Города — это не просто наборы зданий, а живые организмы, развитие которых зависит от постоянного диалога между проектировщиками и жителями. Александрос Уошберн, бывший главный архитектор-урбанист Нью-Йорка, в своем интервью для канала WIRED отвечает на острые вопросы интернет-пользователей о будущем мегаполисов: от проблем джентрификации и преступности до перспектив электротранспорта и архитектуры, способной к самообеспечению энергией.
🚲 Транспорт будущего и борьба с пробками 0:15
Урбанист убежден, что электровелосипеды — самый быстрорастущий вид транспорта, но они требуют пересмотра городской инфраструктуры. Поскольку они развивают высокую скорость и обладают значительным весом, их нельзя приравнивать к обычным велосипедам. В качестве решения Уошберн предлагает создавать для них отдельные полосы, возможно, даже с использованием эстакад и рамп, образующих своего рода «миниатюрную межштатную магистраль».
Что касается частного и общественного транспорта, границы между ними будут размываться. Будущее за «самопаркующимися» автомобилями: вы доезжаете до места, а машина сама уезжает на стоянку, освобождая пространство города от необходимости строить парковки прямо у точек назначения.
Относительно нашумевших проектов вроде The Boring Company, Уошберн скептичен: туннели для перемещения «из точки А в точку Б» — это, по его мнению, упрощение, которое можно реализовать эффективнее с помощью метро. В будущем же он ожидает появления «поездов из беспилотных автомобилей», которые будут объединяться в скоростные колонны для быстрого перемещения между районами.
🏠 Джентрификация и жилая среда 1:05
Джентрификация — процесс вытеснения малообеспеченных жителей более богатыми — сопровождает города на протяжении всей истории. Уошберн считает, что решение проблемы кроется не в запретах, а в увеличении плотности застройки: если город становится лучше, он должен добавлять места для жизни, а не отнимать их.
- Пример Сингапура: Успешная интеграция небоскребов (до 50 этажей) в историческую застройку с малоэтажными домами без разрушения уличной жизни.
- Идея «Тартановой сетки»: Концепция Уошберна, где соседние улицы имеют разное назначение: одна — для автомобилей, другая — для велосипедистов, третья — для пешеходов и детей. Это создает разнообразие опыта при сохранении связности сетевой структуры города.
🌳 Экология и «губчатые города» 4:59
Деревья эксперт называет «величайшими машинами» для города: одно дерево обеспечивает кислородом 2–5 человек, а улица с озеленением может быть на 10 градусов прохладнее. Он также подчеркивает необходимость изменения подхода к управлению водными ресурсами. Вместо того чтобы закатывать реки в бетонные каналы (как в Лос-Анджелесе или Афинах), городам следует строить «губчатые системы». Такие пространства в обычное время служат парками, а при наводнениях поглощают лишнюю воду, предотвращая катастрофы.
🏛️ Город как живой организм, а не отель 5:51
Уошберн критически высказывается об идее строительства «городов с нуля» на примере китайских городов-призраков. Город нельзя построить в ожидании граждан — его строят сами граждане. Когда застройщики или власти пытаются спроектировать всё заранее, город теряет свою органичность.
Также эксперт предостерегает от слепого копирования «международного строительного кода», который делает все города в мире одинаковыми, лишая их идентичности. Примером неудачного эксперимента он называет Бразилиа (Бразилия, 1950-е): город, созданный как памятник архитектурной мысли, оказался абсолютно непригодным для пешеходов.
