Автономное вождение сегодня остается одной из самых сложных технологических задач на планете. В условиях практически бесконечного числа дорожных сценариев и миллионов переменных, любая ошибка может стоить человеческой жизни. Маркес Браунли решил лично протестировать два главных подхода к решению этой проблемы, отправившись в Остин, штат Техас, где работают сервисы от Waymo и Tesla.
🤖 Роботакси от Tesla: взгляд изнутри 2:25
Маркес Браунли протестировал сервис Tesla, который в Остине представлен ограниченной службой на базе серийных Model Y.
- Опыт поездки: Процесс заказа через приложение и сама поездка во многом напоминают обычное такси, за исключением того, что автомобилем управляет система FSD. Автомобиль уверенно справлялся с навигацией и нестандартными ситуациями, хотя однажды проехал на 50 метров дальше точки посадки, чего, по мнению Браунли, не сделал бы человек.
- Безопасность: В каждом «роботакси» Tesla обязательно присутствует сотрудник-монитор. В его распоряжении есть дисплей со специальными кнопками: одна для остановки на обочине, другая — для экстренной остановки в полосе. Браунли отметил, что эти сотрудники часто держат руку на кнопке открытия двери, что, по некоторым предположениям, является способом экстренного отключения автопилота.
- Особенности модели: Поездка проходит в стандартной, обновленной Tesla Model Y, которая отличается комфортом, тишиной и наличием панорамной крыши. Браунли считает, что использование серийных машин делает подход Tesla потенциально более масштабируемым и менее затратным.
🚕 Waymo: технологичный подход к автономности 6:05
Waymo, работающая в нескольких городах США с 2015 года, интегрирована непосредственно в приложение Uber.
- Техническое оснащение: Waymo использует электрокроссоверы Jaguar I-PACE, которые сильно модифицированы. На крыше и кузове автомобиля установлены дополнительные датчики и лидары, помогающие компьютеру строить карту мира в реальном времени. Из-за этой «надстройки» панорамная крыша Jaguar становится практически бесполезной.
- Впечатления от сервиса: Поездка в Waymo кажется Браунли более «зрелой» с точки зрения пользовательского опыта: система заранее приветствует пассажира по имени, объясняет правила безопасности и не ведет аудиозапись.
- Стиль вождения: Ведущий оценил стиль вождения Waymo как на 25% более осторожный и менее агрессивный, чем у Tesla. В одном из случаев, когда автомобиль пропустил пункт назначения, он попытался выполнить разворот, что привело к лишним 8 минутам пути; Браунли воспользовался кнопкой экстренной остановки, чтобы прекратить поездку.
📈 Будущее автономных перевозок: конкуренция или сосуществование? 12:40
Браунли отмечает, что обе компании находятся на самом раннем этапе развития технологий, работая в узких геозонах. По его мнению, «спортивное» противостояние фанатов Tesla и Waymo в соцсетях бесполезно, так как оба подхода имеют свои плюсы и минусы.
- Риски масштабирования: Браунли подчеркивает, что реальная проблема заключается в «краевых случаях» (edge cases): строительные работы, плохая разметка, снег или даже светофоры, которые реагируют только на определенные датчики. Местный водитель из Остина поделился с ним наблюдением, что Waymo иногда не могут активировать датчики на светофорах, из-за чего перекрестки блокируются.
- Приоритет безопасности: Браунли считает оправданным использование «тренировочных колес» в виде лидаров у Waymo или водителей-мониторов у Tesla. Хотя некоторые энтузиасты утверждают, что отказ от дорогих лидаров поможет Tesla масштабироваться быстрее, Браунли уверен: если это повлечет за собой снижение безопасности и хотя бы один серьезный инцидент, прогресс компании может быть отброшен на годы назад.
В конечном итоге, ведущий проводит параллель с рынком смартфонов: как и в случае с iPhone и Android, здоровая конкуренция между Tesla и Waymo может заставить обе стороны развиваться быстрее, делая технологии будущего лучше и безопаснее для всех.
