# Гонка на $66 миллиардов: Смогут ли США вернуть статус морской державы и обойти Китай?

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=kBP-bVci-IM
Канал: Business Insider
Опубликовано: 03.10.2026

---

США вступают в масштабную гонку вооружений на море, пытаясь преодолеть десятилетия упадка в судостроении и догнать Китай, который сегодня доминирует на мировом рынке. В рамках инициатив администрации Дональда Трампа на возрождение флота и модернизацию верфей направляются десятки миллиардов долларов, однако нехватка квалифицированных кадров и разрушенные цепочки поставок делают эту задачу критически сложной.

## 🚢 Амбициозные цели ВМС США и реальность
[[JUMP:01:29]]

В 2016 году ВМС США определили, что для эффективного противостояния глобальным соперникам, включая Китай, Америке необходим флот из 355 боевых кораблей [01:37]. На тот момент у Китая было около 255 судов. Однако за прошедшие 10 лет ситуация изменилась не в пользу США:

*   Китай нарастил свой флот до более чем 400 единиц [01:50].
*   США до сих пор не достигли цели в 355 кораблей, отставая от графика примерно на 60 корпусов [02:00].
*   Современные требования к численности флота стали еще выше, чем десятилетие назад.

Чтобы закрыть этот разрыв, правительство полагается на семь ключевых верфей, одной из которых является **Austal USA** в Алабаме. На этом предприятии строятся суда различных типов — от поисково-спасательных катеров Береговой охраны до экспедиционных быстроходных транспортов (EPF), которые называют «пикапами для флота» [02:55]. Несмотря на отсутствие тяжелого вооружения, строительство одного такого судна занимает около 32–33 месяцев [03:17].

## 🛠️ Исторический контекст: От триумфа к упадку
[[JUMP:03:29]]

Нынешние темпы производства резко контрастируют с эпохой Второй мировой войны. В 1941 году президент Франклин Рузвельт запустил экстренную программу судостроения, инвестировав около 900 млн долларов (эквивалент 20 млрд долларов сегодня) [04:24].

*   **Результат:** За три года США перешли от выпуска 50 судов в год к более чем 1900 [04:38].
*   **Причина успеха:** Наличие огромного количества квалифицированных рабочих, уже имевших опыт в промышленности [04:53].

После окончания войны отрасль начала деградировать. В 1981 году администрация Рейгана отменила государственные субсидии, что сделало американские суда значительно дороже иностранных [09:14]. В результате коммерческие заказы практически исчезли, а многие верфи закрылись. Сегодня на долю США приходится всего 0,03% мирового коммерческого судостроения [10:05].

## 👥 Кадровый кризис и условия труда
[[JUMP:05:00]]

По оценкам ВМС, в ближайшее десятилетие отрасли будет не хватать около 250 000 квалифицированных специалистов: сварщиков, электриков и трубопроводчиков [04:58]. Как утверждает **Шелли Тигпен**, менеджер Austal USA, поиск людей — одна из главных проблем бизнеса [05:32].

Специфика работы на верфях создает дополнительные трудности:

1.  **Жесткий отбор:** По соображениям безопасности работать могут только граждане США или обладатели Green Card [05:40].
2.  **Длительное обучение:** Программа ученичества занимает четыре года. Обучение группы из 200 человек обходится Austal USA более чем в 3 млн долларов [06:42].
3.  **Тяжелые условия:** Рабочим приходится трудиться в 40-градусную жару в Алабаме, надевая плотную защитную одежду, чтобы избежать ожогов при сварке [06:57].
4.  **Текучка кадров:** Из-за почасовой оплаты рабочие теряют деньги в дождливые дни, когда работа на открытых верфях останавливается. По мнению ВМС, высокая текучка стала ключевой причиной задержек при строительстве фрегатов класса **Constellation** [07:50].

## 🇨🇳 Феномен Китая и партнерство с Южной Кореей
[[JUMP:12:48]]

Китай стал мировым лидером в судостроении всего за 20 лет. Пекин инвестировал огромные средства в свои верфи, объединив гражданское и военное производство [13:29]. Сегодня Китай выпускает около 1700 коммерческих судов в год, в то время как США — не более пяти [00:35].

В условиях критического отставания администрация Трампа в 2025 году обратилась за помощью к Южной Корее — второму по величине судостроителю в мире [14:28]. Корейские компании, такие как **Hanwha Ocean**, внедряют на американских верфях роботов для сварки и цифровые системы отслеживания секций кораблей в реальном времени [15:00].

В августе 2026 года было сделано исключение из законодательства: США разрешили передать строительство двух начальных судов и до трех классов кораблей на иностранные верфи при условии, что эти компании инвестируют в американские заводы и обучат местных рабочих [17:43].

## ⚙️ Проблемы цепочек поставок и стоимость технологий
[[JUMP:18:04]]

Современный корабль состоит из миллионов деталей, поставляемых со всего мира. Зависимость от зарубежных компонентов несет риски безопасности:

*   В цепочке поставок армии США было обнаружено около 1800 подозрительных поддельных деталей, многие из которых прослеживались до Китая [19:44].
*   В июле 2026 года правительство обязало подрядчиков проверять каждого поставщика и каждую критически важную деталь [20:12].

Стоимость производства в США в 4–5 раз выше, чем в Азии [23:06]. Например, экспедиционный транспорт EPF стоит около 230 млн долларов [22:36]. Высокая цена обусловлена не только дорогой рабочей силой, но и сложностью систем: только компьютерные системы на мостике стоят десятки миллионов долларов, а один двигатель **Rolls-Royce** из Германии — около 3 млн долларов [22:22].

## 🚀 Будущее: Гиперзвуковые линкоры и ремонт в море
[[JUMP:25:37]]

Одним из самых амбициозных проектов администрации Трампа стало объявление в 2025 году о создании нового класса линкоров, вооруженных гиперзвуковыми ракетами и лазерами [25:43].

*   **Стоимость:** Вся программа из 15 кораблей оценивается в 275 млрд долларов.
*   **Цена одного судна:** Около 23 млрд долларов, что сопоставимо со стоимостью авианосца класса **Ford** [26:35].

Параллельно ВМС пытаются решить проблему долгого ремонта. Из-за нехватки рабочих рук ремонт эсминцев за последнее десятилетие затянулся в сумме на 10 000 дней [27:54]. В качестве решения тестируется 3D-печать запчастей прямо в море на авианосцах, хотя технология пока сталкивается с трудностями — вибрация от посадки самолетов сбивает настройки лазерных принтеров [27:27].

В 2027 году администрация Трампа запросила у Конгресса 65,8 млрд долларов на судостроение, что вдвое превышает бюджет 2024 года [29:13]. Ведущий канала отмечает, что возрождение отрасли теперь зависит исключительно от «национальной воли» и приоритетов государства [30:09].