Росавиация в начале 2024 года отчиталась о снижении числа авиационных инцидентов на 15% по сравнению с 2022 годом. Эти данные противоречат материалам изданий Wall Street Journal и Newsweek, которые заявляли о росте числа происшествий из-за санкционного давления . Алексей Пивоваров вместе с экспертами Андреем Литвиновым и Ильёй Шатилиным проанализировали реальное состояние парка гражданских самолётов в России.
📊 Статистика против заголовков 5:14
Илья Шатилин указывает на некорректность западной статистики, которая насчитывает от 60 до 180 инцидентов за год . По официальным данным Росавиации, в 2023 году зафиксировано 650 инцидентов, из которых около 400 произошли по техническим причинам . Эксперт отмечает, что количество происшествий остается в пределах погрешности относительно прошлых лет.
Влияние санкций на безопасность сложно вычленить из общего массива факторов. По мнению Ильи Шатилина, посадка самолёта «Уральских авиалиний» в поле под Новосибирском не связана с нехваткой запчастей, несмотря на попытки журналистов спекулировать на этой теме .
Основные авиационные центры технического обслуживания продолжают работу:
- S7 Technics и «Аэрофлот Техникс» сохранили штат и компетенции .
- Ремонт выполняется силами российских специалистов внутри страны.
- Сложные агрегаты, такие как стойки шасси Airbus A330, отправляют на ремонт в Иран .
⚙️ Серые схемы и стоимость запчастей 12:29
Запчасти в Россию поставляются через третьи страны: Китай, ОАЭ и Киргизию. Это привело к росту логистических затрат на 15–70% . Андрей Литвинов утверждает, что авиакомпании не используют контрафакт, предпочитая неоригинальные, но сертифицированные детали от легальных производителей, например, из Китая .
Проблема «каннибализации» самолётов (разбора одних бортов для ремонта других) утратила остроту. Если весной 2022 года детали ждали месяцами, то сейчас логистика налажена и занимает от нескольких дней до недели . Однако Superjet 100 оказался в более сложном положении, чем Boeing или Airbus .
Трудности эксплуатации Superjet 100:
- Самолёт на 70% состоит из импортных комплектующих.
- Поставщикам в третьих странах сложно скрыть конечного получателя из РФ .
- Риск вторичных санкций заставляет посредников отказываться от сотрудничества.
🛑 Проблемы S7 Airlines и двигателей Neo 16:43
Авиакомпания S7 Airlines пострадала от санкций сильнее других перевозчиков из-за своего современного парка. Двигатели Pratt & Whitney на самолётах Airbus A320neo имеют конструктивные дефекты, требующие обслуживания у производителя . В России такие компетенции отсутствуют, а подменных двигателей не хватает даже на мировом рынке.
Из-за невозможности ремонта двигателей значительная часть парка Neo простаивает . Это привело к сокращению штата пилотов и бортпроводников в S7 Airlines . Ситуация наглядно показывает, что чем новее и сложнее техника, тем она уязвимее в условиях изоляции .
🧨 Кейс с пиропатронами и тормозами 23:57
В 2023 году Росавиация разрешила продлить срок эксплуатации пиропатронов на самолётах Boeing 777 на полгода сверх установленного производителем 10-летнего лимита . Пиропатрон нужен для аварийного сброса спойлеров при эвакуации пассажиров через крыло. Илья Шатилин считает, что риск от просроченного на полгода патрона ниже, чем риск при посадке с деактивированными спойлерами .
Аналогичная ситуация сложилась с «отключенными тормозами». По словам Ильи Шатилина, правила допуска (MEL) позволяют временно летать с одной неисправной тормозной единицей на тележке шасси . Это стандартная мировая практика, а не «санкционное» изобретение российских властей.
Критерии эксплуатации по MEL:
- Каждый отказ имеет жестко прописанный срок устранения (от 3 до 14 дней).
- Командир воздушного судна имеет право отказаться от вылета, если считает поломку критичной .
- Инженеры несут персональную уголовную ответственность за подпись в журнале техобслуживания .
🏗️ Ту-214 и реальность импортозамещения 32:49
Андрей Литвинов скептически оценивает перспективы быстрого перехода на отечественные самолёты. Он называет Ил-96 и Ту-214 машинами из прошлого века, созданными «нашими дедами» . Ил-96 с четырьмя двигателями невыгоден коммерческим компаниям из-за двойного расхода топлива по сравнению с Airbus A330 или A350 .
Основной проблемой Ту-214 Литвинов считает экипаж из трёх человек . Современные стандарты подразумевают двух пилотов. Третий член экипажа (бортинженер) — это дополнительные расходы на зарплату и обучение. «Аэрофлот» требует переделать кабину под двухчленный экипаж, иначе эксплуатация будет убыточной .
По прогнозам экспертов, текущего парка западных самолётов хватит на 5–7 лет безопасной эксплуатации . За это время необходимо наладить массовое серийное производство МС-21 и полностью импортозамещённого Superjet, что осложняется дефицитом кадров в авиастроении .
