# Tesla против реальности: почему запуск роботакси в Остине выглядел так скромно Источник: https://www.youtube.com/watch?v=krT7pBWvSdU Канал: The Vergecast Опубликовано: 24.06.2025 --- В новом выпуске подкаста The Vergecast ведущий Дэвид Пирс вместе с редактором по транспорту Энди Хокинсом и мобильным репортером Эллисон Джонсон разбирают реальное положение дел в амбициозных проектах Илона Маска, анализируют бум виртуальных операторов связи и делятся практическими советами по выживанию в экосистеме Apple. Главной темой стал «тихий» запуск роботакси Tesla в Остине, который существенно разошелся с многолетними обещаниями компании. ## 🚕 Реалити-чек для роботакси Tesla: запуск в Остине [[JUMP:3:04]] В минувшее воскресенье в Остине, штат Техас, произошло событие, которое Энди Хокинс называет скорее «бета-тестом для своих», чем полноценным коммерческим запуском [3:16]. Несколько автомобилей Tesla без водителя за рулем перевозили пассажиров по небольшому району города. Ключевые факты о запуске: * **Аудитория:** Поездки были доступны только по приглашениям для самых преданных фанатов бренда и друзей Илона Маска [4:40]. * **Безопасность:** Несмотря на отсутствие водителя, на переднем пассажирском сиденье находились сотрудники Tesla в качестве «мониторов безопасности» [5:06]. * **Управление:** У мониторов не было руля или педалей, но была «кнопка отключения» (kill switch) для экстренной остановки [5:20]. * **Цена:** Стоимость поездки составляла фиксированные $4,20 — по мнению Хокинса, это очевидная отсылка к любимому числу Маска, не имеющая под собой экономического обоснования [8:31]. Энди Хокинс отмечает, что опыт использования Tesla Robotaxi сейчас больше напоминает Uber, чем футуристичный сервис [6:10]. Пользователи скачивают отдельное приложение (не основное приложение Tesla), вызывают машину и едут в пределах очень ограниченной геозоны в Южном Остине [6:24]. Для сравнения: геозона Waymo в том же Остине покрывает 65 квадратных миль и включает более 100 автомобилей [6:37]. По словам Хокинса, во время одного из стримов было зафиксировано, как автомобиль Tesla кратковременно выехал на встречную полосу, при этом монитор безопасности никак не вмешался [9:24]. Это подчеркивает специфический подход Tesla к тестированию: компания полагается исключительно на компьютерное зрение (камеры) и нейросети, принципиально отказываясь от лидаров и радаров, которые используют конкуренты [15:25]. ### Бизнес-контекст и спасение капитализации [[JUMP:11:09]] Хокинс утверждает, что спешный и ограниченный запуск продиктован финансовыми трудностями компании. В 2024 году Tesla впервые за долгое время продала меньше машин, чем в предыдущем году [11:47]. По мнению редактора, Tesla долгое время была «мем-акцией», чья гигантская оценка (valuation) оправдывалась обещаниями в области ИИ и робототехники, а не реальными продажами автомобилей [12:12]. Инвестиционные тезисы Tesla, по мнению участников дискуссии: 1. Переход от модели «владей машиной и зарабатывай на ней» к модели «централизованный парк (флот) автомобилей», похожий на Waymo [13:42]. 2. Необходимость оправдать статус ИИ-компании на фоне падающих продаж основного продукта [12:25]. 3. Ставка на 2026 год как на начало массового производства Cybercab [22:21]. ## 🤖 Конкуренция на рынке беспилотников: Waymo против всех [[JUMP:20:35]] На текущий момент Waymo (принадлежит Alphabet) считается безоговорочным лидером отрасли. Энди Хокинс подчеркивает, что Waymo публикует рецензируемые научные данные о безопасности своих машин, в то время как Tesla остается «черным ящиком», выдающим лишь селективную статистику [16:02]. Стратегия Uber в этом сегменте кажется Хокинсу наиболее разумной: компания не пытается создать свой автомобиль, а становится платформой для всех операторов [21:28]. «Кто бы ни победил в гонке беспилотников, Uber выиграет, предоставив им своих клиентов», — считает эксперт [21:41]. Главным риском для всей индустрии остается общественное доверие. Хокинс напоминает о протестах в Лос-Анджелесе, где беспилотники Waymo подвергались вандализму [28:48]. Любая серьезная авария с участием Tesla без водителя может привести к регуляторному откату для всей отрасли [28:35]. ## 🍃 Возвращение легенды: Nissan Leaf 2026 [[JUMP:29:12]] Дэвид Пирс признается в «иррациональной любви» к новому Nissan Leaf [29:12]. Несмотря на финансовые проблемы Nissan (увольнения, сорвавшееся слияние с Honda [30:57]), обновленная модель выглядит многообещающе. Характеристики нового Leaf: * Запас хода: более 300 миль (480 км) в топовых комплектациях [29:39]. * Цена: ожидается в районе $40,000 [29:52]. * Зарядка: наличие сразу двух портов — CCS и Tesla NACS [30:06]. Хокинс считает, что Leaf может вернуть рынок электромобилей к истокам — доступным машинам для масс, а не только предметам роскоши, на которых сфокусировались Tesla, Rivian и Polestar [32:15]. ## 📱 Бум виртуальных операторов (MVNO) [[JUMP:38:24]] Эллисон Джонсон объясняет феномен MVNO (Mobile Virtual Network Operators) — компаний, которые не имеют своих вышек, а арендуют мощности у «большой тройки» (Verizon, AT&T, T-Mobile) и перепродают их под своим брендом [38:36]. Основные причины популярности MVNO: * **Цена:** Они значительно дешевле за счет отсутствия розничных магазинов и лишних бонусов [41:18]. * **Доступность:** Часто не требуют проверки кредитной истории, что важно для определенных сегментов рынка [43:45]. * **Эффект Райана Рейнольдса:** Актер сделал бренд Mint Mobile «крутым» и дружелюбным, избавив категорию предоплаченной связи от клейма «для бедных» [49:46]. Дэвид Пирс выдвигает теорию, что в будущем мы увидим «войну интерфейсов». Поскольку качество связи у всех MVNO примерно одинаковое (оно зависит от базового оператора), конкурировать они будут за счет удобства приложений, качества биллинга и специфических функций [54:51]. В качестве примера приводится Disney Mobile, который еще в 2006 году предлагал продвинутый родительский контроль [56:22]. ## 💾 Кризис хранилища на iPhone: как не платить Apple лишнего [[JUMP:1:04:14]] Слушатель Энтони из Денвера поднял вечную проблему: iPhone 16 быстро заполняется, а Apple не предлагает адекватного решения для бэкапа (iCloud — это сервис синхронизации, а не архивации) [1:05:07]. Советы Дэвида Пирса по управлению памятью: 1. **Используйте Google Photos:** Даже на iPhone это часто более удобный сервис с лучшим поиском и управлением облачным пространством [1:07:03]. 2. **Настройка «Оптимизация хранилища»:** В настройках фото включите этот пункт, чтобы телефон хранил оригиналы в облаке, а на устройстве оставлял уменьшенные копии [1:08:10]. Однако Пирс отмечает, что эта функция часто работает нестабильно и медленно подгружает файлы [1:08:47]. 3. **Удаление «скрытых гигантов»:** В настройках iCloud -> Manage Storage можно найти список самых тяжелых видео. Часто это случайные записи из кармана или ролики в формате ProRes, занимающие гигабайты [1:09:56]. 4. **Веб-интерфейс iCloud:** Пирс рекомендует раз в год заходить в iCloud через браузер на компьютере. Там гораздо удобнее массово скачивать старые фото для переноса на физический жесткий диск и удалять ненужное [1:11:01]. Ведущий подчеркивает, что Apple намеренно делает управление памятью запутанным, чтобы пользователи просто платили за более дорогие тарифы iCloud [1:12:19].