Пилоты команды McLaren Ландо Норрис и Оскар Пиастри ответили на самые интригующие вопросы болельщиков из Twitter в специальном выпуске шоу Tech Support от авторитетного издания WIRED. Гонщики Формулы-1 подробно разобрали тонкости аэродинамики, объяснили скрытые от телекамер нюансы управления болидом на запредельных скоростях, а также продемонстрировали свои физические кондиции и уникальные рефлексы. Противостояние напарников, износ шин, тактические хитрости пит-стопов и ностальгия по классической эпохе автоспорта — в детальном разборе от первых лиц мировых автогонок.
🏎️ Как пилоты распознают трассы по звуку и почему важен вес после гонки 0:00
Одним из первых вопросов фанатов стало предположение о том, могут ли профессиональные гонщики идентифицировать конкретный автодром исключительно по аудиозаписи круга . Ландо Норрис признался, что изначально сомневался в собственных силах в этом тесте , однако пилоты с легкостью справились с задачей. Прослушав короткую аудиозапись болида, выезжающего с пит-лейна, они безошибочно определили Международный автодром Бахрейна .
Как объяснил Оскар Пиастри, такая точность обусловлена глубоким знанием конфигурации трасс. В частности, ключевым фактором является расстояние от выезда с пит-лейна до первого поворота . Пилоты мысленно воссоздают геометрию трассы по звуку переключения передач:
- Разгон болида до пятой или шестой передачи на прямой .
- Резкое и интенсивное переключение передач вниз перед медленным поворотом .
- Быстрое прохождение следующего виража .
Другой важной темой обсуждения стала обязательная процедура взвешивания гонщиков сразу после завершения заезда . Согласно техническому регламенту Formula 1, минимальный вес болида вместе с пилотом должен составлять строго не менее 798 кг . Взвешивание необходимо для того, чтобы убедиться, что ни одна из команд не получила нелегального преимущества за счет снижения массы машины.
Во время напряженных гонок пилоты испытывают колоссальные физические нагрузки и теряют огромное количество жидкости из-за активного потоотделения. По словам Ландо Норриса, в условиях экстремально жаркого климата гонщик может легко потерять от 3 до 4 кг веса за одну гонку . Личный рекорд самого Норриса составляет более 3 кг потерянной массы за один Гран-при . Чтобы инженеры команды могли точно рассчитать массу болида перед стартом и избежать дисквалификации, пилоты взвешиваются не только после финиша, но и непосредственно перед началом каждого заезда .
🏁 Самые сложные автодромы и тонкости начисления очков в Формуле-1 1:47
Отвечая на вопрос о наиболее сложных и требовательных трассах в современном календаре Formula 1, Ландо Норрис и Оскар Пиастри сошлись во мнении, что лидерами в этом аспекте являются городские автодромы в Монако и Сингапуре . По мнению гонщиков, главная опасность этих трасс кроется в критической близости защитных барьеров . Любая, даже самая незначительная ошибка на узких улицах княжества или в душном Сингапуре приводит к неизбежному столкновению со стеной и моментальному сходу с дистанции .
Журналисты WIRED затронули тему исторического соперничества в автоспорте. Норрис выделил легендарную дуэль Алена Проста и Айртона Сенны как свое любимое противостояние в истории чемпионата . Говоря о текущих взаимоотношениях внутри McLaren, пилоты с иронией признались, что на трассе они остаются бескомпромиссными соперниками, хотя на публике им приходится «притворяться лучшими друзьями» .
Тем не менее, оба гонщика подчеркнули, что для достижения успеха они обязаны тесно сотрудничать, обмениваться телеметрией и помогать команде зарабатывать максимальное количество очков в Кубке конструкторов. Как только пилот надевает шлем, он борется за свой личный результат, но баланс интересов команды всегда должен оставаться в приоритете .
Оскар Пиастри подробно расписал действующую систему начисления очков в Формуле-1 за места в первой десятке :
- 1-е место — 25 очков.
- 2-е место — 18 очков.
- 3-е место — 15 очков.
- 4-е место — 12 очков.
- 5-е место — 10 очков.
- С 6-го по 9-е место — очки уменьшаются с шагом в два пункта (8, 6, 4, 2 очка).
- 10-е место — 1 очко.
- С 11-го по 20-е место — очки не начисляются .
Дополнительно разыгрывается одно очко за самый быстрый круг гонки, которое присуждается пилоту из первой десятки . Пиастри пояснил, что именно борьбой за это бонусное очко объясняются неожиданные пит-стопы пилотов на самых последних кругах дистанции, когда они переобуваются в свежий комплект мягких шин ради одного сверхбыстрого круга .
✈️ Аэродинамика болида: магия переднего и заднего крыла 3:18
Аэродинамическая эффективность является ключевым фактором скорости современного гоночного болида. Пилоты наглядно продемонстрировали важность элементов обвеса на игрушечных моделях. Ландо Норрис подчеркнул, что даже минимальное повреждение переднего крыла мгновенно отражается на поведении машины на трассе .
Переднее крыло и носовой обтекатель направляют воздушный поток под днище и вокруг кузова . Основная задача всех аэродинамических элементов — создание прижимной силы (downforce), которая буквально вдавливает машину в асфальт, увеличивая сцепление шин с дорогой и позволяя проходить повороты на невероятных скоростях . Без переднего крыла передние колеса полностью потеряют сцепление, и при попытке повернуть руль болид просто продолжит движение по прямой .
Не менее важную роль играет и заднее крыло, макет которого продемонстрировал Оскар Пиастри . Оно выполняет аналогичную функцию в задней части болида, обеспечивая стабильность задней оси. Без заднего крыла пилот не сможет удерживать машину на траектории, сталкиваясь с постоянными заносами и неизбежными разворотами .
Полноценная работа аэродинамического пакета возможна только при комплексном взаимодействии всех деталей. Переднее крыло принимает воздушный поток первым, после чего воздух направляется к днищу болида и далее к заднему крылу . Если нарушить эту цепочку на входе, вся остальная аэродинамическая система автомобиля перестанет функционировать должным образом .
👀 Ограниченная видимость на трассе и ювелирная точность пит-стопов 4:33
Отвечая на вопрос о видимости из кокпита, гонщики McLaren развеяли миф о хорошем обзоре. По словам пилотов, видимость изнутри болида крайне ограничена : из-за сверхнизкой посадки первая точка дорожного полотна, которую физически может рассмотреть гонщик перед собой, находится на расстоянии около 10 метров от носа машины . Защитная структура Halo («Нимб»), расположенная прямо перед глазами пилота, на трассе практически не замечается, так как человеческий мозг автоматически фокусируется на объектах в 20–30 метрах впереди и «размывает» центральную стойку, подобно тому, как мы не замечаем собственный нос .
Из-за невозможности постоянно смотреть на приборную панель, встроенную в рулевое колесо, гонщики ориентируются не на визуальные подсказки, а на звук мотора, мышечную память и внутреннее ощущение темпа . Ландо Норрис с юмором заметил, что почти никогда не смотрит на индикатор включенной передачи на экране .
Особую сложность представляет процедура заезда на пит-стоп, когда пилоту необходимо направить массивный болид точно к механикам, стоящим вплотную к траектории движения . Пилоты стремятся сэкономить каждую сотую долю секунды, из-за чего заезжают на пит-лейн на грани риска.
Иногда гонщики допускают ошибки: блокируют колеса на скользком бетоне и сбивают механиков передней частью болида . По заверению Норриса, механики на переднем домкрате всегда готовы самортизировать подобный удар телом . Начинающие пилоты осваивают это искусство постепенно, заезжая на пит-стоп медленно и постепенно нащупывая габариты машины . В качестве ориентира для точной остановки пилоты используют специальную разметку и сигнальную доску, по которой выравнивают переднее колесо .
🛠️ Стратегия пит-стопов: от андерката до шинного износа 5:52
Решение о заезде в боксы обычно принимает гоночный инженер на основе математических моделей, однако пилот всегда имеет право оспорить это решение . Пилоты McLaren выделили три основные причины для проведения пит-стопа:
- Механические повреждения болида, требующие замены деталей (например, переднего крыла) .
- Естественный износ шин. Гоночная резина со временем стирается, слой рабочего состава уменьшается, что ведет к резкой потере сцепления с трассой .
- Тактическая необходимость во время стратегической борьбы с соперниками .
В Формуле-1 ключевое значение имеют тактические приемы под названиями «андеркат» (undercut) и «оверкат» (overcut) . Андеркат подразумевает более ранний пит-стоп, когда гонщик выезжает на свежей резине и за счет высокой скорости круга опережает соперника, когда тот совершает свой более поздний визит в боксы . Оверкат — противоположная тактика: пилот остается на трассе дольше соперника, стараясь извлечь максимум из старых шин, если соперник застрял в трафике или испытывает проблемы с прогревом свежей резины .
Поскольку радиопереговоры всех команд транслируются в прямом эфире и доступны для прослушивания конкурентам, гонщикам и инженерам приходится использовать шифры . Пилоты никогда не называют конкретный круг планируемого пит-стопа прямым текстом, чтобы соперники не смогли оперативно скорректировать свою стратегию .
🏎️ Vintage-эстетика против современных технологий и скоростные лимиты 7:00
Рассуждая о дизайне гоночных машин, Норрис и Пиастри признались, что испытывают ностальгию по болидам конца 2000-х и началу 2010-х годов, на которых они выросли . Оскар Пиастри выделил легендарный McLaren MP4/2 Алена Проста образца 1985 года, отметив его простую, лаконичную форму и яркую историческую ливрею .
Норрис, которому довелось лично пилотировать эту историческую машину на автодроме Сонома в США, восхитился эстетикой и звуком классического мотора . По мнению Ландо Норриса, современные гибридные силовые установки звучат откровенно плохо по сравнению с оглушительным ревом старых двигателей .
При этом гонщики подчеркнули колоссальную разницу в технологиях. Старые болиды были лишены гидроусилителя руля, электронных помощников и сложнейших аэродинамических вычислений, которые сегодня определяют облик Формулы-1 .
Что касается скоростных показателей, то максимальная скорость болида на прямых сильно зависит от настроек прижимной силы и конфигурации автодрома. Официальный рекорд максимальной скорости в гонке составляет 241 миля в час (около 387 км/ч) . Пилоты отметили, что достичь таких скоростей невозможно без использования слипстрима (slipstream) — эффекта, при котором идущая впереди машина рассекает воздух, снижая лобовое сопротивление для преследователя .
На городских трассах вроде Монако команды используют конфигурации с максимальной прижимной силой, из-за чего лобовое сопротивление велико, а пиковые скорости на прямых относительно низкие . Напротив, в Монце («Храме скорости») болиды настраиваются на минимальный уровень прижимной силы, что позволяет развивать максимальные скорости на длинных прямых .
🧘♂️ Ритуалы разминки и тренировка «кошачьей реакции» пилотов 8:45
Физическая подготовка пилота Формулы-1 включает в себя целый комплекс предстартовых ритуалов. Оскар Пиастри рассказал о своей стандартной рутине перед тем, как сесть в кокпит: физическая разминка со скакалкой, растяжка, легкий массаж и прослушивание любимой музыки для психологической разгрузки .
За несколько дней до начала заездов гонщики обязательно проводят пеший обход трассы (track walk) вместе с инженерами . Это позволяет детально изучить состояние поребриков, оценить изменения асфальтового покрытия по сравнению с прошлым годом и определить зоны, где можно атаковать на пределе возможностей, а где малейшая ошибка приведет к аварии .
Развитие «кошачьих» рефлексов требует специализированных тренировок с самого раннего детства . В эфире WIRED Ландо Норрис проверил реакцию Пиастри с помощью классического теста с теннисными мячами: Норрис держал мячи на весу и внезапно отпускал их, а Оскар должен был успеть поймать их на лету до соприкосновения с полом . Пиастри продемонстрировал превосходную координацию .
Помимо упражнений с мячами, пилоты используют высокотехнологичные световые панели, где необходимо максимально быстро гасить загорающиеся лампочки, а также специальные очки со стробоскопическим эффектом (мерцающие стекла), которые тренируют зрительное восприятие и скорость обработки визуальной информации мозгом .
В завершение встречи пилоты объяснили особенности работы с педалью тормоза в поворотах . При приближении к медленному виражу после длинной прямой гонщикам приходится тормозить с колоссальным усилием на грани блокировки колес . В скоростных же поворотах достаточно лишь слегка сбросить скорость. Блокировка переднего колеса и появление сизого дыма из-под шин — прямое следствие того, что пилот пытается выжать из тормозной системы абсолютный максимум для сокращения тормозного пути .
