# Стив из The Boring Company: «Мы строим тоннели дешевле, чем обычные дороги»

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=FnbJQwTy0go
Канал: Farzad
Опубликовано: 19.07.2026

---

В новом материале ведущий канала **Фарзад Месбахи** отправляется на эксклюзивную экскурсию по объектам **The Boring Company** в Лас-Вегасе. Вместе с представителем компании по имени Стив он исследует действующие и строящиеся участки системы Loop, обсуждает экономику тоннелестроения и лично участвует в процессе управления огромной бурильной машиной. Это глубокое погружение в то, как Илон Маск планирует решить проблему пробок с помощью трехмерной сети подземных дорог.

## 🚇 Концепция Loop: Индивидуальный транспорт вместо поездов
[[JUMP:01:07]]

Система Loop в Лас-Вегасе уже сегодня является одной из крупнейших систем общественного транспорта в США по пассажиропотоку [01:07]. В загруженные дни конференций участок в районе выставочного центра перевозит около 40 000 человек [01:20]. По словам Стива, это превышает показатели большинства систем легкорельсового транспорта (light rail) в Америке.

Ключевые отличия Loop от традиционного метро:

*   **Точка-точка (Point-to-point):** Пассажир едет из пункта А в пункт Б без остановок в промежуточных точках [02:50]. Если вам не нужно выходить на станции посередине, машина просто проезжает мимо по выделенной полосе [09:45].
*   **Отсутствие расписания:** Машины (в данном случае Tesla) ждут пассажиров, а не наоборот. Как только вы выходите из отеля, автомобиль уже готов к отправке [04:37].
*   **Компактные станции:** Станция Loop может занимать площадь обычного парковочного лота [03:03]. Это позволяет интегрировать их даже у небольших заведений, например, у локальных кофеен [23:11].
*   **Масштабируемость:** Стив утверждает, что пропускную способность системы можно увеличивать бесконечно, просто прокладывая дополнительные тоннели параллельно друг другу при возникновении «бутылочного горлышка» [18:41].

## 💸 Экономическая революция: Снижение стоимости в 100 раз
[[JUMP:04:09]]

Главным «секретным соусом» The Boring Company Стив называет не сами автомобили или тоннели, а радикальное снижение стоимости и времени строительства. Традиционные проекты метро в США обходятся в сумму от 1 до 5 миллиардов долларов за милю [04:23].

Текущие показатели The Boring Company:

*   Стоимость строительства составляет менее 10 миллионов долларов за милю [04:35].
*   Целевой ориентир — снижение до 4–5 миллионов долларов за милю [48:49].
*   Для сравнения: строительство одной полосы шоссе в сельской местности США стоит 2–5 миллионов долларов, а в городской — до 20 миллионов [48:58].

Стив отмечает, что при таких ценах строительство подземных дорог становится дешевле наземных, что позволяет освободить поверхность городов для парков и пешеходных зон [19:05].

## 🏗️ Технологии строительства: ZPIT и «Ныряние»
[[JUMP:11:58]]

В отличие от конкурентов, The Boring Company использует метод «ныряния» (porpoising) для запуска бурильных машин. Вместо того чтобы копать огромный глубокий котлован и опускать туда машину краном, их установки зарываются в землю прямо с поверхности под углом [11:58]. Это экономит миллионы долларов на каждом запуске.

Технологические цели компании:

1.  **ZPIT (Zero People In Tunnel):** Стремление к полной автоматизации, когда в тоннеле при бурении находится ноль человек [46:15]. Раньше на машине работало 12 человек, сейчас — двое (они находятся позади установки), а управление осуществляется дистанционно из центра в Техасе [46:28].
2.  **Непрерывное бурение (Continuous Mining):** В старых моделях процесс прерывался: машина бурила, останавливалась, рабочие устанавливали бетонное кольцо, затем бурение продолжалось. Новые машины (Prufrock-5 и выше) способны устанавливать кольца одновременно с движением вперед, что удваивает скорость [47:59].
3.  **Утилизация грунта:** Каждые 30 см проходки — это один полный самосвал земли [43:38]. Чтобы не парализовать город грузовиками, компания начинает строить специальные сервисные тоннели исключительно для вывоза грунта [44:17].

## 🏙️ Лас-Вегас как полигон и стратегия «Clipping»
[[JUMP:14:09]]

В Лас-Вегасе компания реализует масштабный проект Vegas Loop. В ближайшее время планируется открытие линии до аэропорта, что увеличит количество станций с 11 до 19 [14:49]. Общая сеть должна охватить весь город, включая Стрип, центр и жилые районы.

Интересным аспектом является стратегия «clipping» (подрезка) [19:42]:

*   Компания запрашивает у владельцев недвижимости разрешение пройти тоннелем под их участком.
*   Если владелец соглашается, тоннель проходит прямо под его объектом. Это дает владельцу возможность в будущем легко пристроить станцию к своему подвалу [20:34].
*   Если владелец отказывается, компания обходит участок по общественным дорогам, что делает строительство станции для этого объекта в будущем практически невозможным из-за бюрократических сложностей [20:48].
На данный момент более 120 владельцев недвижимости на Стрипе подписали разрешения на доступ [19:30].

## 🤖 Беспилотное управление и логистика
[[JUMP:39:58]]

Фарзад Месбахи лично протестировал поездку на Tesla Model Y под управлением системы **FSD** (Full Self-Driving) внутри тоннеля [39:58]. Стив пояснил, что тоннели — идеальная среда для автопилота: здесь нет пешеходов, перекрестков и погодных факторов [24:17]. Медианное время ожидания машины в системе Loop составляет 0 секунд, а среднее — около 30 секунд [37:02].

Для обслуживания строительства используются уникальные «лайнер-траки» — это модифицированные Tesla Model 3, у которых сняты кузова, но оставлены батареи и электроника [44:42]. Эти платформы перевозят 11-тонные бетонные сегменты для облицовки тоннеля и управляются дистанционно из Техаса с помощью камер, расставленных по всему периметру [45:09].

## 🎸 Проект в Нэшвилле: Особенности работы в скале
[[JUMP:54:40]]

Стив рассказал о новом проекте в Нэшвилле, где условия кардинально отличаются от песчаных почв Вегаса. Там бурение идет через твердый известняк (14–15 тысяч PSI) [54:40].

Особенности работы в скале:

*   В твердой породе не нужна бетонная облицовка (liner), так как сама скала прочнее бетона [54:53].
*   Для этого проекта разработана машина типа «Main Beam» (MB), которая лишена половины сенсоров и систем установки колец, что делает её проще и быстрее [56:50].
*   Вместо того чтобы толкаться от бетонных колец, машина использует «грипперы» (захваты), которые распираются в стенки скалы с силой в 4 миллиона фунтов, чтобы продвинуться вперед [55:19].

В финале экскурсии Фарзад Месбахи под руководством оператора Конора лично привел в действие бурильную установку, находясь в центре управления. Нажатием кнопок он активировал конвейерную ленту и запустил процесс бурения на глубине 15 метров под землей, наблюдая через мониторы, как свежая порода из-под Стрипа начинает свой путь на поверхность [50:44].