# Быстрее дождя: как устроен прощальный гиперкар Bugatti Mistral?

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=ucc1CxeHOkw
Канал: carwow
Опубликовано: 06.10.2025

---

Популярный автомобильный блогер и ведущий YouTube-канала carwow Мэтт Ватсон протестировал Bugatti Mistral — самый дорогой и эксклюзивный автомобиль в своей карьере, стоимость которого составляет 5 миллионов евро. Вместе с официальным тест-пилотом Bugatti Бруно они отправились в поездку по узким европейским дорогам в дождливый день со снятой крышей. Этот родстер знаменует собой окончание целой эпохи, являясь прощальной моделью для легендарного 8-литрового двигателя W16 перед переходом бренда на гибридные технологии.

## 🏎️ Прощальный аккорд для легендарного W16
[[JUMP:00:25]]

Bugatti Mistral представляет собой финальную модель, оснащенную культовым 8-литровым двигателем W16 с четырьмя турбинами. Следующее поколение гиперкаров под названием Tourbillon получит принципиально новую гибридную силовую установку на базе атмосферного V16. По мнению Мэтта Ватсона, Mistral призван стать достойными проводами для этого мотора, определявшего облик французского бренда на протяжении почти двадцати лет.

История мотора W16 развивалась следующим образом:

* В 2005 году двигатель дебютировал на Bugatti Veyron, где развивал мощность 1000 лошадиных сил, что стало поворотной вехой в автоиндустрии.
* Позже инженеры форсировали агрегат до 1200 сил для экстремальных модификаций Veyron Super Sport и Grand Sport Vitesse.
* Базовая архитектура этого двигателя легла в основу 1500-сильного мотора для преемника — купе Chiron.

Пиком эволюции агрегата стал 2019 год, когда 1600-сильный Chiron Super Sport 300 Plus установил мировой рекорд скорости, разогнавшись до 304 миль в час (более 489 км/ч). Тираж той рекордной серии составил всего 30 экземпляров. Новый родстер Mistral унаследовал именно эту, самую мощную 1600-сильную версию мотора от модификации Super Sport.

## 🛠️ Уникальный дизайн и инженерные тонкости
[[JUMP:00:38]]

Хотя родстер построен на модифицированном шасси Chiron, он обладает полностью оригинальным углепластиковым кузовом. Фирменная радиаторная решетка Bugatti в форме подковы была изменена — она стала заметно шире и глубже. Воздуховоды, ведущие к основным радиаторам, а также боковые вентиляционные отверстия для интеркулеров теперь печатаются на 3D-принтере. Особое внимание Ватсон обратил на изогнутые поводки стеклоочистителей, которые полностью выполнены из углеволокна.

Передняя оптика автомобиля состоит из четырех светодиодных элементов с каждой стороны. Эта цифра выбрана неслучайно: по задумке дизайнеров, она символизирует систему полного привода и четыре турбокомпрессора. Форма фар оптимизирована для улучшения прохождения воздушных потоков, а внутри блоков выгравировано название модели. Автомобиль укомплектован эксклюзивными легкосплавными дисками: 20-дюймовыми на передней оси и 21-дюймовыми на задней.

Задняя часть кузова оформлена эффектными Х-образными фонарями, вдохновленными трековым трек-каром Bolide, и массивным диффузором. Огромное антикрыло меняет свою высоту в зависимости от выбранного режима движения. 

Ведущий подчеркивает, что все вентиляционные прорези на машине функциональны, так как эффективное охлаждение и прижимная сила критически важны для стабильности на экстремальных скоростях. Логотип Bugatti на корме светится при включении габаритов. 

Выхлопная система имеет сложную архитектуру: в центральном блоке скрыты четыре патрубка, а по бокам под бампером расположены еще два дополнительных выхода, что в сумме дает шесть выхлопных труб.

## 🌂 Съемная крыша и борьба со стихией
[[JUMP:03:09]]

Во время съемок погода преподнесла неприятный сюрприз в виде дождя, однако ведущий и официальный представитель Bugatti Бруно приняли решение демонтировать углепластиковую панель крыши. Бруно занимается не только доводкой автомобилей на заводах марки, но и обучает VIP-клиентов правильному обращению с приобретенными гиперкарами. 

Процесс снятия верхней панели выполняется полностью вручную. Сначала необходимо отщелкнуть специальные внутренние фиксаторы, после чего с усилием нажать на кнопки разблокировки механизмов. В случае непредвиденного ненастья в пути панель можно трансформировать с помощью специального инструмента в подобие зонта и убрать на хранение в багажный отсек автомобиля.

В потайном кармане Mistral хранится аэродинамический дефлектор, состоящий из трех частей. Ватсон пошутил, что одной из металлических деталей Бруно может ударить его за слишком быструю езду, но на самом деле этот элемент служит направляющей для складывания тканевой крыши-зонтика. Установка дефлектора над лобовым стеклом оптимизирует воздушные потоки. 

Как объясняет ведущий, эта конструкция предотвращает завихрения воздуха в салоне, снижает лобовое сопротивление, помогая достичь безумной максимальной скорости, а также делает поездку тише и комфортнее. В движении Ватсон заметил интересную особенность аэродинамики: при быстрой езде капли дождя перелетают через салон, но стоит замедлиться в трафике, как вода начинает попадать внутрь. Чтобы компенсировать непогоду, ведущему пришлось включить климатический контроль на максимальную температуру и активировать подогрев кресел.

## 🛋️ Роскошь интерьера и симфония впуска
[[JUMP:04:00]]

Салон Mistral во многом повторяет роскошный интерьер Chiron. Здесь установлены фирменный карбоново-кожаный руль и лаконичная передняя панель с физическими регуляторами климатической системы. Традиционный центральный экран мультимедиа отсутствует, а перед глазами водителя расположен крупный аналоговый спидометр в окружении небольших цифровых дисплеев. Индивидуальность модели подчеркивают вышивки Mistral на сиденьях, коленных подушках и порогах, а также изысканная кожаная прострочка на дверных картах.

Материалы отделки, по мнению Ватсона, ощущаются невероятно дорогими, особенно фрезерованные металлические элементы. Селектор коробки передач выточен из цельного куска алюминия, а внутри него под прозрачным стеклом размещена миниатюрная копия знаменитой скульптуры танцующего слона работы Рембрандта Бугатти. В тестируемом прототипе на месте центральной консоли временно установлен старый системный блок ПК, необходимый инженерам для непрерывного съема телеметрии.

Главное отличие родстера от купе заключается в конструкции дуг безопасности за головами пассажиров, в которые интегрированы массивные карбоновые воздухозаборники двигателя. Благодаря этому водитель и пассажир могут отчетливо слышать, как 16-цилиндровый мотор всасывает воздух, а турбины свистят прямо над ухом. 

По словам Мэтта Ватсона, этот звук создает уникальное ощущение «дышащего дракона» прямо за спиной. На отметке в 7000 оборотов в минуту этот гигантский двигатель поглощает колоссальные 70 000 литров воздуха в минуту. Более того, при установленной матерчатой крыше впускной тракт продолжает забирать воздух, а сама ткань работает как своеобразный динамик, многократно усиливая индукционный шум внутри замкнутого пространства.

## 🏎️ Наследие Фердинанда Пиеха и ДНК Bugatti
[[JUMP:09:42]]

Создание современных гиперкаров Bugatti стало возможным исключительно благодаря амбициям Фердинанда Пиеха, который в 1990-х годах возглавлял немецкий концерн Volkswagen Group. Пиех был одержим инженерным совершенством и не считался с финансовыми затратами. 

Согласно его жестким требованиям, перспективный Veyron должен был развивать скорость 250 миль в час (402 км/ч), но при этом оставаться таким же послушным и легким в управлении, как обычный хэтчбек Volkswagen Golf. Кроме того, автомобиль должен был быть достаточно роскошным и комфортным, чтобы на нем можно было без проблем возить жену в оперу.

Разработка Veyron оказалась астрономически дорогой для концерна. Как сообщается в материале, несмотря на розничную цену около 1 миллиона фунтов стерлингов за машину, Bugatti теряла более 4,5 миллионов фунтов на каждом из 450 проданных экземпляров. Тем не менее, полученный опыт и технологии позволили впоследствии создать Chiron — гораздо более сбалансированный гиперкар, который, несмотря на сложнейшую конструкцию, владельцы могут использовать в качестве автомобиля на каждый день.

## 🛣️ Поездка в экстремальных условиях и динамика
[[JUMP:13:11]]

Мэтту Ватсону довелось сесть за руль Mistral в далеко не идеальных условиях: температура воздуха составляла всего 12 °C, спортивные шины были холодными, а асфальт на узких деревенских дорогах оставался скользким от непрекращающегося дождя. Сопровождающий пилот Бруно сразу предупредил, что уровень зацепа колес с дорогой в таких условиях практически равен нулю, из-за чего ведущий сильно нервничал, опасаясь повредить уникальный дорожный болид. При проезде узких улиц Ватсон в шутку просил водителя бюджетного компактвэна Renault Scenic уступить дорогу его бесценному гиперкару.

В дорожных режимах движения Mistral демонстрирует сложный двухступенчатый характер работы наддува:

* На низких оборотах работают только два турбокомпрессора для минимизации задержек.
* Примерно на 3000 оборотов в минуту происходит последовательное подключение еще двух турбин, что сопровождается характерным изменением звука.

Динамически родстер ощущается очень похожим на стандартный Chiron, однако Ватсон отметил легкую микровибрацию на рулевом колесе, вызванную естественным снижением жесткости кузова из-за отсутствия стационарной крыши. Тем не менее, по его мнению, это ничтожная плата за тот потрясающий акустический спектр, который дарит открытый кокпит.

Официально заявленное производителем время разгона Mistral с места до 60 миль в час (96 км/ч) составляет всего 2,3 секунды. Ватсон вспомнил свой прошлый опыт тестирования моделей Chiron Pur Sport и Chiron Super Sport на сухом покрытии немецкого автобана, когда ему удалось подтвердить эти безумные паспортные цифры на практике. 

Родстер Mistral имеет электронное ограничение максимальной скорости на отметке 273 мили в час (439 км/ч). Однако в прошлом году Bugatti в ходе закрытых заводских испытаний модификации без электронного ошейника смогла развить внушительные 282 мили в час (453 км/ч), установив официальный новый мировой рекорд скорости для открытых серийных автомобилей.

## 🔌 Будущее бренда: эра Мате Римаца
[[JUMP:11:03]]

На смену монументальному W16 приходит новая технологическая эра. После того как молодой хорватский предприниматель Мате Римац занял пост генерального директора объединенной компании Bugatti Rimac, глубокая интеграция передовых электрических технологий стала неизбежной. Ведущий отмечает, что в новом гиперкаре Tourbillon будет использована сложная гибридная силовая установка, использующая высокомощные электромоторы и батареи Rimac, ранее опробованные на электрическом гиперкаре Nevera.

Использование сверхэффективных электрических двигателей позволило инженерам сместить главный акцент с погони за чистой пиковой мощностью ДВС в сторону эмоциональности и драмы. В результате совместно со знаменитой инжиниринговой компанией Cosworth был разработан полностью атмосферный 8,3-литровый двигатель V16. 

В отличие от турбированного предшественника, этот мотор способен раскручиваться до внушительных 9500 оборотов в минуту, предлагая фанатам совершенно иной гоночный звуковой регистр. Всего Bugatti планирует выпустить строго ограниченную серию из 99 экземпляров Mistral, каждый из которых уже распродан по предзаказам, что делает эту модель эксклюзивным памятником инженерной мысли уходящей чисто бензиновой эпохи.