически американская автомобильная промышленность ассоциировалась с Детройтом и Средним Западом, однако в последние десятилетия ключевые инвестиции сместились на Юг. Основными причинами такого сдвига стали:
- Низкие операционные расходы и стоимость ведения бизнеса.
- Крупные налоговые льготы от властей штатов.
- Преимущественно не связанная с профсоюзами рабочая сила, что позволяет избегать колоссальных затрат на оплату труда, характерных для Детройта.
Несмотря на то что местное руководство в лице республиканцев и большинство избирателей региона поддержали Дональда Трампа на выборах 2024 года, именно сюда компании направили почти 40% всех американских инвестиций, связанных с EV. К середине 2024 года лидером по привлечению капитала стала Джорджия. Республиканский губернатор штата Брайан Кемп открыто заявлял о намерении превратить регион в «столицу электрической мобильности» всей страны.
Крупнейшим экономическим проектом в истории Джорджии изначально считался завод стартапа Rivian стоимостью 5 миллиардов долларов, анонсированный в 2021 году. Однако затем этот рекорд побил конгломерат Hyundai Motor Group, инвестировавший совместно со своими аккумуляторными партнерами LG Energy Solution и SK On 12,6 миллиарда долларов в строительство гигантского комплекса Metaplant. Позже корейский автопроизводитель выделил еще 2,7 миллиарда долларов для увеличения мощности до 500 тысяч единиц техники в год, рассчитывая получить около 2,1 миллиарда долларов в виде налоговых льгот и стимулов. На предприятии планировалось создать 8500 прямых рабочих мест и до 40 тысяч рабочих мест в смежной инфраструктуре штата.
Тем не менее, по словам местных жителей, экономический бум вызывает смешанные чувства. Жители отмечают, что заводы привлекают много иногороднего персонала, а инфраструктура региона не справляется с нагрузкой. Мэр соседнего города Саванна Ван Джонсон подтверждает, что регион изо всех сил пытается поспевать за изменениями, сталкиваясь с дефицитом жилья, пробками и нехваткой зарядных станций.
🛑 Реальность против прогнозов: почему рухнул спрос 0:30
Огромные вливания в индустрию обернулись жестким столкновением с реальностью. По оценкам отраслевого аналитика Джона Мерфи, автопроизводители рискуют списать или потерять более 100 миллиардов долларов инвестиций, вложенных в американские проекты. На пике хайпа вокруг электромобилей, который наблюдался примерно два года назад, мировая автоиндустрия планировала запустить около 170 новых моделей EV в течение четырех лет. Сейчас эти планы сократились более чем наполовину, а компаниям грозят масштабные глобальные списания из-за закрытия или переноса программ.
Спад затронул даже крупнейших игроков. Немецкий концерн Bosch, являющийся крупнейшим поставщиком автокомпонентов в мире, свернул свое дизельное производство в Чарльстоне из-за падения спроса и инвестировал 250 миллионов долларов в запуск линии по выпуску электродвигателей. При этом на заводе параллельно сохраняется выпуск бензиновых инжекторов и систем безопасности, что помогает балансировать финансовые показатели.
Прогнозы аналитиков относительно доли EV на рынке США за несколько лет претерпели радикальные изменения:
- Два-три года назад ожидалось, что к 2030 году доля электромобилей достигнет 50%.
- Затем ожидания последовательно снижались до 35%, 25% и 17%.
- Текущий прогноз на 2030 год зафиксирован на отметке всего 17%.
Продажи электромобилей в США достигли пика на уровне чуть менее 12% от общего объема рынка в конце третьего квартала 2025 года. Рост был во многом искусственным: покупатели спешили приобрести машины до 30 сентября, когда истек срок действия федерального налогового вычета в размере 7500 долларов. Как только субсидия прекратила свое действие, продажи EV мгновенно упали в два раза.
По мнению Джона Мерфи, первоначальный бум подпитывался тремя силами: успехом компании Tesla (чья Model Y оставалась самым продаваемым автомобилем в мире до середины 2024 года, а сама марка удерживала 46% американского рынка EV в 2025 году), растущей глобальной угрозой со стороны китайского автопрома и жестким давлением регуляторов в США и ЕС после скандала «Дизельгейт». Однако сейчас, как отмечает Мерфи, пришло осознание, что огромная часть потребителей попросту не хочет покупать электромобили и полностью удовлетворена машинами с ДВС.
🔄 Великий разворот: возвращение гибридов и ДВС 11:13
Политические колебания и правила Администрации Байдена, требовавшие сборки машин строго на территории США для получения субсидий, нанесли тяжелый удар по иностранным брендам. Hyundai, занимавшая второе место по продажам электромобилей в США после Tesla, зафиксировала 50%-ное падение продаж своих EV в четвертом квартале 2025 года после изменения правил IRA. Чтобы компенсировать провал, компания экстренно переключилась на продвижение гибридных моделей.
Парадоксально, но в целом дела у корейского холдинга идут отлично. В январе 2026 года акции Hyundai обновили исторические максимумы после презентации планов по развитию робототехники и ИИ на выставке CES. Бренды Hyundai, Kia и Genesis отчитались о рекордных продажах в США за 2025 год (Kia впервые преодолела отметку в 800 тысяч проданных единиц, а люксовый Genesis — 80 тысяч). Однако эти рекорды были установлены за счет гибридов, а не чистых электромобилей, под которые изначально строился завод Metaplant.
Изначально предполагалось, что Metaplant будет на 100% ориентирован на чистые EV. В изменившихся условиях руководство выделило дополнительные 2,7 миллиарда долларов, чтобы прямо на ходу интегрировать в производственный план гибриды. Представители Hyundai признают:
- На старте проекта доля гибридов в производстве планировалась на уровне 0%.
- Позже планку подняли до максимума в 30%.
- Сегодняшние реалии заставляют компанию закладывать в конвейер более 70% гибридов, оставляя под чистые EV лишь меньшую часть мощностей.
Спасением для завода стала технологическая гибкость. В отличие от традиционных фабрик, здесь практически нет жестких стационарных конвейеров — вместо них используются автоматически управляемые транспортные средства (AGV). Перепрограммирование роботов-тележек позволяет мгновенно менять логистику и перенаправлять кузова на разные сборочные станции.
По аналогичному пути «многополосной стратегии» (multi-lane) идет и Bosch, развивая компоненты сразу для шести типов силовых агрегатов: ДВС, классических гибридов, плагин-гибридов, аккумуляторных EV, электрокаров с бензиновым генератором (e-revs) и водородных систем. Поскольку четыре из шести вариантов содержат поршневой двигатель, Bosch делает долгосрочную ставку на сохранение производства систем впрыска топлива.
💸 Миллиардные списания и закрытие заводов 15:16
Резкая смена курса обходится автогигантам чрезвычайно дорого, приводя к возникновению так называемого «застрявшего капитала» (stranded capital) — дорогостоящего оборудования, которое простаивает и не окупает амортизацию. По мнению аналитиков, списания сотен миллиардов долларов войдут в историю как одна из худших ошибок в распределении капитала.
В декабре 2025 года корпорация Ford объявила о радикальном шаге: полностью достроенный завод по производству EV в Теннесси будет перепрофилирован под выпуск абсолютно нового пикапа с бензиновым двигателем ДВС, при этом фабрику даже переименовали. Ford зафиксировал гигантские доналоговые убытки в размере 19,5 миллиардов долларов, распределив эти списания до 2027 года. Руководство объяснило решение необходимостью «слушать клиентов», учитывая, что доля EV на американском рынке сократилась примерно до 5%. При этом за счет прибыльности бензинового и гибридного секторов (продажи гибридов Ford подскочили на 20%) компания в том же декабре 2025 года повысила прогноз по годовой прибыли до 7 миллиардов долларов. Электрическое подразделение Ford, получившее название Model E, рассчитывает выйти на прибыль не ранее 2029 года.
Другие автопроизводители несут не меньшие потери:
- General Motors зафиксировала списания на сумму более 7 миллиардов долларов из-за сокращения программ EV и провела несколько раундов увольнений на своих заводах.
- Ford и корейская SK в декабре 2025 года объявили о ликвидации своего ключевого совместного предприятия по выпуску аккумуляторов, уволив всех 1600 сотрудников на заводах в Кентукки.
- Volvo еще в июле 2025 года отразила в отчетности убыток в размере около 1 миллиарда долларов из-за пошлин, задержек и низкой рентабельности своего электрического флагмана EX90, собиравшегося в Южной Каролине. Чтобы спасти предприятие, шведский бренд срочно добавляет на конвейер гибридную версию кроссовера XC60.
⚡ Чистокровные EV-производители и новые риски 25:49
В отличие от традиционных концернов, производители, выпускающие исключительно электромобили (Tesla, Rivian, Lucid), не имеют возможности диверсифицировать риски за счет продаж бензиновых машин. И хотя Rivian зафиксировала 14%-ный рост поставок в ноябре 2025 года, общие итоги четвертого квартала и всего года оказались хуже прошлогодних показателей. Главная опасность для таких стартапов, как Rivian и Lucid, заключается в том, что они не имеют полного финансирования на текущий момент и вынуждены выходить на рынок за новым капиталом в условиях жесткого скепсиса инвесторов.
Лидер индустрии Tesla также испытывает серьезное давление: глобальные поставки компании в 2025副ду снизились, в результате чего Илон Маск объявил о решении полностью снять с производства две старейшие премиальные модели — седан Model S и кроссовер Model X. По мнению некоторых отраслевых экспертов, уход Tesla из ряда сегментов создает вакуум, который могут попытаться заполнить более молодые игроки, если сумеют снизить себестоимость и решить проблему высокой цены, остающуюся главным барьером для массового потребителя.
Помимо рыночной конъюнктуры, по автопрому больно бьют миграционные и таможенные конфликты. В сентябре 2025 года американский Metaplant попал в заголовки новостей из-за масштабного рейда правительственных агентств США и иммиграционной службы (ICE) на строящийся аккумуляторный завод, который Hyundai возводит совместно с LG Energy Solution. В ходе рейда было задержано 475 человек, в основном граждан Южной Кореи, которых обвинили в нелегальном трудоустройстве. Инцидент нанес ущерб репутации и вызвал серьезное недовольство корейской стороны. Тем не менее, руководство Hyundai подчеркивает, что инцидент произошел в аккумуляторном секторе, расположенном в стороне, и основное автосборочное производство не потеряло ни одного дня работы.
На фоне жестких тарифных барьеров единственным выходом для международных брендов остается максимальная локализация. Компания Volvo, которая в 2025 году импортировала 95% из 122 тысяч проданных в США машин, поставила цель довести локальную сборку в Чарльстоне до 50–60%. Hyundai Motor Group, в свою очередь, заявляет о выделении 26 миллиардов долларов на трехлетний период, чтобы к 2030 году достичь 80% локализации производства в США, развивая параллельно проекты в сфере робототехники вне зависимости от того, как будет меняться политический курс вокруг ДВС и электрокаров.
