# Столкновение Blackhawk и джета в Вашингтоне унесло 67 жизней

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=BY5Hkglxw-k
Канал: The Wall Street Journal
Опубликовано: 01.02.2025

---

В столице США в 20:47 произошло трагическое столкновение военного вертолета Blackhawk с региональным пассажирским лайнером, унесшее жизни 67 человек. Авиакатастрофа над рекой Потомак неподалеку от Национального аэропорта имени Рональда Рейгана затронула одно из самых охраняемых и сложных воздушных пространств в мире. На основе данных расследования и свидетельств экспертов, The Wall Street Journal разбирается, почему этот загруженный маршрут годами вызывал серьезные опасения у опытных пилотов.

## 🚁 Небо над Вашингтоном: зоны ограничений и высокая загрузка
[[JUMP:0:05]]

Воздушное пространство в радиусе 33 миль вокруг Вашингтона регулируется особым образом. Это зона специальных правил полетов (SFRA), где каждому пилоту требуется предварительное одобрение Федерального управления гражданской авиации (FAA), а воздушные суда обязаны иметь транспондеры с кодированием высоты.

Внутри этой области действуют еще более жесткие регламенты:

* Особая зона ограничения полетов (FRZ) радиусом 17 миль непосредственно вокруг аэропорта Рейгана.
* Запретные для полетов зоны над Белым домом, Национальной аллеей и резиденцией вице-президента США.

Несмотря на столь суровые меры безопасности, небо над американской столицей остается одним из самых перегруженных в стране. Здесь одновременно выполняют задачи гражданские лайнеры, военные борты, полицейские вертолеты и воздушные суда других государственных ведомств. Чтобы упорядочить это хаотичное движение, в округе Колумбия были созданы специальные вертолетные коридоры и введены жесткие ограничения по высоте.

## 📉 Хроника рокового маневра над Потомаком
[[JUMP:1:13]]

Согласно данным бортовых самописцев, армейский вертолет Blackhawk двигался в южном направлении по установленному вертолетному коридору над руслом реки Потомак. Как заявляют военные чиновники, за штурвалом находился опытный экипаж, выполнявший плановый ежегодный ночной тренировочный полет, известный как «чек-райд» (check ride).

В это же время пассажирский самолет авиакомпании American Airlines (рейс 5342) направлялся на север в сторону аэропорта имени Рейгана. Первоначально лайнер должен был заходить на посадку на полосу №1 (Runway 1), траектория которой пролегает строго вдоль реки.

Однако ситуация изменилась за считанные минуты до приземления:

1. В 20:42 диспетчерская служба дала указание экипажу самолета использовать другую, более короткую полосу №33 (Runway 33).
2. Пилоты подтвердили смену полосы и начали перестроение.

Подобные оперативные изменения полос не являются редкостью в гражданской авиации. Однако в данном географическом контексте этот маневр вынудил тяжелый пассажирский самолет сначала забрать вправо, а затем совершить резкий левый поворот, буквально перерезая вертолетный коридор под прямым углом. По мнению профессиональных пилотов, траектория движения сделала лайнер практически невидимым для экипажа вертолета, особенно с учетом малой высоты полета.

## 🌃 Световой хаос и проблемы визуального контроля
[[JUMP:2:06]]

Отставной офицер армии США Дарл Феллер, на протяжении многих лет летавший этими маршрутами, называет данный участок трассы самым опасным местом во всем воздушном пространстве Вашингтона. По его мнению, ключевой угрозой при движении на юг становится так называемая путаница с наземным освещением (confusion with ground lights).

Феллер объясняет этот феномен следующим образом:

* Когда воздушное судно смещается чуть восточнее аэропорта, слева от пилотов оказывается юго-восточная часть Вашингтона.
* В этой зоне сосредоточено огромное количество городских объектов: яркие уличные фонари, иллюминация зданий и оживленная автомагистраль I-295 с плотным потоком автомобильных фар.
* В результате низколетящие воздушные суда буквально растворяются на фоне этого буйства огней. Пилот встречного судна не может определить, приближается ли к нему другой борт, удаляется или же вообще стоит на месте.

Дополнительным фактором риска в ту ночь могли стать кадровые проблемы. Следствие изучает вопросы укомплектованности штата службы управления воздушным движением — в частности, находилось ли на дежурстве достаточное количество авиадиспетчеров для контроля столь сложной обстановки.

## 📊 Загадка высоты и официальная реакция властей
[[JUMP:2:45]]

Еще одной критической точкой расследования стали показатели альтиметров. Согласно правилам, в этой части коридора вертолеты обязаны придерживаться высоты ниже 200 футов. Тем не менее, предварительные данные свидетельствуют о том, что Blackhawk мог подняться выше 300 футов в тот самый момент, когда пассажирский самолет снижался с отметки в 400 футов.

Официальные представители подчеркивают, что данные параметрических самописцев еще требуют тщательной проверки и верификации. При этом Дарл Феллер убежден, что даже если имело место отклонение по высоте, первопричина трагедии кроется в другом. По его мнению, профессиональный военный авиатор никогда бы не допустил сближения на расстояние в 100 футов с пассажирским джетом по доброй воле. Феллер уверен: пилот вертолета попросту не видел приближающийся самолет.

Министр обороны США Пит Хет в ходе специального брифинга подтвердил наличие аномалий с фиксацией высоты:

> «Мы имеем дело с определенной проблемой, связанной с показателями высоты. Министерство обороны и командование армии немедленно начали внутреннее расследование. На месте происшествия уже работают сотрудники Командования по уголовным расследованиям армии США (CID), привлечены лучшие авиационные эксперты Пентагона. Мы обязаны докопаться до сути, поскольку произошедшее абсолютно неприемлемо».

В качестве экстренной меры реагирования сразу после инцидента Федеральное управление гражданской авиации (FAA) ввело официальный запрет на движение вертолетов в том секторе, где пролегал роковой курс Blackhawk.