Истоки Tesla: Как Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг начинали «электрическую революцию» 0:00
История Tesla началась задолго до того, как Илон Маск стал её публичным лицом. Основатели компании, Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг, в интервью CNBC рассказали о том, как зародилась идея создания первого массового электромобиля и с какими трудностями столкнулась команда в начале пути. Хотя Эберхард и Тарпеннинг признают вклад Маска в развитие компании, они подчеркивают, что именно они стояли у истоков концепции и бизнес-стратегии Tesla.
От электронных книг к электромобилям 1:19
Эберхард и Тарпеннинг познакомились в 1980-х годах, а в 1997 году основали компанию Nuvo Media, где разработали Rocket eBook — один из первых электронных ридеров в истории. Идея создать Tesla возникла у Мартина Эберхарда из личного интереса к спортивным автомобилям и осознания экологических проблем.
- Мотивация: Эберхарда беспокоила зависимость США от ближневосточной нефти и реальность глобального потепления.
- Рыночная ситуация: В тот момент автопроизводители в Калифорнии добились отмены «мандата на автомобили с нулевым уровнем выбросов», и доступные ранее электромобили, такие как EV1, были отозваны и уничтожены.
- Инженерное обоснование: Проведенные расчеты эффективности «от скважины до колеса» убедили основателей, что электромобили значительно превосходят любые другие альтернативы.
Рождение концепта: AC Propulsion и Lotus 3:16
Не имея автомобильного опыта, основатели начали искать партнёров. Они вышли на небольшую компанию AC Propulsion из Южной Калифорнии, которая была близка к закрытию после отмены экологических требований.
- Технологический сдвиг: Эберхард проинвестировал в AC Propulsion и предложил заменить свинцово-кислотные аккумуляторы на литий-ионные, опираясь на опыт создания электронных книг.
- Стратегия производства: Осознавая, что «начинка» электромобиля — это по сути компьютер, они решили, что справятся с этим в Кремниевой долине, но для создания самого кузова им потребовался автопроизводитель.
- Партнерство с Lotus: На автосалоне в Лос-Анджелесе 2002 года основатели «вынудили» представителей Lotus выслушать презентацию. В итоге британская компания дала предварительное согласие стать партнером, что позволило убедить первых инвесторов в серьезности плана.
Tesla Motors была официально зарегистрирована 1 июля 2003 года.
Инвестиции и роль Илона Маска 6:33
Первоначальное финансирование шло от личных средств основателей, их друзей и семей. Взаимодействие с венчурными капиталистами (VC) было затруднено: эксперты в области биотехнологий и автопрома часто скептически относились к идее.
- Встреча с Маском: Основатели познакомились с Илоном Маском на конференции Mars Society, членами которой они являлись. По словам Эберхарда, химию с руководством AC Propulsion построить не удалось, поэтому после их отказа он обратился к Маску.
- Синхронизация видения: В отличие от типичных инвесторов, считавших идею электрического спорткара безумием, Маск, который в тот момент уже запускал SpaceX, сразу понял концепцию.
- Стратегия Tesla: Основатели предложили уничтожить стереотип об «уродливых» электромобилях, создав высокопроизводительный спорткар, а затем постепенно двигаться в сторону более доступных массовых моделей.
В апреле 2004 года Илон Маск инвестировал 6,35 млн долларов в раунд серии A и стал председателем совета директоров.
Технологические вызовы: «Битва» с аккумуляторами 10:30
Одной из самых сложных задач стала разработка безопасной системы питания. Команда должна была объединить почти 7000 ячеек в один блок.
- Тестирование: Столкнувшись с сообщениями о возгорании ноутбуков, команда проводила экстремальные тесты на безопасность, вплоть до принудительного доведения ячеек до теплового разгона.
- Инновации: Изначально попытки использовать контактную сварку провалились из-за ненадежности. Команда перешла на wire bonding (проволочную сварку), которая впоследствии стала индустриальным стандартом.
- Уроки: Вся современная система управления аккумуляторами (BMS) в электромобилях базируется на разработках, заложенных в те годы.
Финал эры основателей 19:18
В 2006 году был представлен первый прототип — Roadster. Однако внутренние конфликты привели к изменениям в руководстве. В 2007 году Мартин Эберхард был смещен с поста генерального директора, а спустя некоторое время покинул компанию.
- Версия Эберхарда: Он утверждает, что был «выброшен с острова» в довольно грубой форме, что привело к судебным разбирательствам.
- Версия Тарпеннинга: Он решил уйти сам, когда увидел, что фокус компании сместился на проект Model S, а Мартина уже не было в команде. Он отмечает, что это был «лучший и худший» период в его жизни, но он не жалеет о проделанной работе.
Наследие 21:00
Несмотря на уход из компании, Эберхард и Тарпеннинг продолжают оставаться акционерами и внимательно следят за судьбой Tesla. По их мнению, главная миссия компании — изменить то, как мир думает об автомобилях — была выполнена. Они гордятся тем, что Tesla удалось совершить переход от компании для «ранних последователей» к массовому рынку.
