Путешествие к далекой звезде или планете — это лишь половина дела; настоящие испытания начинаются по прибытии в пункт назначения. В новом выпуске Айзек Артур исследует инженерные и логистические решения для передвижения по экстремальным ландшафтам Солнечной системы — от раскаленных пустынь Меркурия до подледных океанов Европы и футуристических орбитальных колец.
☀️ Меркурий: Гонка с безжалостным светилом 1:44
Меркурий представляет собой безвоздушную скалу с гравитацией, аналогичной марсианской (около 38% от земной), что, по мнению Айзека Артура, достаточно для долгосрочного проживания без серьезных проблем со здоровьем . Однако планета обладает уникальным орбитальным резонансом 3:2 — она совершает три оборота вокруг своей оси за два оборота вокруг Солнца. Из-за этого солнечные сутки (от восхода до восхода) длятся на Меркурии 176 земных дней .
Основные концепции передвижения по Меркурию, предложенные ведущим:
- Мобильные поселения: Огромные города на колесах, гусеницах или «ногах», которые медленно перемещаются вслед за терминатором (линией смены дня и ночи), оставаясь в зоне вечных сумерек .
- «Грибные» хабитаты: Жилища на изолированных сваях, защищенные огромными передвижными отражающими зонтами, создающими постоянную тень .
- Шагающие машины: Поскольку на планете нет атмосферы и сопротивления воздуха, Артур считает жизнеспособным использование огромных зонтов над транспортными средствами. Шасси на ногах (бипедальные или паукообразные) позволят минимизировать тепловой контакт с раскаленным грунтом .
- Железные дороги: Скорее всего, они будут располагаться в тоннелях или под отражающими навесами для защиты от микрометеоритов и солнечного излучения .
Как отмечает Айзек Артур, Солнце на Меркурии «ненавидит вас больше, чем вампиров», поэтому любая задержка при перемещении в дневную зону без защиты смертельна .
☁️ Венера: Полеты в океане углекислого газа 8:06
Венера — полная противоположность Меркурию: её атмосфера настолько плотна, что поверхность напоминает дно перегретого океана. Ведущий подчеркивает, что колонизация поверхности потребует невероятных усилий по охлаждению, поэтому основной транспорт сосредоточится в небе .
Особенности логистики на Венере:
- Дирижабли и плавучие города: На высоте около 50 км давление и температура близки к земным. Артур указывает, что обычный земной воздух (азот и кислород) является на Венере подъемным газом, так как он легче местной углекислотной атмосферы .
- Гибридные аппараты: Ведущий предлагает использовать «хелистаты» (гибрид вертолета и дирижабля) или самолеты с надувными крыльями. Благодаря высокой плотности воздуха, даже при падении терминальная скорость составит всего около 40 км/ч, что теоретически дает время на спасение с помощью надувного баллона .
- Материалы: Алюминиевые корпуса непригодны из-за коррозийного воздействия серной кислоты в облаках; предпочтение будет отдано стеклу, поликарбонатам и композитам .
Артур иронизирует, что в отличие от Земли, где убивает не падение, а резкая остановка, на Венере само падение в раскаленные нижние слои атмосферы станет фатальным задолго до удара о землю .
🔴 Марс: Ядерные корабли пустыни и микроволновые джеты 14:14
На Красной планете атмосфера слишком разрежена для обычных самолетов, а солнечного света недостаточно для энергозатратных полетов. Ведущий считает, что традиционные авиационные двигатели здесь неэффективны из-за отсутствия окислителя в воздухе .
Предполагаемые способы передвижения:
- Лучевая энергия: Самолеты типа SCRAM-Jet (ГПВРД), получающие энергию в виде микроволнового излучения с орбитальных станций. Это позволит избежать перевозки тяжелого топлива .
- РИТЭГи против солнечных панелей: Радиоизотопные генераторы надежны, но обладают низкой удельной мощностью (около 2,8 Вт/кг у марсохода Curiosity). Для серьезного транспорта потребуется комбинация батарей и солнечных панелей .
- Атомные «сухопутные корабли» (Landships): Артур видит будущее Марса в огромных ядерных вездеходах размером с большой дом на колесах. Такие машины смогут нести тяжелую радиационную защиту, герметичные жилые отсеки и служить передвижными зарядными станциями для более мелких роверов .
По словам ведущего, строительство железных дорог и хайвеев станет целесообразным только тогда, когда население Марса достигнет миллионов человек .
🧊 Внешняя система: Субмарины Европы и топливо из льда 20:33
По мере удаления от Солнца солнечная энергия становится слишком слабой, что делает ядерную энергию единственным надежным вариантом. Однако в этой части системы появляется новый ресурс — легкодоступные метан и кислород (в виде льда и горных пород) .
Перспективы транспорта на окраинах системы:
- Подледная навигация: На таких лунах, как Европа, Каллисто и Тритон, передвижение будет осуществляться с помощью подводных лодок в подледных океанах. Низкая гравитация делает подъем давления с глубиной менее резким, чем на Земле .
- Тоннели в вечной мерзлоте: На Плутоне и объектах пояса Койпера проще всего плавить или бурить тоннели сквозь километровые толщи льда, создавая защищенные транспортные артерии .
- Реактивные ранцы: В условиях сверхнизкой гравитации (как на Плутоне — всего 6% от земной) внутри герметичных поселений люди смогут летать, используя крылья или простые ранцы на сжатом газе (например, испаряющемся сухом льде) .
🏗️ Мегаструктуры и орбитальные кольца 26:44
Айзек Артур подчеркивает, что в будущем человечество может предпочесть создание искусственных сред обитания (цилиндров О'Нила) терраформированию планет.
Инженерные решения для мегаструктур:
- Река Ахерон (Acheron River): Концепт гигантского космического лифта, соединяющего Плутон и его спутник Харон, которые находятся в двойном приливном захвате (всегда обращены друг к другу одной стороной) .
- Орбитальные кольца: Это вершина планетарной транспортной инфраструктуры. Неподвижные кольца вокруг планет, соединенные с поверхностью тросами, позволят кабинам лифтов доставлять людей в любую точку мира или на другие кольца за считанные часы .
- Вакуумные поезда: На внешней стороне гигантских вращающихся цилиндров могут быть установлены рельсы, по которым поезда будут перемещаться со скоростями в десятки тысяч километров в час .
В завершение Айзек Артур отмечает, что хотя идеи вроде телепортации пока остаются за рамками текущего обсуждения, современные знания физики уже позволяют проектировать удивительные транспортные системы для будущих поколений колонистов .
