# Сергей Удалов: «Китайский автомобиль в России стоит вдвое дороже, чем в КНР» Источник: https://www.youtube.com/watch?v=O_rj5lmc_Ok Канал: Редакция Опубликовано: 16.01.2024 --- В новом выпуске программы «Редакция. Контекст» Алексей Пивоваров и эксперты обсуждают экспансию китайского автопрома, который в 2023 году вывел КНР на первое место в мире по экспорту автомобилей. Основным драйвером этого роста стал российский рынок, где после ухода западных брендов продажи «китайцев» выросли в несколько раз, а дилерская сеть перешагнула отметку в 2000 центров. ## 🇨🇳 Китайские кроссоверы: новые лидеры российского рынка [[JUMP:01:22]] В самом массовом сегменте российского авторынка — кроссоверах — китайские модели заняли доминирующее положение. По данным агентства «АВТОСТАТ», в десятку самых популярных моделей, наряду с отечественной Lada Niva Travel, стабильно входят Chery Tiggo 7 Pro, Haval Jolion, OMODA C5 и Geely Coolray [01:34]. Сергей Удалов характеризует Haval Jolion как «средний кроссовер по потребительским качествам», который в Китае считается бюджетным, но в России привлекает покупателей высокой оснащенностью: адаптивным круиз-контролем, системами слежения за разметкой и наличием полного привода [01:49]. Михаил Кульдяев отмечает, что современные китайские моторы и опции вроде камер 360 градусов и LED-оптики в базовых комплектациях превосходят то, что ранее предлагали конкуренты в лице Hyundai Creta или Renault Duster [02:55]. Ключевые изменения в качестве: * **Кузов и коррозия:** По словам Михаила Кульдяева, за последние 5–7 лет производители стали относиться к антикоррозийной обработке значительно серьезнее. Раньше ржавчина могла появиться на новых машинах уже после первой тысячи километров пробега [03:46]. * **Безопасность:** Модель OMODA C5 стала первым китайским автомобилем на платформе Chery, получившим пять звезд в европейских краш-тестах Euro NCAP [04:25]. * **Слабые места:** Общим минусом «китайцев» остается слабая шумо- и виброизоляция. Владельцы часто вынуждены проводить дополнительную обработку и менять штатную китайскую резину на более качественную [04:52]. ## ❄️ Испытание морозом и программные сбои [[JUMP:05:05]] Российская зима остается главным тестом для китайской электроники. Владелица Geely Юлия столкнулась с тем, что в морозы -27°C печка автомобиля работала некорректно из-за ошибок в программном обеспечении. Проблему удалось решить в сервисе только через полгода [05:43]. Также она отметила плохую работу системы громкой связи в машине [05:58]. Павел Родин провел эксперимент в Сибирь при температуре -40°C с тремя популярными моделями: 1. **Geely Monjaro:** Завелся с первого раза после ночи на морозе, несмотря на иней [19:29]. 2. **Changan UNI-K:** Не завелся самостоятельно из-за замерзшего аккумулятора, но запустился после «прикуривания» [19:43]. 3. **Changan UNI-T:** Запустился с первой попытки после пяти дней стоянки на морозе [20:10]. ## 🚜 Внедорожники Tank: замена ушедшим брендам [[JUMP:07:07]] Марка Tank, принадлежащая концерну Great Wall, быстро набрала популярность среди любителей офф-роуда. Модель Tank 300 позиционируется как экспедиционный автомобиль с блокировками дифференциалов и хорошей геометрической проходимостью [07:16]. Эксперты отмечают, что китайские компании активно привлекают топовых инженеров и дизайнеров из немецких и американских концернов, предлагая зарплаты в 2–3 раза выше, чем на их родине [08:20]. Однако остается открытым вопрос ресурса и наличия запчастей при длительной эксплуатации. Главным минусом китайских внедорожников называют отсутствие дизельных двигателей, которые в Китае считаются прерогативой коммерческого транспорта [07:42]. ## 🚕 Проблемы таксопарков и проект «Москвич» [[JUMP:09:13]] Таксопарки стали первыми, кто масштабно протестировал китайские авто в жестких условиях. Блогер Денис Михеев утверждает, что отрасль уже успела «обожечься». По его мнению, наиболее крепкими оказались Haval и Geely, в то время как к автомобилям JAC и Chery возникли серьезные претензии [09:25]. Основные жалобы на JAC (база для нового «Москвича»): * Проблемы с электрикой и мерцание приборной панели в морозы [09:51]. * Слабый вариатор: в таксопарках фиксировались поломки при пробеге до 80 000 км [10:06]. * Высокая стоимость запчастей: оригинальный пластиковый порог на «Москвич» у дилеров может стоить более 20 000 рублей [18:05]. Михаил Кульдяев считает JAC «машинами второго эшелона», так как в Китае этот бренд больше известен своими грузовиками и пикапами [10:32]. ## 🔌 Электромобили: лидерство BYD и феномен Zeekr [[JUMP:13:16]] В 2023 году китайский производитель BYD обошел Tesla по мировым продажам, учитывая гибриды и электрокары [13:45]. В России сформировался парадоксальный рынок «серых» электромобилей премиум-класса. Лидером продаж стал Zeekr 001, средняя цена которого составляет 6–7 млн рублей [14:24]. При этом автомобили ввозятся параллельным импортом, не имеют официальной русификации и поддержки. По словам Артёма Павлова, владельцы Zeekr сталкиваются с проблемой: машина пытается использовать китайский интернет и сервисы, недоступные в РФ [15:55]. Пётр Баканов сравнивает ситуацию с электрокарами из КНР с китайскими смартфонами: отличные характеристики, но софт не всегда работает стабильно [16:08]. ## 💰 Из чего складывается цена в России? [[JUMP:21:40]] Китайские автомобили в России стоят примерно в два раза дороже, чем в КНР. Сергей Удалов объясняет, что логистика, таможенные пошлины и утилизационный сбор составляют значительную часть стоимости [23:54]. Распределение затрат при ввозе: * Около **70%** от российской цены — это стоимость машины в Китае [25:13]. * Остальные **30%** — логистика (около 1,5–2 млн рублей за доставку одного авто), оформление документов и маржа продавца [24:35]. Из-за высоких накладных расходов возить дешевые китайские модели (стоимостью до 1 млн рублей в КНР) экономически невыгодно. Поэтому сегмент до 2 млн рублей фактически оставлен на откуп АвтоВАЗу [24:08]. ## 🏗️ Локализация и будущее производства в РФ [[JUMP:27:02]] Единственным полноценным китайским заводом в России остается предприятие Haval в Тульской области, запущенное еще до кризиса [27:16]. Другие проекты, такие как «Москвич» или Evolute (Липецк, на базе Dongfeng), пока ограничиваются крупноузловой сборкой (DKD), где на готовые кузова устанавливаются двигатели и колеса [27:54]. Эксперты скептически оценивают желание китайцев глубоко локализовать производство. Сергей Удалов полагает, что им выгоднее производить машины у себя и поставлять в РФ в готовом виде, учитывая риски вторичных санкций для крупных глобальных брендов [29:02]. Осторожность проявляют бренды вроде Hongqi (Хунчи), чьи лимузины использует руководство КНР: они заходят на рынок официально, но избегают резких политических заявлений [29:43].