Крис Харрис: смерть Top Gear, ложь автобрендов и физика выживания

Покупка подержанной Ferrari — это более экологичный поступок, чем приобретение нового электрокара, чьи три тонны веса превращают его в неуправляемый снаряд на дороге. Крис Харрис официально предупреждал руководство BBC о риске смертельного исхода на съемках Top Gear за три месяца до катастрофы, но его слова были проигнорированы в погоне за рейтингами. От инженерных махинаций в раллийных гонках до момента, когда передние колеса McLaren оторвались от земли на скорости 210 км/ч, — эта беседа вскрывает изнанку автопрома и суровую физику выживания.

🏎️ Кризис веса и идеологические войны: Крис Харрис о будущем автомобиля 4:15

Первая глава масштабного разговора Джо Рогана с легендарным автожурналистом Крисом Харрисом начинается на фоне личных потрясений гостя. Харрис признается, что последние два года были для него крайне тяжелыми из-за закрытия Top Gear после серьезной аварии его коллеги Эндрю Флинтоффа . Однако, несмотря на неопределенность в карьере, страсть к автомобилям остается центральной темой их диалога. Обсуждение быстро переходит от брутального 1000-сильного пикапа Джо Рогана Raptor R к глобальным вызовам, с которыми сталкивается индустрия.

Идеологический тупик: почему принудительная электрификация не работает 4:15

Одной из самых острых тем беседы становится государственное регулирование автопрома. Джо Роган напоминает о мандате Калифорнии, согласно которому к 2035 году в штате будет запрещена продажа новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) . Харрис отмечает, что аналогичные процессы идут и в Великобритании, но называет эти сроки нереалистичными. По его мнению, ни электросети, ни инфраструктура просто не готовы к такому резкому переходу .

Крис Харрис формулирует рациональный подход: использовать тот вид энергии, который наиболее доступен в конкретном регионе. Например, в Исландии с её избытком геотермальной энергии электромобили выглядят идеальным решением . Однако современный дискурс превратился в «реальность Звездных войн», где ты либо на стороне «повстанцев» (ДВС), либо на стороне «империи зла» (EV) . Харрис подчеркивает, что не является противником прогресса — он пользуется поездами и велосипедами в городах — но выступает против иррациональных запретов на то, что приносит радость.

Джо Роган добавляет, что экологическая повестка часто граничит с «религиозной идеологией» . Он указывает на лицемерие системы: в США электромобили часто заряжаются от сетей, питаемых угольными электростанциями, что наносит экологии не меньший вред, чем современный ДВС . Собеседники сходятся во мнении, что переход на электрокары превратился в прибыльный бизнес, за которым стоят политики и лоббисты, а не реальное желание ученых спасти планету . Харрис резюмирует, что технология EV пока не может предложить ту же гибкость и эмоции, что и бензиновые моторы: зарядка занимает слишком много времени, а звуковые и тактильные ощущения полностью утрачены .

Культура рестомодинга как спасение для энтузиастов 13:32

В ответ на обезличивание современных машин и жесткие экологические рамки расцвела культура рестомодинга — восстановления старых кузовов с использованием современных узлов и агрегатов. Джо Роган с гордостью рассказывает о своем Porsche 911 (964) RS America 1993 года, доработанном в мастерской SharkWerks . Для Рогана этот автомобиль — эталон тактильности и жизни, машина, которая заставляет водителя улыбаться .

Крис Харрис, имеющий профессиональные связи с культовым брендом Singer, отмечает, что мы сейчас находимся на «пике рестомодинга» . По его словам, это закономерная реакция на то, что крупные производители больше не могут выпускать легкие и простые машины, будучи вынужденными тратить миллиарды на разработку тяжелых электрических внедорожников. Харрис выдвигает парадоксальный тезис: покупка подержанного автомобиля — это самый «зеленый» поступок, который может совершить человек .

• Ресурс, затраченный на производство старой машины, уже поглощен экономикой.
• Подержанный AMG или Ferrari с пробегом 10-летней давности приносит больше удовольствия, чем новый EV, и не требует добычи лития для новой батареи .

Особую тревогу у Харриса вызывает вес новых машин. Современные электрические SUV весом более трех тонн становятся опасными для дорожной инфраструктуры. «Они проходят сквозь отбойники, как сквозь масло», — замечает Роган, вспоминая видео из соцсетей . В этом контексте старые модели, такие как BMW M3 (E46), кажутся «пиком автомобилестроения» за их легкость и идеальный баланс .

Проблема лишнего веса: гибридизация и новая BMW M5 22:04

Обсуждение современных трендов неизбежно приводит к теме гибридизации спортивных седанов. Главный повод для критики со стороны фанатов — радикальное увеличение массы. Новая BMW M5 (G90) стала гибридом, что вызвало волну возмущения в интернете из-за её веса. Однако Харрис, имеющий опыт вождения новинки, призывает не судить о машине только по цифрам в техпаспорте .

«Масса — это просто цифра, пока ты не почувствуешь её за рулем», — утверждает Крис . Он приводит в пример BMW M2, которая стала тяжелее предшественницы на 300 кг, но при этом поехала лучше благодаря глубокой инженерной проработке . Тем не менее, он согласен, что индустрия достигла точки, когда инженерам приходится совершать чудеса, чтобы замаскировать лишние сотни килограммов, навязанные батареями.

В завершение главы Джо и Крис ностальгируют по эпохе, когда «эмки» были сдержанными . Идеальный M-car — это машина, которую обыватель не отличит от стандартной 3-й или 5-й серии, но энтузиаст узнает по едва заметному развалу колес, расширенным аркам и характерной «осанке» . Роган признается, что именно поэтому приобрел себе идеально сохранившуюся BMW E46 с редким тканевым салоном, стремясь вернуть те ощущения от вождения, которые постепенно вымываются из современных гибридных суперкаров .

🏎️ Трагедия на треке и «черная магия» шин 25:08

Разговор Джо Рогана и Криса Харриса плавно переходит от обсуждения шедевров рестомодинга (о которых они упоминали в начале беседы) к суровой реальности автомобильного мира. Крис отмечает, что индустрия часто забывает о базовых вещах, которые отделяют эффектный кадр от катастрофы. Одной из таких фундаментальных, но недооцененных тем является технология производства шин и то, как старая резина превращает даже современный суперкар в неуправляемый снаряд.

Смертельная ловушка старой резины и «магия» Michelin 29:50

Крис Харрис уверен: шины — это самая важная часть любого автомобиля, поскольку они являются единственной точкой контакта с дорогой . Однако в мире автожурналистики и маркетинга они считаются «несексуальными». Производители скорее будут хвастаться новой системой амортизаторов с восемью режимами настройки, чем признаются, что потратили пять лет на разработку состава резины .

В качестве примера Крис приводит аварию своего коллеги по Top Gear Падди Макгиннесса. Во время съемок Падди вылетел с трассы на ярко-красном Lamborghini. В прессе его тут же подвергли жесткой критике за неумение водить, но Харрис, осмотрев машину после инцидента, обнаружил пугающую деталь:

• На автомобиле стояли покрышки, которым было 20 лет .
• Резина полностью потеряла свои свойства, превратившись в «пластик».
• Технологии того времени в сочетании с возрастом сделали машину абсолютно неуправляемой .

«Я бы тоже разбил эту машину», — признается Крис, подчеркивая, что никакой водительский опыт не поможет, если у шин нулевое сцепление с асфальтом . Он проводит параллель с гибелью актера Пола Уокера, чей Porsche Carrera GT также был обут в старую резину .

На контрасте с этим Крис описывает современные технологии Michelin как некое «колдовство» (witchcraft) . Современные покрышки, например для Porsche GT3 RS, могут иметь до четырех различных составов резины в разных частях протектора для обеспечения максимального сцепления и износостойкости . На вопрос Джо о безвоздушных шинах Крис отвечает скептически: вероятно, их отсутствие на рынке связано либо с невозможностью регулировать давление под конкретные условия, либо с нежеланием компаний терять прибыль от продажи традиционных покрышек .

Авария Эндрю «Фредди» Флинтоффа: хроника катастрофы 33:45

Самая тяжелая часть интервью касается ухода Криса из Top Gear и страшной аварии его друга и коллеги Эндрю Флинтоффа (известного как Фредди) в декабре 2022 года. Крис признается, что последние 18 месяцев были для него крайне тяжелыми, так как он предвидел эту трагедию .

Инцидент произошел во время съемок на аэродроме Дансфолд. Фредди управлял Morgan 3-wheeler — специфическим трехколесным автомобилем, физика которого крайне сложна . Основные факты трагедии, озвученные Харрисом:

1. Отсутствие защиты: В момент переворота на Фредди не было шлема .
2. Тяжесть травм: Несмотря на небольшую скорость (около 25-30 миль в час), отсутствие крыши и шлема привело к ужасающим повреждениям лица и головы .
3. Физическая сила как спасение: Харрис уверен, что только мощное телосложение Фредди (рост 195 см и отличная физическая форма) спасло его от перелома шеи и неминуемой смерти .

Крис вспоминает, как услышал по рации сообщение «Здесь серьезная авария, машина перевернута» и, увидев неподвижное тело друга, сначала подумал, что тот погиб .

Проигнорированное предупреждение и критика BBC 39:36

Самым шокирующим откровением главы становится признание Криса в том, что он пытался предотвратить катастрофу. За три месяца до аварии Фредди Харрис официально обратился к руководству BBC и отделу охраны труда (Health and Safety).

«Я сказал им: если вы ничего не измените, кто-нибудь на этом шоу умрет. В лучшем случае мы получим серьезную травму, в худшем — летальный исход» .

Крис объясняет, что в шоу началась «гонка вооружений» по части безумных трюков между Top Gear и The Grand Tour . При этом два его соведущих — актер и профессиональный крикетист — не обладали его опытом вождения, но часто оказывались в ситуациях, выходящих за рамки их компетенций. Крис описывает случай в Таиланде, где их заставили спускаться с горы на деревянных картах без двигателей, что закончилось для него сломанной рукой и пониманием: проект движется в опасном направлении .

Харрис критикует BBC за то, что они не прислушались к нему как к самому опытному водителю в команде . После аварии шоу было «поставлено на паузу», что фактически означало его конец в Великобритании. Крис остался без работы, но больше всего его задело отношение корпорации: его не ознакомили с результатами внутреннего расследования и фактически оставили один на один с переживаниями, пока он «сидел дома и пил виски» в ожидании хоть какой-то информации .

Он подчеркивает, что такие сложные трюки, как прыжок на банджи внутри автомобиля Metro (который Фредди выполнил блестяще), были безопасны, потому что готовились месяцами профессиональной командой каскадеров . Трагедии же случаются на «быстрых» съемках в конце рабочего дня, когда все спешат, устали, и кто-то решает: «А давайте попробуем вот это напоследок» . Именно такая спешка и пренебрежение экспертизой, по мнению Харриса, погубили легендарное шоу.

📺 Эра YouTube и китайская экспансия: смерть линейного ТВ и «электрический» вызов 54:40

Для Криса Харриса уход с телевидения стал не просто завершением очередного контракта, а болезненным разрывом с целой эпохой. Ранее в разговоре он упоминал трагические обстоятельства, приведшие к заморозке Top Gear, но в этой части беседы акцент смещается на тектонические сдвиги в самой индустрии медиа. Крис признается, что чувствует себя «вистфульным» по отношению к прошлому: временам, когда просмотр телепередачи в 8 вечера в воскресенье был своего рода «квази-религиозным опытом» для всей семьи . Однако оба собеседника соглашаются — концепция «пунктуального телевидения» (destination television) мертва. Ей на смену пришел YouTube, где искренность отдельного автора ценится выше, чем многомиллионные бюджеты сетей.

YouTube против телевидения: конец эпохи «продюсерского юмора» 54:40

Джо Роган, опираясь на свой многолетний опыт работы в шоу Fear Factor, отмечает, что его никогда не интересовали гиперболизированные трюки вроде прыжков с дамбы на банджи . Ему, как и миллионам зрителей, хочется видеть энтузиаста, который искренне кайфует от вождения. Крис Харрис подтверждает: главной проблемой Top Gear была необходимость «разбавлять» серьезный автожурнализм сомнительным юмором, чтобы привлечь казуального зрителя.

В качестве примера Харрис приводит абсурдный случай с обзором BMW M2. Вместо того чтобы просто дать ему протестировать машину на треке, продюсеры заставили его использовать вымышленный прибор — «панометр 3000» — и надеть специальные трусы с датчиками, которые якобы фиксировали сокращение его сфинктера при заносе . «Оглядываясь назад, я понимаю, что должен был просто послать их подальше», — признается Крис .

YouTube же дает свободу быть «гиком». Крис отмечает следующие преимущества платформы:

• Отсутствие цензуры продюсеров: Нет нужды добавлять «вспомогательную комедию» там, где достаточно рева двигателя.
• Прямая связь с фанатами: Возможность делать контент для узкой, но преданной аудитории «автомобильных нердов» .
• Сингулярная точка зрения: Зритель доверяет конкретному человеку (как Мэтту Фаре или самому Харрису), зная, что на его мнение не влияют интересы сети .

Китайское доминирование и кризис европейского автопрома 1:00:17

Разговор о глобализации медиа плавно перетекает в обсуждение китайского автопрома. Харрис вспоминает сюрреалистичный случай на Женевском автосалоне, когда к нему подошел гражданин Китая и поблагодарил за то, что Крис «изменил его жизнь» . Выяснилось, что этот человек просто воровал все видео Харриса с YouTube, перезаливал их на китайские платформы и заработал на этом состояние. Самое поразительное, что у него не было ни капли стыда — культурные различия в понимании интеллектуальной собственности в Китае колоссальны .

Однако от «эпохи копирования», когда китайские инженеры на выставках лазерными рулетками измеряли интерьеры европейских машин , Китай перешел к тотальному доминированию.

1. Технологический отрыв: Крис признает, что Китай «обошел всех на марше» в сфере электромобилей .
2. Проблема ресейла: Роган и Харрис обсуждают катастрофическое падение цен на подержанные электрокары. Например, Porsche Taycan, купленный за 120 000 фунтов, через три года может стоить всего 30 000 .
3. Элитарность технологий: Харрис подчеркивает «невысказанный факт»: современные электромобили — это игрушки для богатых . Они не решают проблемы мобильности для обычного человека, живущего в многоквартирном доме без зарядки.

Токсичность соцсетей и «мертвый интернет» 1:09:15

Завершая главу, Джо и Крис касаются темы выживания в цифровой среде. Харрис признается, что покинул Twitter (ныне X) из-за невыносимой токсичности, которая обрушилась на него после присоединения к Top Gear . В моменты личного кризиса, вызванного аварией коллеги и последующим закрытием шоу, анонимная ненависть в сети становилась особенно болезненной.

Джо Роган делится своей стратегией выживания — «Post and Ghost» (опубликовал и ушел) . Он призывает не вступать в дискуссии с комментариями, напоминая о шокирующей статистике: по некоторым данным аналитиков ФБР, до 80% аккаунтов в соцсетях могут быть ботами . Эти фермы троллей используются для формирования ложных нарративов и атак на публичных фигур.

«Мы не приспособлены к общению текстом без визуального контакта», — резюмирует Джо . Именно поэтому подкасты так популярны: они возвращают человеческому общению его естественный темп и глубину, которые невозможно передать в комментариях под постом.

🤠 Техасский дух, «секрет бобра» и тайные сценарии Top Gear 1:18:30

Личный кризис и «оздоровительное» шоу в Швеции 1:18:30

После того как производство Top Gear было приостановлено (ранее в беседе Крис упоминал аварию Фредди Флинтоффа как поворотную точку), Крис Харрис столкнулся с серьезным личным кризисом. В интервью он откровенно признается, что «совершенно распустил себя» и впал в депрессию . Крис описывает это состояние через метафору «поставленных галочек»: он всегда считал, что нельзя рассуждать о чем-то, не попробовав это на себе. К сожалению, следующей «галочкой» в его списке стал алкоголизм.

За первый же месяц после инцидента на съемках Харрис в одиночку уничтожил свою многолетнюю коллекцию элитного односолодового виски, которую собирал с большой дисциплиной . Его упадок даже начал проявляться публично в еженедельных подкастах, где слушатели стали замечать неладное. В попытке сменить обстановку и как-то реабилитировать ведущего, BBC отправила Харриса и его коллегу Пэдди Макгиннесса в Швецию на съемки документального сериала о «велнесе» и поиске счастья .

Этот опыт Крис описывает с изрядной долей иронии. Самым запоминающимся и отвратительным моментом стала дегустация местного «традиционного» напитка. Шведский гид предложил ему жидкость, которая на вкус напоминала очень торфяной виски, но с невероятно стойким послевкусием.

• Выяснилось, что это была настойка на основе кастореума — секрета анальных желез бобра .
• Харрис с ужасом вспоминает, что привкус «бобровой задницы» преследовал его следующие десять дней, чем бы он ни пытался его заесть или запить .

Несмотря на абсурдность ситуации, Харрис подчеркивает, что этот проект стал его последней работой для BBC . Он осознал, что его истинное место — в интернете, где он может делать честный контент о машинах без надзора корпоративных менеджеров, которые заставляли его сниматься в шоу о медитации и осознанности, — терминах, которые он теперь искренне ненавидит .

Идентичность Техаса: дух независимости и наследие рейнджеров 1:26:45

Разговор переходит к теме Техаса, когда Харрис упоминает о своем желании найти конкретный бампер-стикер с надписью «Техас больше, чем Франция» . Для него это короткое утверждение идеально описывает масштаб и самоуверенность штата. Джо Роган, переехавший в Остин несколько лет назад, объясняет, почему Техас до сих пор ощущается как отдельная страна со своим уникальным кодом поведения .

Роган углубляется в историю, отмечая, что современная независимость Техаса проистекает из невероятно сурового прошлого. Долгое время эта территория контролировалась команчами — «самым свирепым племенем индейцев, когда-либо существовавшим на равнинах» . Чтобы выжить и закрепиться здесь, первым поселенцам пришлось стать такими же жестокими и эффективными воинами. Ключевую роль в этом сыграли Техасские рейнджеры, такие как Джек Хейс, чьи портреты висят в студии Рогана .

Этот исторический контекст объясняет современное отношение техасцев к свободе и оружию:

1. Право на самооборону: Жители штата веками были предоставлены сами себе, что сформировало культуру «вооруженного фермера» .
2. Политический баланс: Остин остается прогрессивным «синим» островом, но он буквально окружен миллионами вооруженных людей из сельских районов, что создает своеобразную систему сдержек и противовесов .
3. Сравнение с Великобританией: Харрис отмечает, что для британца вид человека с пистолетом в кобуре в супермаркете — это культурный шок .

Роган подчеркивает, что Вторая поправка (право на оружие) в США защищает Первую поправку (свободу слова). Он приводит в пример недавние инциденты в Великобритании и Австралии, где людей могли арестовать за посты в соцсетях или принудительно отправлять в карантинные лагеря во время пандемии, — вещи, которые, по мнению Джо, невозможны в вооруженном Техасе .

Сфальсифицированные поломки: конфликт Top Gear и Илона Маска 1:36:58

Обсуждая честность в журналистике, Джо Роган вспоминает один из самых громких скандалов в истории старого Top Gear — тест первого Tesla Roadster в 2008 году. Тогда шоу показало, что у машины якобы сели батареи и она сломалась прямо на треке. Джо утверждает, что это было прямой ложью: «Они сделали Илона грязнее, чем кого-либо другого. Они притворились, что его машина сдохла, ради сценария» .

Крис Харрис, хотя и с осторожностью, подтверждает, что на телевидении существует практика «реверс-инжиниринга» сюжетов . Продюсеры часто пишут сценарий обзора еще до того, как ведущий сядет за руль. Если для сюжета нужно, чтобы старая машина сломалась — она «сломается», даже если современные старые машины (вроде Toyota Land Cruiser) на самом деле невероятно надежны .

Основные претензии к такому подходу:

• Удар по репутации: Когда самое популярное автошоу в мире лжет о надежности нового продукта, это напрямую бьет по продажам и судьбам тысяч рабочих на заводе .
• Искажение реальности: Роган возмущен тем, что Top Gear защищался в суде, называя это «развлекательным контентом», хотя зрители воспринимали их как экспертов .
• Профессиональная этика: Харрис признается, что одной из самых неприятных сторон работы на ТВ для него была необходимость зачитывать заранее написанный вывод о машине, которую он еще даже не водил .

Крис резюмирует, что именно из-за такой редакционной политики он стремится вернуться к независимому формату. Для него важнее дать честную оценку механизму, чем следовать сценарию, написанному ради красивого кадра или дешевой комедии .

🐕 Четвероногие спутники и первобытный ужас перед хищниками 1:40:18

Собака как идеальный штурман: от погрызенных ручек до отключения ESP 1:40:45

Разговор Джо Рогана и Криса Харриса переходит в более личную плоскость, когда речь заходит о жизни вне съемочной площадки и трека. Для Харриса одним из главных удовольствий является присутствие собаки в машине. Он признается, что для него это почти вопрос «религии»: если он любит автомобиль и любит свою собаку, они должны проводить время вместе, независимо от стоимости транспортного средства . В его Porsche 911 GT3 Touring на ручках под сиденьями до сих пор остались следы зубов его английского бультерьера, оставленные еще в щенячьем возрасте. Харрис сознательно не меняет эти детали, считая их важной частью истории и «патины» автомобиля .

Однако такая привязанность иногда приводит к опасным ситуациям. Харрис описывает комичный, но пугающий инцидент, произошедший на мокрой дороге. Входя в поворот в управляемом заносе, он планировал положиться на системы стабилизации, но машина внезапно ушла в глубокий занос. Как выяснилось, его пес Пип, сидевший на переднем сиденье, случайно наступил лапой на кнопку отключения ESP . Этот случай заставил журналиста с подозрением относиться к горизонтальному расположению кнопок управления системами безопасности. Привязанность Криса к своим питомцам настолько велика, что он однажды вернул дилеру купленный Golf R Estate только потому, что его старый веймаранер наотрез отказался в него запрыгивать .

Кошмар на острове Афогнак: почему гризли — это не «лесные псы» 1:48:15

Обсуждение эмоциональной чувствительности собак и их способности воспринимать мир через запахи плавно перетекает в тему дикой природы. Харрис признается в болезненном любопытстве к гигантским медведям гризли, иногда проводя ночи за изучением их характеристик и мощи . Джо Роган, как заядлый охотник, в деталях пересказывает историю своего друга Стива Ринеллы, которая служит леденящей кровь иллюстрацией превосходства этих хищников.

События развернулись на острове Афогнак (Аляска), который находится рядом с островом Кадьяк и славится огромными прибрежными бурыми медведями. Эти животные, благодаря рациону, богатому белком из лосося, достигают веса 800 кг и роста более 3 метров . Группа Ринеллы добыла лося и оставила мясо на дереве, планируя забрать его на следующий день. Вернувшись, охотники не заметили, что медведь уже объявил добычу своей.

Нападение было молниеносным:

• Медведь ворвался в лагерь на огромной скорости .
• Один из участников группы буквально оказался верхом на спине зверя и «проехал» на нем около 30 метров, прежде чем упасть .
• Другой охотник, Янис, видел оскаленную пасть хищника всего в 45 сантиметрах от своего лица, пытаясь отбиться треккинговой палкой .

Роган подчеркивает, что в такие моменты у человека отключается рациональное мышление и активируется самая примитивная, «рептильная» часть мозга . Хаос был абсолютным: несмотря на наличие оружия, никто не успел им воспользоваться, так как винтовки лежали в стороне, а пистолеты — в рюкзаках .

Ловушка антропоморфизма: от мультфильмов Disney до белых медведей 1:55:50

Собеседники сходятся во мнении, что современная культура оказала человечеству медвежью услугу, превратив опаснейших хищников в милых персонажей. Роган критикует «диснеизацию» природы, отмечая, что образы Винни-Пуха, Паддингтона или Йоги притупляют инстинкт самосохранения . «Это не огромный лесной пес, это машина для убийства, которая вытащит тебя из палатки и съест, не задумываясь», — эмоционально резюмирует Джо .

Особое место в этой иерархии ужаса занимают белые медведи. Роган вспоминает документальный фильм BBC, где исследователя поместили в защитный куб из оргстекла. Полярный медведь пытался прогрызть куб, чувствуя запах мяса внутри, и его челюсти демонстрировали невероятную мощь . В отличие от бурых медведей, полярные являются практически стопроцентными плотоядными и рассматривают человека исключительно как источник калорий .

Обсуждая средства защиты, Роган скептически относится к возможности остановить взрослого медведя из обычного пистолета. Он отмечает, что черепные кости гризли настолько толстые, что пули калибра 9 мм или .38 могут просто срикошетить от лба . Даже в схватке с гориллой Джо ставит на медведя, аргументируя это тем, что медведь — профессиональный убийца, в то время как гориллы в основном демонстрируют силу для устрашения, не употребляя мясо в пищу .

Городские джунгли: лисы Бристоля и «юрский период» в Корнуолле 2:01:05

Крис Харрис переносит тему опасного соседства с природой в контекст Великобритании. В Англии нет гризли или пум, но существует проблема «антропоморфизации» городских лис. Начавшись в его родном Бристоле, экспансия лис охватила все города Соединенного Королевства . Люди, привыкшие видеть в лисах пушистых героев сказок, начинают подкармливать их в садах, что приводит к потере хищниками страха перед человеком и редким, но резонансным случаям нападения на детей .

Еще более агрессивное поведение демонстрируют чайки на побережье Корнуолла. Харрис рассказывает, что в городе Ньюки магазины торгующие рыбой и картофелем (fish and chips), вынуждены вывешивать предупреждения: чайки пикируют на людей, вырывая еду прямо из рук . Роган добавляет, что видео в интернете, где чайки целиком заглатывают крыс или голубей, шокируют, напоминая о том, что птицы — это фактически современные динозавры . Харрис признается, что обилие подобного натуралистичного контента на YouTube вызывает у него смешанные чувства — от ужаса до фасцинации, упоминая вскользь свою глубокую фобию перед определенными морскими обитателями , к которой собеседники перейдут далее.

🦀 Кошмары из глубин, рокот «Союза» и тайны водяного двигателя 2:05:28

Разговор Джо Рогана и Криса Харриса плавно перетекает от обсуждения дикой природы к технологическим прорывам и загадкам, которые десятилетиями будоражат умы любителей теорий заговора. В этой части беседы автожурналист раскрывает свои самые иррациональные страхи, делится уникальным опытом пребывания на космодроме Байконур и рассуждает о том, почему некоторые революционные изобретения так и не дошли до массового потребителя.

Биологический кошмар: сила клешней и генетическая память 2:05:42

Крис Харрис признается в глубокой, почти болезненной фобии перед ракообразными. Его пугает не просто их вид, а осознание их физической мощи. В центре внимания оказывается кокосовый краб — существо, чья сила сжатия клешней достигает 3300 Ньютонов . Это превышает силу укуса большинства наземных хищников, включая леопардов, медведей и диких собак . Роган упоминает жуткую теорию о судьбе Амелии Эрхарт: существует предположение, что после крушения самолета на острове она могла стать жертвой именно этих гигантских крабов .

Харрис вспоминает, как в детстве, листая старый выпуск National Geographic 1975 года, наткнулся на фотографию японского краба-паука . Размах ног этого существа может достигать 3,7 метров, что делает его похожим на нечто из фильмов ужасов. Крис признается, что этот образ преследует его годами:

«Я ложусь спать и иногда всерьез беспокоюсь об этом. Крабы — это огромная проблема для меня, мои дети знают об этом» .

Обсуждая природу подобных страхов, Роган выдвигает гипотезу о «генетической памяти» . Он предполагает, что иррациональные фобии перед змеями, пауками или крабами — это не просто каприз психики, а эхо древнего опыта наших предков, которые видели смерть соплеменников от укусов или нападений подобных существ . Даже во время съемок в заливе Свиней на Кубе, находясь в исторически значимом месте, Харрис не мог сосредоточиться на работе, заметив поблизости маленького краба, который вызывал у него подсознательное желание бежать .

Байконур: физическое ощущение мощи 2:16:30

Оставив позади страхи перед фауной, Харрис вспоминает одну из самых ярких поездок в своей карьере — съемки Top Gear в Казахстане. Вместе с Мэттом Лебланом он провел десять дней в этой стране, конечной точкой которых стал космодром Байконур . Крис описывает Казахстан как территорию невероятных масштабов, подчеркивая, что даже после распада СССР размах советской инфраструктуры продолжает поражать воображение .

Самым сильным впечатлением стал запуск ракеты «Союз». Съемочной группе позволили находиться на расстоянии менее одного километра от стартовой площадки . Харрис описывает это не просто как зрелище, а как тотальный физический опыт:

• В воздухе стоит специфический «рвущийся» звук, будто сама атмосфера распадается на части .
• Мощь двигателей ощущается непосредственно в солнечном сплетении, вызывая неконтролируемую дрожь в груди .
• Ощущение «первобытной силы», способной вывести объект за пределы земного притяжения, Крис называет самым благоговейным моментом, который он когда-либо видел .

Сравнивая это с автомобильным миром, Харрис отмечает, что даже самые мощные машины меркнут перед энергией ракетных двигателей. Однако этот триумф технологий имеет и обратную сторону — чудовищное загрязнение. Харрис вспоминает, что в некоторых промышленных зонах Казахстана и Гаваны (Куба) воздух казался физически ядовитым, буквально обжигая легкие при вдохе .

Заговор против воды: дело Стэнли Мейера 2:23:45

Дискуссия о топливе и экологии неизбежно приводит к одной из самых известных теорий заговора в автоиндустрии — истории Стэнли Мейера и его «водяного автомобиля». Роган пересказывает загадочные обстоятельства смерти изобретателя в 1998 году: Мейер обедал в ресторане с потенциальными инвесторами, внезапно выбежал на улицу с криком «Они меня отравили!» и скончался на месте .

Мейер утверждал, что разработал устройство, способное расщеплять воду на водород и кислород с использованием гораздо меньшего количества энергии, чем предсказывает классическая физика . Основные тезисы обсуждения:

1. Технология: Мейер называл свое изобретение «водородным топливным элементом», утверждая, что его багги может проехать от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка на 83 литрах воды .
2. Конфликт с наукой: Физики-теоретики всегда скептически относились к его работе, заявляя, что она нарушает закон сохранения энергии — невозможно получить больше энергии, чем было затрачено на электролиз .
3. Финансовое давление: Согласно рассказам очевидцев, арабские нефтяные шейхи предлагали Мейеру огромные суммы — сначала 250 миллионов долларов, а затем и миллиард — просто за то, чтобы он прекратил свои разработки и «сидел тихо» .

Харрис, будучи скептиком в вопросах науки, тем не менее соглашается с Роганом в том, что интересы крупного бизнеса часто тормозят прогресс . Он отмечает, что автомобильная промышленность и нефтяные гиганты десятилетиями контролируют рынок, и любые технологии, угрожающие их доминированию, неизбежно сталкиваются с сопротивлением . Хотя Мейер мог быть эксцентричным или даже заблуждаться, его история остается символом борьбы одиночки против системы, которая не готова к радикальным переменам.

🛠️ Дизельгейт, гоночные хитрости и дуэль с истребителем 2:30:45

Промышленный саботаж и ложь корпораций

Для Криса Харриса, человека, чья карьера неразрывно связана с автомобильной индустрией, скандал «Дизельгейт» (Dieselgate) стал моментом крушения профессиональных идеалов. В беседе с Джо Роганом он признается, что эта история потрясла его до глубины души, так как он всегда считал себя «знаменосцем» отрасли . Масштаб махинаций Volkswagen, внедривших программное обеспечение для обмана тестов на выбросы, оказался за пределами того, что Харрис считал возможным для крупной корпорации.

Крис объясняет суть мошенничества: автомобили распознавали, когда они находятся на испытательном стенде, и активировали режим минимальных выбросов, который отключался в реальных дорожных условиях . Подобные хитрости, по его словам, существовали в индустрии десятилетиями в меньших масштабах. Например, Audi RS4 2007 года при холодном пуске задействует специальный воздушный насос, чтобы временно снизить показатели токсичности выхлопа для прохождения тестов . Однако случай с Volkswagen отличался именно промышленным размахом и циничностью лжи.

Этот инцидент серьезно подорвал доверие Харриса к крупным игрокам рынка и заставил его иначе смотреть на теории заговора. «Если они способны на такое, то что еще они могут скрывать?» — задается он вопросом . В качестве примера того, как реальность порой превосходит вымысел, Джо и Крис обсуждают недавнюю гибель британского миллиардера Майкла Линча. Харрис отмечает странное совпадение: гибель Линча на яхте из-за редкого водяного смерча произошла практически одновременно со смертью его подельника в ДТП . Крис подчеркивает, что когда подобные вещи начинают касаться твоей профессиональной сферы, скептицизм по отношению к официальным версиям неизбежно растет .

Искусство «незаконного преимущества»

Обсуждение корпоративной лжи плавно перетекает в тему обмана в автоспорте. Харрис убежден, что самые гениальные инженерные решения рождаются именно тогда, когда люди пытаются обойти правила. Он цитирует легендарного гонщика Марка Донахью, который ввел термин «несправедливое преимущество» (unfair advantage) — философию, согласно которой победа куется в серых зонах регламента .

Крис приводит несколько классических примеров гоночной изобретательности:

• Уловка Вина Перси: Знаменитый британский гонщик туринговых серий использовал ручной насос под сиденьем. На круге возвращения после гонки он лихорадочно качал его, чтобы надуть резиновую камеру внутри топливного бака . Это вытесняло остатки топлива, позволяя успешно пройти проверку на соответствие регламентированному объему бака.
• Турбо-скандал Toyota 1995 года: В чемпионате мира по ралли (WRC) инженеры Toyota создали невероятно сложный обводной клапан для турбины. Когда машина ехала, рестриктор (ограничитель впуска) фактически отключался, давая колоссальный прирост мощности. Система была настолько совершенной, что инспекторы FIA долго не могли понять, как она работает .
• «Чайник» Колина Чепмена: Основатель Lotus был мастером психологических войн. Когда он внедрил технологию «граунд-эффекта» (создание прижимной силы за счет ускорения воздуха под днищем), ему нужно было отвлечь конкурентов . После тестов механик Lotus пробегал мимо боксов, пряча под полотенцем обычный чайник. Соперники, решив, что это секретный дифференциал или узел трансмиссии, тратили недели на разработку несуществующих деталей, пока Lotus уходил в отрыв .

Харрис отмечает, что хотя прямая передача технологий из Формулы-1 в дорожные машины случается реже, чем хотелось бы, интеллектуальный вклад гоночных инженеров неоценим . Он вспоминает, что даже карбон-керамические тормоза изначально были разработаны не для суперкаров, а для сверхзвукового лайнера Concorde, который невозможно было остановить обычными механизмами .

McLaren против истребителя F-35

Одним из самых опасных и технически сложных эпизодов в карьере Харриса стали съемки гонки между McLaren Speedtail и новейшим истребителем F-35 Lightning II. Крис описывает F-35 как один из самых впечатляющих объектов, созданных человеком, подчеркивая строжайшую секретность вокруг проекта: британская сторона даже не владеет этими самолетами, а берет их в лизинг у США, из-за чего съемочной группе запретили снимать кабину изнутри .

Суть эксперимента заключалась в классическом дрэг-рейсинге: автомобиль против реактивного самолета. Инженеры McLaren и военные эксперты провели несколько дней, рассчитывая траектории. Основной риск заключался в «спутной струе» (wash) от двигателей истребителя. Харриса предупредили: если он попадет в поток воздуха от взлетающего F-35, машину просто перевернет .

Во время первого же заезда ситуация вышла из-под контроля. McLaren Speedtail — невероятно быстрый автомобиль, но когда истребитель начал обходить его на земле, создалось такое давление воздуха, что передние колеса Макларена оторвались от взлетной полосы на скорости более 130 миль в час (около 210 км/ч) .

«В тот момент я подумал: ну всё, я в беде. Если она перевернется — это будет лучший телевизионный кадр в истории, но я надеюсь, что этого не случится», — вспоминает Харрис .

Крис подчеркивает, что никакой электромобиль не сравнится по эмоциональному воздействию с ревом реактивного двигателя и звуком ДВС на пределе возможностей. F-35, способный зависать в воздухе как вертолет и совершать фантастические маневры, произвел на него неизгладимое впечатление . Несмотря на риск, Харрис называет этот опыт высшей точкой проявления человеческой страсти к скорости и техническому совершенству. Ранее в разговоре они уже упоминали перегрузки в авиации, и Крис подтверждает, что физический эффект от маневров на таких скоростях находится за гранью понимания обычного водителя.

✈️ Физика за пределами трассы: перегрузки и пределы человеческого тела 2:55:41

В завершающей части беседы Джо Роган и Крис Харрис перевели фокус с автомобильных дорог на небо, обсудив экстремальный опыт полетов на спортивных самолетах. Для автожурналиста, привыкшего к боковым перегрузкам в крутых поворотах на гоночном треке, столкновение с вертикальными перегрузками в воздухе стало серьезным испытанием. Крис Харрис признался, что этот опыт заставил его по-новому взглянуть на физические возможности человека и специфику работы профессиональных пилотов.

Испытание на прочность в кабине пилотажного самолета 2:55:55

Крис Харрис рассказал о своем опыте съемок для YouTube-канала, где ему довелось оказаться в кресле второго пилота в специализированном трюковом самолете . Целью этого полета было продемонстрировать гражданскому человеку, через какие перегрузки (G-forces) проходят пилоты во время выполнения фигур высшего пилотажа. Харрис, обладающий огромным опытом вождения сверхбыстрых суперкаров, был поражен тем, насколько иными и разрушительными для организма оказываются эти нагрузки.

Вспоминая детали полета, Крис упомянул видео, на котором запечатлен момент управления самолетом на колоссальной скорости. Его поразил факт того, что на скорости свыше 600 миль в час (около 965 км/ч) самолет мог демонстрировать поведение, напоминающее «избыточную поворачиваемость» (oversteer) . Для автомобилиста это звучит как нечто невероятное: дрифт или скольжение на скорости, в несколько раз превышающей возможности любого наземного транспорта. Этот визуальный и физический опыт стал для него подтверждением того, что авиация находится в совершенно ином измерении сложности.

Харрис честно признал, что после этого полета пришел к выводу: он был бы «ужасным пилотом истребителя» . Несмотря на всю свою любовь к скорости, его тело едва справлялось с давлением. Во время маневров он постоянно находился на грани потери сознания, испытывая так называемый «gray-out» (серая пелена перед глазами) — состояние, когда из-за высокой перегрузки кровь отливает от головы к конечностям, вызывая сужение поля зрения и потерю цветовосприятия . Чтобы не отключиться окончательно, ему приходилось применять специальные техники дыхания и напряжения мышц («pumping»), пытаясь искусственно удержать кровь в верхней части туловища.

«Брутальная сила»: почему элитные пилоты выглядят как атлеты 2:56:30

Джо Роган поддержал тему, поделившись своими наблюдениями за подготовкой знаменитых «Голубых ангелов» (Blue Angels) — авиационной группы высшего пилотажа ВМС США. Он отметил, что многие люди представляют пилотов как хрупких техников, управляющих сложной электроникой, однако реальность куда прозаичнее и жестче. Джо подчеркнул, что когда он посещал их тренировочный центр, он был поражен обилием тяжелоатлетического оборудования .

По словам Рогана, управление современным истребителем в условиях экстремального пилотажа требует огромной мышечной массы. Это не просто вопрос выносливости, это вопрос «брутальной силы» . Чтобы противостоять перегрузкам в 7-9 G, пилот должен буквально сжимать всё своё тело с невероятной силой.

Основные аспекты физической борьбы с перегрузками, которые обсудили собеседники:

• Необходимость мощного мышечного корсета для предотвращения оттока крови от мозга.
• Использование физической силы как инструмента выживания в кабине, а не только для управления рычагами.
• Постоянная работа на пределе человеческих возможностей, где любая ошибка в технике дыхания ведет к мгновенной потере сознания (G-LOC).

Джо в шутку заметил, что Крис, учитывая его страсть к вождению и физическую активность, должен был бы отлично с этим справиться, но Харрис парировал, что это «совсем не весело» и требует колоссальной работы над собой, к которой он не был готов .

Завершение диалога: новые горизонты и YouTube 2:56:47

В финале встречи Крис Харрис предложил Джо Рогану своего рода «ответный визит». Он пригласил Джо поучаствовать в съемках одного из своих будущих видеороликов для YouTube, пообещав «затащить его в машину» и устроить настоящий тест-драйв в своем стиле . Джо с энтузиазмом принял приглашение, ответив коротким: «Я в деле. Давай сделаем это».

Завершая подкаст, Роган выразил глубокое уважение к Крису и его профессиональному пути. Ранее в разговоре они касались темы будущего автоконтента, и в конце Джо еще раз подчеркнул, что Крису стоит продолжать развивать собственные проекты в интернете. «Тебе не нужны другие люди, делай свое дело, это случится скоро», — напутствовал он гостя .

Собеседники тепло попрощались, отметив, что были рады видеть друг друга спустя много лет после их последней встречи. Харрис в шутку пообещал вернуться через десять лет, на что Джо ответил, что ждет его гораздо раньше . Финальным аккордом стала фраза Джо, адресованная аудитории и медиа-индустрии, после чего подкаст завершился на дружеской и энергичной ноте.