# Основатель Bolt о будущем городов, культе бережливости и борьбе с автозависимостью Источник: https://www.youtube.com/watch?v=OxN8ShehOzA Канал: Bolt Опубликовано: 10.11.2022 --- Маркус Виллиг, основатель и генеральный директор Bolt, выступил на конференции Web Summit (партнер по диалогу — Джош О’Кейн), где поделился стратегией развития компании. Путь Bolt начался в 2013 году с приложения Taxify, созданного 19-летним подростком для вызова такси в Таллине. Сегодня это глобальная экосистема с базой в 100 миллионов клиентов в 45 странах, позиционирующая себя как «суперприложение» для городской мобильности [0:14]. ## 📈 От такси к экосистеме: эволюция Bolt [[JUMP:0:00]] Виллиг вспоминает, что в 2013 году он лично ходил по улицам Таллина, убеждая таксистов подключиться к платформе, и ночами писал код приложения [0:40]. Однако через пару лет стало ясно: одного только райдшейринга (заказа поездок) недостаточно для реализации амбициозной миссии компании — сделать города лучше, избавив их от засилья частных автомобилей [0:52]. По словам CEO Bolt, лишь небольшой процент людей готов полностью отказаться от личного транспорта в пользу такси. Для массового перехода требовался целый комплекс взаимодополняющих продуктов: * **2018 год:** запуск электросамокатов для коротких дистанций. Виллиг сохраняет крайне оптимистичный настрой (bullish) относительно роста этого сегмента в ближайшее десятилетие [1:18]. * **Последующие этапы:** добавление электровелосипедов для поездок на средние расстояния [1:31]. * **Прошлый год (относительно даты записи):** запуск проката автомобилей для длительных поездок или выездов за город на выходные [1:31]. * **Доставка:** запуск сервисов доставки еды и продуктов, что замкнуло экосистему [1:44]. Виллиг утверждает, что Bolt — первая компания в мире, предлагающая полный спектр услуг, позволяющих полностью заменить частный автомобиль общими сервисами мобильности в любой ситуации [1:44]. ## 🏥 Уроки пандемии и антикризисный менеджмент [[JUMP:1:59]] Пандемия COVID-19 стала серьезным испытанием для сектора: на пике ограничений платформы теряли до 80–90% объема поездок и доходов [3:02]. В то время как конкуренты проводили массовые сокращения, Bolt стала единственной крупной компанией в секторе, которая не уволила ни одного сотрудника [3:16]. Эта стратегия базировалась на двух столпах: 1. **Культура бережливости (Frugality):** Bolt изначально оперировал с гораздо меньшим объемом финансирования, чем конкуренты-гиганты, что научило команду операционной эффективности. Как отмечает Виллиг, в этом бизнесе нужно оптимизировать тысячи деталей на несколько процентов, чтобы экономика сошлась [2:49]. 2. **Диверсификация:** Пока доходы от поездок падали, доставка еды демонстрировала рекордный рост. Позже микромобильность (самокаты) начала восстанавливаться быстрее, чем традиционное такси, что создало дополнительный слой защиты для бизнеса [5:26]. ## 🤝 Взаимоотношения с городами: партнерство против борьбы [[JUMP:5:52]] В отличие от некоторых конкурентов, которые практиковали агрессивное вхождение на рынки через конфликты с властями, стратегия Bolt изначально строилась на партнерстве. Сейчас компания работает в 500 городах, и Виллиг считает такой подход единственно верным в долгосрочной перспективе [6:19]. Основные направления взаимодействия: * **Регулирование такси:** За последние 10 лет рынок сильно либерализовался. Если раньше он был жестко ограничен устаревшими системами лицензирования, то теперь власти видят пользу в доступности и конкурентных ценах [7:00]. * **Городская инфраструктура:** Виллиг называет Лиссабон примером прекрасного, но слишком «автоцентричного» города с узкими тротуарами [7:52]. Задача Bolt — убедить власти ускорить трансформацию улиц, создавая больше зон для пешеходов и выделенных полос для легкого транспорта [8:06]. Виллиг признает наличие сильного лобби автопроизводителей, топливных и страховых компаний, заинтересованных в сохранении зависимости людей от машин [9:25]. Однако он остается оптимистом, указывая на опыт Лондона, Берлина и Парижа, где активно внедряются зоны с низким уровнем выбросов и расширяются сети велодорожек [9:49]. ## 🚲 Проблемы микромобильности и нехватка места [[JUMP:10:16]] Если в сфере райдшейринга консенсус с властями уже почти достигнут, то микромобильность находится на ранних этапах. Главной ошибкой регуляторов Виллиг считает «коленные рефлексы» — например, ограничение количества самокатов из-за нехватки места [10:43]. В Лиссабоне насчитывается около 15–20 тысяч самокатов и сотни тысяч автомобилей, на количество которых нет никаких лимитов [10:56]. По мнению CEO Bolt, городам следует не сокращать число экологичного транспорта, а конвертировать часть парковочных мест для машин в парковки для самокатов и велосипедов [11:09]. Исследования показывают, что **один шеринг-автомобиль может заменить от 5 до 8 частных машин**, что радикально снижает потребность в недвижимости под парковки и разгружает трафик [12:12]. Рост цен на топливо, вызванный геополитической ситуацией, привел к удорожанию поездок для клиентов на 10–15%, но, по словам Виллига, это не снизило спрос, так как сервис стал критически важной частью жизни людей [12:39]. ## 🔮 Будущее суперприложения под маркой Bolt [[JUMP:13:05]] Термин «суперприложение» сегодня размыт, но для Bolt он имеет четкий смысл: добавление только тех продуктов, которые ускоряют отказ от личного владения авто [13:19]. Ближайшие планы и приоритеты развития: * **Новые виды транспорта:** Рассматриваются шеринговые мопеды и другие форм-факторы [13:32]. * **Логистика:** Расширение услуг доставки для e-commerce и смежных областей. * **Инфраструктура:** Развертывание зарядных доков для самокатов. Пользователи смогут просто подключать их к стойке, что избавит компанию от необходимости возить аккумуляторы для подзарядки по городу [16:36]. Виллиг отмечает, что компания финансово устойчива после привлечения более 1 миллиарда евро в 2021 году и может выйти в безубыточность в любой момент по выбору руководства [14:23]. Основной фокус на ближайшие два года — не экспансия в новые страны (Bolt уже присутствует в ключевых экономиках Европы и Африки), а более глубокое проникновение в существующих городах [17:01]. Например, в Португалии количество клиентов Bolt достигло 3 миллионов человек, и бизнес продолжает практически удваиваться ежегодно [17:15].