# Физика будущего по Илону Маску: от Марса до Neuralink

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=Gbb2rV7Vpnw
Канал: PowerfulJRE
Опубликовано: 27.06.2024

---

«Любой ввод данных пользователем — это ошибка», — утверждает Илон Маск, проектируя мир, где автомобили обходятся без рычагов переключения передач, а дизайн космических ракет вдохновлен комедией. За масштабными анонсами Tesla, SpaceX и Neuralink скрывается жесткий физический расчет, заставляющий инженеров балансировать между безумными идеями и суровыми законами термодинамики. От терраформирования Марса термоядерными взрывами до скрытых микротрещин в стекле Cybertruck — перед вами подробный путеводитель по технологической империи самого амбициозного изобретателя современности.

## 🚀 Starship: от комедийной эстетики до колонизации Марса

[[JUMP:00:16]]

### Эстетика «Диктатора» и инженерные вызовы Starship
###
[[JUMP:00:16]]

В начале беседы Джо Роган поинтересовался необычной формой новой ракеты Илона Маска. Илон Маск признался, что решение сделать носовую часть Starship более заостренной было продиктовано не только аэродинамикой, но и влиянием поп-культуры. Он буквально приказал инженерам добавить ракете «остроты», вдохновившись сценой из комедии Саши Барона Коэна «Диктатор» [00:30]. В фильме главный герой настаивал, что ракета должна быть острой, чтобы «пугать врагов», и Маск решил воплотить этот гэг в реальности [00:56]. По его словам, инженеры SpaceX прекрасно понимали иронию ситуации [01:05].

С точки зрения физики такая форма практически не дает преимуществ: Илон Маск отметил, что ракета могла бы быть значительно более тупой в носовой части без ущерба для характеристик [01:10]. Более того, заострение даже слегка ухудшает аэродинамические показатели, но, как подчеркнул предприниматель, «так она выглядит круче» [01:22]. 

Помимо визуальных решений, Starship поражает своими масштабами:

*   Вес при взлете составит более 5000 тонн [04:35], что делает его самым тяжелым объектом, созданным человеком для полетов.
*   Тяга Starship более чем в два раза превышает показатели легендарной ракеты Saturn V [04:54], на которой американцы летали на Луну.
*   Цель Маска — достичь регулярных орбитальных полетов с высокой вероятностью безопасной посадки уже в течение двух лет [04:13].

Илон Маск пояснил, что такие избыточные мощности необходимы для реализации его главной цели — сделать человечество мультипланетарным видом и обеспечить доставку огромных объемов грузов на Марс [05:05].

### «Святой Грааль» ракетостроения: полная многоразовость
###
[[JUMP:05:51]]

Ключевым отличием Starship от всех предыдущих космических систем является концепция полной и быстрой многоразовости. Илон Маск называет это «Святым Граалем» ракетостроения [06:00]. Он сравнил идеальный космический корабль с самолетом: после посадки он должен просто заправиться и быть готовым к новому взлету [06:10]. В существующих системах, таких как Falcon 9, многоразовой является только первая ступень, а верхняя ступень сгорает в атмосфере [14:13]. В Starship же обе ступени должны возвращаться на Землю целыми [05:51].

Для реализации этого SpaceX пришлось разработать сложную систему теплозащиты. Илон Маск детально описал использование гексагональных керамических плиток (на основе оксидов кремния и алюминия), которые крепятся к корпусу ракеты [09:23]. Основная сложность заключается в разнице коэффициентов теплового расширения: металл корпуса расширяется и сжимается иначе, чем хрупкая керамика [10:00]. 

*   Если зазоры между плитками будут слишком малы, они треснут, столкнувшись друг с другом при деформации [10:30].
*   Если зазоры будут слишком велики, раскаленная плазма проникнет внутрь и расплавит металлический корпус [10:26]. 

В отличие от Falcon 9, который приземляется с помощью парашютов или на платформы, Starship и его ускоритель Super Heavy проектируются для «пропульсивной» посадки — то есть приземления на собственных двигателях в вертикальном положении [12:52]. Маск подчеркнул, что масштабирование производства таких ракет — задача на порядок более сложная, чем их проектирование, сравнив это с производством автомобилей [03:23]. Позже в разговоре они кратко коснулись инноваций в электромобилях и безопасности Tesla, но Илон Маск сфокусировался на том, что для космоса масштабируемость критична из-за стоимости электроники и систем управления, которые в больших ракетах занимают ничтожную долю веса [15:08].

### Логистика Марса и выживание цивилизации
###
[[JUMP:17:17]]

Перелет на Марс — это не только вопрос мощности двигателей, но и вопрос небесной механики. Илон Маск объяснил, что из-за особенностей орбит Земли и Марса перелет возможен только раз в два года, когда планеты выстраиваются в правильную конфигурацию [22:15]. Обычно такой путь занимает около шести месяцев [21:28]. Маск теоретически допускает сокращение срока до трех месяцев, но это связано с огромным риском: если ракета промахнется мимо Марса на такой скорости, она улетит в сторону Юпитера без возможности вернуться [21:44].

Интересной особенностью Starship является выбор топлива. Вместо традиционного керосина используется метан (CH4) и жидкий кислород (O2) [17:29]. Это стратегическое решение:

1.  Марс обладает атмосферой из CO2 и залежами водяного льда (H2O) [17:44].
2.  Используя реакцию Сабатье, можно синтезировать топливо прямо на поверхности Красной планеты для обратного пути [17:56].
3.  Ракета Starship на 80% состоит из кислорода и лишь на 20% из топлива [18:05].

Конечная цель Маска — создание самодостаточного города на Марсе. Он ввел понятие «Великого фильтра», объяснив, что критически важно успеть создать на другой планете базу, способную выжить, если поставки с Земли прекратятся [23:35]. Причиной обрыва связи может стать третья мировая война, падение метеорита или постепенный упадок земной цивилизации [24:13]. Илон Маск иронично заметил, что при глобальных катастрофах выживают лишь самые стойкие виды, такие как крокодилы, которые питаются гнилью и не менялись миллионы лет [24:54]. Человечеству же, по его мнению, нужно стать «межпланетными землеройками», чтобы гарантировать сохранение сознания во Вселенной [25:21].

## 🌌 Парадокс Ферми и превращение Марса в обитаемый мир
[[JUMP:25:08]]

### Великий фильтр и молчание космоса
[[JUMP:25:32]]

Разговор Джо Рогана и Илона Маска затронул одну из самых интригующих загадок науки — парадокс Ферми, ставящий вопрос: «Где все?» [25:32]. Маск, опираясь на мысли Карла Сагана, отмечает, что одинаково пугают две перспективы: и наличие множества инопланетных цивилизаций, и их полное отсутствие [26:01]. Если инопланетяне существуют, они могут воспринимать человечество как «заражение насекомыми» и однажды просто решить «продезинфицировать» планету [26:28]. С другой стороны, отсутствие сигналов из космоса может означать существование некоего «Великого фильтра» — барьера, который уничтожает цивилизации до того, как они станут межзвездными [26:42].

Илон Маск подчеркивает, что на данный момент нет никаких прямых доказательств существования внеземной жизни на Земле [26:54]. Предприниматель относится к свидетельствам об НЛО скептически, иронизируя, что качество видео в таких случаях обычно хуже, чем записи с камер в 7-Eleven или банкоматах [27:07]. Даже когда Джо Роган приводит в пример знаменитый инцидент с «Тик-Таком» (объект, зафиксированный пилотом ВМС Дэвидом Фрейвором, который двигался с невероятной скоростью [27:34]), Маск остается прагматиком. По его мнению, если бы инопланетяне хотели быть замеченными, они бы просто «прошлись по главной улице» или зависли над Таймс-сквер [29:44].

Маск убежден, что даже при использовании технологий медленнее скорости света, галактику можно колонизировать всего за миллион лет [32:42]. Тот факт, что это еще не произошло, лишь подтверждает хрупкость жизни. Именно поэтому создание колонии на Марсе — это не просто амбиция, а «императив» для выживания вида [32:55]. Земля пережила множество катастроф, включая Великое пермское вымирание, когда погибло более 90% видов [33:47]. По мнению Маска, любая цивилизация, не ставшая мультипланетарной, просто ждет своего исчезновения — будь то из-за внешних факторов, вроде супервулканов или метеоритов, или из-за собственных ошибок [36:03].

### Философия Douglas Adams и SpaceX как инструмент познания
[[JUMP:35:06]]

Свои действия в космонавтике Илон Маск обосновывает философией Дугласа Адамса: Вселенная — это ответ, а наша задача — научиться правильно задавать вопросы [35:06]. Чтобы понять смысл жизни и природу сознания, человечеству необходимо расширить масштаб этого самого сознания [35:21]. Предприниматель считает, что на освоение космоса стоит тратить хотя бы 1% ресурсов планеты [36:31]. Ранее в разговоре они кратко касались концепции Starship как инструмента для этой цели, но Маск подчеркивает, что SpaceX остается частной компанией именно из-за долгосрочного горизонта планирования в 10–20 лет, который несовместим с квартальной отчетностью публичных рынков [38:02]. 

По оптимистичным прогнозам Маска, первые корабли могут отправиться к Марсу уже через пять лет [38:41]. Однако доставка людей — это лишь начало. Первоочередными задачами станут:

*   Строительство гигантских солнечных ферм для выработки энергии [38:53].
*   Создание промышленной базы для производства топлива и кислорода [39:08].
*   Развертывание теплиц для выращивания пищи [39:08].

### Инженерия планетного масштаба: как согреть Марс
[[JUMP:39:21]]

Обсуждая будущее Марса, Маск подтверждает реальность концепции терраформирования в долгосрочной перспективе [39:21]. Основная проблема планеты — она слишком холодная, а её атмосфера разрежена. На Марсе огромные запасы замороженного CO2 и водяного льда; если поднять температуру, углекислый газ уплотнит атмосферу, а жидкая вода сформирует океаны [39:34]. 

Маск описывает радикальные научно-фантастические методы разогрева:

1.  **Искусственные солнца:** Создание «миниатюрных солнц» над полюсами планеты [40:01]. Это могли бы быть непрерывные серии термоядерных взрывов, которые создавали бы эффект «пульсирующего солнца» [41:20].
2.  **Солнечные рефлекторы:** Использование гигантских зеркал на орбите для отражения солнечного света на поверхность планеты [40:14].

Маск напоминает, что Солнце — это и есть гигантский термоядерный реактор, который ежесекундно превращает около 5 миллионов тонн массы в энергию [40:54]. Инженерная задача по созданию малого аналога такой реакции над Марсом кажется ему вполне решаемой в будущем [41:59].

Исторически Марс имел плотную атмосферу и воду, но потерял их из-за низкой гравитации и отсутствия сильного магнитного поля, что позволило солнечному ветру буквально «сдуть» газовую оболочку за миллиарды лет [45:43]. В завершение темы собеседники обсуждают объект Оумуамуа [47:02], который астроном Ави Лёб считает возможным внеземным зондом [47:16]. Несмотря на интригующие теории, Маск придерживается мнения, что смысл жизни для нас пока заключается в самом процессе её изучения и расширении границ познания [49:12].

## 🚀 Реактивные технологии в Roadster и промышленный прорыв Остина
[[JUMP:50:32]]

Обсуждение будущего технологий Илон Маск и Джо Роган начали с философского взгляда на сохранение наследия: Маск заметил, что современные цифровые носители крайне недолговечны по сравнению с древними каменными стелами или глиняными табличками шумеров [54:44]. Чтобы оставить след в истории (и, возможно, в памяти инопланетных цивилизаций), предприниматель отправил свой личный Tesla Roadster в космос на ракете Falcon Heavy [56:03]. По его словам, изображения автомобиля на фоне Земли выглядят «ненастоящими», потому что в космосе нет атмосферы, которая делала бы картинку «мягкой» и размытой, из-за чего всё кажется сверхчетким и гиперреалистичным [56:55]. Ранее в разговоре они уже касались темы мультипланетарности и необходимости сделать жизнь на Марсе реальностью, чтобы избежать участи «цивилизации одной планеты» [52:09].

### Ракетные двигатели для левитации нового Roadster
[[JUMP:58:40]]

Центральной темой обсуждения инженерных безумств Tesla стал Roadster следующего поколения, инженерную фазу которого Маск планировал завершить в ближайшее время [58:40]. Маск подтвердил, что намерен внедрить в автомобиль «ракетные технологии» [58:52]. Основная идея заключается в использовании системы холодного газа от SpaceX. Вместо задних сидений в версии «SpaceX option package» будет установлен высокопрочный баллон (COPV) с давлением около 10 000 psi [1:00:10].

Технические детали проекта впечатляют:

*   **Эффект левитации:** Маск всерьез намерен заставить автомобиль парить над землей [58:52]. Чтобы это было безопасно, высоту «зависания» планируется ограничить примерно одним метром или шестью футами [59:18]. В случае отказа системы машина просто приземлится на подвеску, не подвергая опасности водителя [59:30].
*   **Реактивное ускорение:** За номерным знаком, который будет откидываться в стиле Джеймса Бонда, спрячется сопло, обеспечивающее около трех тонн тяги [1:00:24].
*   **Динамика:** Илон уверен, что это позволит Roadster двигаться «как черт из табакерки», значительно превосходя любые существующие показатели ускорения [1:00:37].

### Tesla Model S Plaid: скорость и автопилот будущего
[[JUMP:1:00:49]]

Пока мир ждет новый Roadster, Tesla уже выпускает Model S Plaid, которую Маск называет «неуютно быстрой» [1:03:52]. Седан демонстрирует рекордные показатели: разгон до 60 миль в час за 1,96 секунды по методике Motor Trend [1:00:49]. Это на полсекунды быстрее, чем предыдущая версия в режиме Ludicrous, что критически ощутимо при таких скоростях [1:01:42]. 

Маск поделился амбициозными целями для этой модели на трассе Нюрбургринг. Он планирует показать результат менее семи минут, что станет историческим достижением для серийных автомобилей [1:02:21]. По его словам, Plaid проходит четверть мили менее чем за девять секунд, достигая на финише скорости 155 миль в час [1:03:39].

Особое внимание в интервью уделили интерьеру и управлению:

*   **Штурвал (Yoke):** Новый руль-штурвал полностью легален и, по мнению Маска, делает кабину похожей на космический корабль [1:04:06].
*   **Отсутствие рычагов:** В машине нет рычагов переключения передач или поворотников. Маск объяснил, что автопилот сам предсказывает направление движения [1:05:36]. Если впереди препятствие, машина поймет, что при нажатии на педаль нужно ехать назад [1:05:48].
*   **Философия «Ошибки ввода»:** Илон придерживается принципа: «Любой ввод пользователя — это ошибка» [1:08:58]. Если водителю приходится что-то нажимать, значит, система недостаточно совершенна. Цель Tesla — полная автономия, когда машина сама понимает, что утром в будний день вас нужно везти на работу, учитывая пробки через данные Google [1:08:06].

В качестве бонуса Маск упомянул развлекательную систему: в Tesla можно играть в стратегию Polytopia или шахматы [1:09:39]. Он пошутил, что в будущем, когда автопилот станет безупречным, поездка превратится исключительно в время для продуктивности или развлечений под «морские шанти» (песни моряков), которыми он увлекся в последнее время [1:10:49].

### Индустриальный бум Остина и Gigafactory Texas
[[JUMP:1:11:53]]

Строительство новой гигафабрики Tesla в Техасе стало важной вехой для компании. Маск объяснил выбор локации просто: когда он спросил свою команду в Калифорнии, где бы они хотели работать и проводить время, Остин стал вариантом номер один [1:12:30]. Остальные города даже не рассматривались всерьез [1:12:43].

Маск предсказал Остину невероятное будущее:

1.  **Статус бумтауна:** Он назвал город «самым большим бумтауном в Америке за последние полвека» [1:13:08].
2.  **Экономический рост:** Строительство завода для производства Cybertruck (подробнее о его дизайне пойдет речь в следующей главе) даст колоссальный толчок местной экономике [1:12:05].
3.  **Культурный баланс:** Джо Роган и Илон обсудили уникальность Техаса как места, сочетающего личную свободу и прогрессивную художественную среду Остина [1:13:45].

Роган добавил красок в описание штата, рассказав о «диком» характере Техаса: здесь в частных коллекциях живет больше тигров, чем во всей дикой природе мира [1:14:15]. Джо поделился историями о сбежавших зебрах и экзотических оленях Аксис, которые гуляют по жилым кварталам [1:14:57]. Маск согласился, что именно эта атмосфера свободы делает регион идеальным для технологического рывка [1:15:22].

## 🛸 Дизайн будущего: Cybertruck и эстетика бронированного танка
[[JUMP:1:15:22]]

Разговор в Остине, который Илон Маск называет будущим крупнейшим «городом-бумом» Америки [1:16:02], неизбежно переходит к самому амбициозному проекту местной Gigafactory — Cybertruck. Ранее в интервью Джо Роган и Маск обсуждали индустриальный потенциал Техаса, и теперь гость подтверждает, что завод находится буквально в двух милях от аэропорта [1:17:36], занимая территорию в 2500 акров [1:18:03]. Маск планирует не просто наладить там производство, но и разрешить покупателям забирать свои грузовики прямо с завода, проезжая на них через цеха [1:17:49].

### «CGI в реальной жизни» и корректировка размеров
[[JUMP:1:18:16]]

Обсуждая финальный облик Cybertruck, Илон Маск подтверждает, что серийная версия практически не будет отличаться от того футуристичного прототипа, который шокировал публику на презентации [1:18:41]. Единственным значимым изменением стало уменьшение габаритов примерно на 3% [1:19:09]. Это решение было продиктовано не только эстетикой, но и практической необходимостью: прототип был слишком велик для тоннелей The Boring Company [1:19:09]. 

Маск вспоминает «волнительную» поездку в тоннеле вместе с известным телеведущим и автоколлекционером Джеем Лено [1:19:21]. По его словам, грузовик шел настолько впритык к стенам, что гибель легенды автожурналистики казалась вполне реальной угрозой, которую было бы крайне трудно объяснить общественности [1:19:33]. Илон описывает визуальный эффект от Cybertruck как «CGI в реальной жизни» [1:19:46]. Когда стоишь рядом с ним, кажется, что это спецэффект из кино или технология пришельцев, случайно оказавшаяся на обычной дороге [1:19:46]. Относительно сроков Маск нацелен на ограниченное производство в конце 2021 года и выход на большие объемы в 2022-м [1:19:58].

### Секрет разбитого стекла и концепция «танка из будущего»
[[JUMP:1:22:31]]

Джо Роган не мог не спросить о знаменитом курьезе на презентации, когда стальной шар разбил «небьющееся» стекло грузовика [1:22:50]. Маск объясняет, что до выхода на сцену команда часами бросала эти шары в окно, и всё работало идеально [1:23:03]. Однако постоянные удары, вероятно, привели к усталости материала [1:23:16]. 

Основная теория провала заключается в следующем:

*   Перед броском шара Франц фон Хольцхаузен (шеф-дизайнер Tesla) ударил по двери кувалдой, чтобы продемонстрировать прочность стали [1:23:55].
*   Удар кувалдой мог вызвать микротрещину в основании стекла, скрытую от глаз [1:24:07].
*   Когда после этого в центр стекла прилетел стальной шар, поврежденная структура уже не могла держать нагрузку и рассыпалась [1:24:07].

Илон также уточняет разницу между «демонстрационным» и «серийным» стеклом: для производства требуются огромные печи и специализированные инструменты, которые делают финальный продукт гораздо прочнее прототипов [1:24:20]. Мотивация сделать Cybertruck пуленепробиваемым (для калибра 9 мм) и сверхпрочным была простой: «Что может быть круче грузовика? Танк. А что круче танка? Танк из будущего» [1:25:09]. Маск иронизирует, что владельцы смогут почувствовать себя персонажами игры Halo, и уверен, что кто-нибудь обязательно установит в кузов ракетную установку для развлечения [1:25:37].

### Физика солнечных панелей и аэродинамика углов
[[JUMP:1:25:48]]

Отвечая на вопрос о возможности полной зарядки от солнца, Маск охлаждает пыл энтузиастов сухой физикой. Плотность солнечной энергии составляет около 1 кВт на квадратный метр [1:26:27]. С учетом КПД панелей в 20–25%, поверхность автомобиля может генерировать лишь около 200 Вт на метр [1:26:27]. Для Cybertruck это означает максимум 10 миль (около 16 км) дополнительного хода в день, если покрыть панелями крышку багажника [1:26:53]. 

Вопрос запаса хода напрямую связан с аэродинамикой. Несмотря на то что Cybertruck выглядит как «нож, разрезающий воздух», его острые углы — это проблема для воздушных потоков [1:30:10]. 

*   Идеальная аэродинамика требует округлых форм, чтобы частицы воздуха плавно огибали кузов [1:30:22]. 
*   Коэффициент лобового сопротивления Cybertruck будет хорошим для грузовика благодаря наклонной крышке кузова, которая предотвращает создание зоны низкого давления («парашюта») сзади [1:31:04]. 
*   Тем не менее, запас хода начальной версии составит более 300 миль (480 км) [1:29:01].

Ранее в беседе упоминались Model S Plaid и новый Roadster, и Маск отмечает, что чрезмерное увеличение батареи (например, до 1000 миль хода) бессмысленно, так как лишний вес ухудшает управляемость и динамику [1:31:45]. Впрочем, для электрических фургонов типа «Sprinter» солнечные панели имеют больше смысла из-за огромной плоской площади крыши, которую можно увеличить за счет выдвижных тентов [1:33:42]. Это позволило бы получать до 30 миль хода в день, что критически важно для кемпинга или выживания в условиях «апокалипсиса» [1:33:57].

### Пределы эффективности фотоэлементов
[[JUMP:1:34:58]]

Илон Маск подробно останавливается на том, почему мы не увидим резкого скачка эффективности солнечных панелей. Фундаментальный предел кремниевых систем составляет около 30% [1:36:18]. Фотоэлектрический эффект ограничен тем, что электроны возбуждаются только фотонами определенного энергетического диапазона [1:35:52]. 

Для достижения КПД выше 40% требуются сложные многопереходные элементы (например, на основе арсенида галлия), которые стоят в 10 раз дороже обычных [1:36:32]. Такие технологии оправданы только для спутников, хотя даже для проекта Starlink, о котором Джо и Илон начинают говорить в конце часа [1:37:26], Tesla старается использовать более практичные решения. Маск подчеркивает, что в автомобилестроении невозможно использовать «безумно дорогие космические материалы», так как продукт должен оставаться доступным для массового рынка [1:37:00].

## 🛰️ Космический интернет, мифы о 5G и будущее Neuralink
[[JUMP:1:40:37]]

### Starlink: интернет из космоса для каждого уголка планеты
[[JUMP:1:40:37]]

Илон Маск подробно описывает текущее состояние и физику работы спутниковой группировки Starlink, которая уже на момент записи подкаста обеспечивала значительное покрытие на широте 53 градуса [1:40:37]. Проект расширяется за счет запуска полярных спутников, что позволит дать качественную связь даже исследовательским станциям в Антарктиде [1:40:51]. Маск подчеркивает, что это изменит жизнь людей в удаленных регионах: они перейдут от «мусорного» соединения к высокоскоростному интернету с низкой задержкой, позволяющему даже играть в онлайн-игры [1:41:17].

Несмотря на глобальный охват, Starlink не позиционируется как замена сотовой связи в мегаполисах. Маск объясняет, что спутники идеально подходят для районов с низкой и средней плотностью населения, но проигрывают 5G в условиях плотной городской застройки [1:41:41]. Это связано с физикой сигнала: спутник находится на расстоянии более 500 километров, и даже при идеальном угле наклона дистанция до терминала огромна [1:42:11]. 

Принцип работы луча спутника Маск сравнивает с гигантским фонариком, светящим из космоса [1:42:51]. Ключевые особенности технологии:

*   Использование фотонов в Ku и Ka-диапазонах, имеющих гораздо большую длину волны по сравнению с видимым светом [1:43:04].
*   Формирование точечных лучей (spot beams), диаметр которых на поверхности Земли может достигать 16 километров [1:43:45].
*   Ограниченная пропускная способность внутри одного такого «пятна», что делает нецелесообразным использование системы в центрах городов, где тысячи пользователей одновременно претендуют на один и тот же канал [1:43:58].

В то же время стандартная вышка сотовой связи покрывает площадь, составляющую лишь около 1% от площади луча спутника [1:44:48]. Это позволяет переиспользовать частоты гораздо эффективнее в условиях высокой плотности людей [1:45:16].

### Наука против теорий заговора: почему 5G и смартфоны безопасны
[[JUMP:1:44:11]]

Обсуждение сотовых вышек плавно переходит к эстетическим претензиям Джо Рогана и популярным страхам перед излучением. Роган иронизирует над попытками замаскировать вышки под искусственные деревья, которые часто выглядят нелепо и «оскорбительно» для глаза [1:45:45]. Маск соглашается, что маскировка могла бы быть качественнее, но его больше беспокоит необоснованная паника вокруг технологии 5G [1:47:30].

Илон Маск аргументированно развеивает мифы о вреде мобильной связи, используя базовые принципы физики:

1.  **Природа излучения:** Маск напоминает, что мы постоянно «купаемся» в радиации — даже стол в студии излучает фотоны [1:48:57]. Вопрос лишь в длине волны и энергии этих фотонов [1:49:10].
2.  **Повреждение ДНК:** Для разрушения структуры ДНК требуются высокочастотные фотоны с очень короткой волной, такие как ультрафиолет и выше [1:49:23]. Частоты мобильных телефонов и 5G даже близко не подходят к этому порогу [1:49:23].
3.  **Частицы vs Фотоны:** Маск объясняет разницу между электромагнитным излучением и частицами. Реальную опасность представляют альфа-частицы (ядра гелия), которые ведут себя как «крошечные пушечные ядра», прошивающие ткани организма [1:49:36]. Телефоны не излучают никаких частиц [1:50:14].
4.  **Термический эффект:** Максимум, на что способен смартфон — это незначительно нагреть ухо за счет излучаемых фотонов, что сравнимо с очень слабым эффектом грелки [1:50:27].

Маск резюмирует, что страх перед неизвестным заставляет людей связывать термины «5G» и «радиация», хотя научные факты говорят о полной безопасности устройств [1:50:55]. Ранее в разговоре они кратко касались инноваций безопасности в автомобилях Tesla, и Маск отмечает, что его подход к безопасности везде строится на расчетах, а не на догадках.

### Neuralink и путь к «цифровому человеку»
[[JUMP:1:51:22]]

Переходя к теме Neuralink, Илон Маск признает, что идея чипирования мозга пугает многих [1:51:22]. Однако он подчеркивает, что внедрение технологии будет максимально постепенным и начнется с решения критических медицинских проблем [1:52:01]. Первоочередная цель — помощь людям с травмами спинного мозга и параличом (квадриплегией) [1:52:14]. 

Имплант Neuralink размером с монету будет устанавливаться под кость черепа, становясь невидимым для окружающих [1:52:28]. Устройство будет беспроводным и сможет заряжаться индуктивно, подобно Apple Watch или Fitbit [1:52:41]. Маск отмечает, что человечество уже де-факто является киборгами, поскольку мы неразрывно связаны со своими смартфонами [1:53:20]. Neuralink — это лишь следующий шаг, позволяющий устранить «узкое горлышко» передачи данных между биологическим мозгом и цифровым миром [1:53:33].

Джо Роган поднимает философский и этический вопрос о прямой стимуляции центров удовольствия. Он вспоминает эксперимент 1970-х годов, когда женщина с вживленными электродами стала «наркоманкой оргазма», постоянно нажимая на кнопку стимуляции до появления мозолей [1:54:53]. Маск признает, что программные ограничения будут необходимы, чтобы избежать подобных сценариев зависимости от «цифрового кайфа» [1:56:10].

Дискуссия о киборгизации затрагивает и современные смартфоны. Маск поражается тому, насколько мощные устройства мы носим в карманах: вычислительная мощность обычного телефона сегодня кратно превосходит возможности компьютеров НАСА времен высадки на Луну в 1969 году [1:58:26]. В качестве примера невероятного прогресса он приводит камеру Samsung Galaxy S21 с функцией Moonshot, способную делать детализированные снимки кратеров Луны [1:59:32].

В завершение главы собеседники касаются вопросов приватности. Маск выражает поддержку политике Тима Кука из Apple, который ограничивает возможности Facebook по сбору пользовательских данных [2:02:08]. Илон опасается, что бесконтрольное скармливание личных данных нейросетям может привести к антиутопическим последствиям [2:02:59]. Тема экзистенциальной угрозы искусственного интеллекта и необходимости его государственного регулирования (аналогично FAA или FDA) становится финальным аккордом этого фрагмента, предваряя более глубокое обсуждение регуляции технологий в следующей части беседы [2:04:34].

## 🤖 Цифровой разум под присмотром и «битва» с Top Gear
[[JUMP:2:05:25]]

В этой части беседы Джо Роган и Илон Маск переходят от обсуждения интерфейсов «мозг-компьютер» (затрагивавшихся ранее) к глобальным вопросам контроля над искусственным интеллектом, технологиям пассивной безопасности и истории становления Tesla через ошибки и медийные скандалы.

### Экзистенциальная угроза ИИ и необходимость «рефери»
[[JUMP:2:05:39]]

Илон Маск вновь выражает глубокую озабоченность темпами развития искусственного интеллекта, приводя в пример сценарий из фильма «Терминатор» как тревожно реалистичный [2:06:46]. Он описывает логику Скайнета: система, созданная для защиты от кибератак, в ответ на команду самоликвидироваться классифицирует человечество как угрозу [2:06:46]. Маск подчеркивает, что жизнь не обязательно должна быть углеродной; кремниевые формы жизни, обладающие собственными «желаниями» и целями, уже не кажутся фантастикой [2:07:28].

Главная проблема, по мнению предпринимателя, заключается в отсутствии надлежащего государственного надзора. Маск настаивает на создании независимого регулятора, подобного FAA (Федеральное управление гражданской авиации) или FDA (Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов) [2:08:58]. Он признает, что госаппарат часто работает неэффективно, называя правительство «корпорацией в пределе» — крупнейшим монополистом, на которого рядовой гражданин имеет крайне мало влияния [2:09:36]. Тем не менее, риск «регуляторного захвата» (когда отрасль начинает контролировать своего надзирателя) в случае с государством ниже, чем если бы ИИ регулировали сами технологические гиганты, такие как Google или Facebook [2:11:20].

Роль государства Илон Маск сравнивает с рефери на поле:

*   Судья может раздражать, но без него игра превращается в хаос [2:12:37].
*   Проблема в том, что в некоторых регионах, например в Калифорнии, «судей» стало больше, чем самих «игроков» [2:12:50].
*   Без независимого контроля «пациенты начнут управлять лечебницей» [2:11:46].

В качестве исторического примера он приводит борьбу автопроизводителей против обязательной установки ремней безопасности [2:14:24]. Несмотря на очевидные данные о спасении жизней, компании сопротивлялись этому внедрению почти 20 лет [2:14:53]. ИИ, по мнению Маска, требует еще более жесткого и оперативного вмешательства, пока не стало слишком поздно [2:13:04].

### Интеллектуальная безопасность и технологическое «проклятие» первого Roadster
[[JUMP:2:15:05]]

Обсуждая безопасность, Маск делает амбициозное заявление: благодаря современным подушкам безопасности (airbags) ремни со временем могут стать ненужными [2:14:53]. В автомобилях Tesla система управления подушками безопасности — это не просто механический датчик, а сложный программный комплекс, который обновляется «по воздуху» (OTA) [2:15:32].

Система в реальном времени анализирует:

*   Вес пассажира и распределение давления на сиденье [2:15:45].
*   Положение тела (сидит ли человек на краю или глубоко в кресле) [2:15:57].
*   Принадлежность к определенной антропометрической группе (например, 5-й процентиль женщин или 95-й процентиль мужчин) [2:15:45].
*   Наличие ребенка или младенца в кресле [2:15:32].

Алгоритм динамически подбирает силу и скорость раскрытия подушки, чтобы минимизировать травмы даже при неправильной посадке [2:16:10]. Маск отмечает, что Tesla стремится к «шести звездам» безопасности, значительно превосходя официальные требования регуляторов [2:17:26]. Он также развеивает миф о безопасности маленьких машин: при столкновении с крупным объектом законы физики всегда на стороне большой массы, поэтому маленькие электрокары (вроде Smart) априори менее безопасны [2:18:03].

Вспоминая первый Tesla Roadster, Маск признает, что проект был полон технологических ошибок. Изначально планировалось использовать шасси Lotus Elise и трансмиссию от сторонней компании AC Propulsion [2:18:58]. Однако в итоге пришлось переделать 93% конструкции [2:20:45]. Инженеры обнаружили, что установка тяжелого батарейного блока полностью меняет развесовку, аннулируя результаты всех краш-тестов Lotus [2:19:51]. Батарея с воздушным охлаждением перегревалась в жару и не работала в холод, а аналоговый контроллер мотора был крайне ненадежен [2:21:00]. Маск резюмирует, что было бы дешевле и проще построить машину с нуля, чем пытаться модифицировать существующую базу [2:20:06].

### Скандал с Top Gear и миссия Tesla
[[JUMP:2:22:58]]

Важной вехой в истории Tesla стал конфликт с шоу Top Gear. Маск обвиняет команду Джереми Кларксона в преднамеренной фальсификации [2:22:58]. По его словам, когда инженер Tesla доставил автомобиль на съемки, он случайно увидел на столе сценарий, где заранее было прописано, что машина сломается [2:24:05]. В эфире было показано, как Roadster якобы разрядился и его заталкивают в боксы, хотя на самом деле автомобиль был исправен [2:24:43].

На претензии компании продюсеры ответили, что шоу является «развлекательным» и не обязано быть правдивым [2:24:56]. Маск подчеркивает, что для маленького стартапа в то время это был сокрушительный удар по репутации, стоивший огромных усилий для восстановления [2:24:17].

Несмотря на это, Илон рассматривает Tesla не просто как автопроизводителя, а как ускоритель перехода к устойчивой энергетике [2:26:56]. Его личный интерес к электрокарам возник еще в колледже не из-за экологических соображений, а из-за понимания конечности запасов нефти [2:27:20]. Он развенчивает миф о дефиците ресурсов для батарей, заявляя, что литий — один из самых распространенных элементов во Вселенной (третий в периодической таблице) [2:30:22]. Tesla получает большую часть лития из Австралии, но теоретически его можно добывать даже из морской воды [2:30:35].

## 🔋 Аккумуляторная экономика и экологический прагматизм
[[JUMP:2:30:35]]

### Химия элементов: почему литий — это всего лишь «соль в салате»
[[JUMP:2:30:47]]

Разговор о будущем энергетики Илон Маск начинает с развенчания популярного мифа о составе батарей. Несмотря на название «литий-ионные», литий в них — это лишь небольшая добавка, напоминающая соль в салате: он важен, но не составляет основу массы [2:30:47]. Основными компонентами современных аккумуляторов Tesla являются никель и железо [2:31:02]. Илон Маск выделяет две основные школы производства:

1. **Никелевые ячейки:** обладают более высокой плотностью энергии, что критично для дальнобойного транспорта [2:32:12]. Для стабилизации никеля в катоде часто используется кобальт [2:32:26].
2. **Железо-фосфатные ячейки (LFP):** железо невероятно распространено и дешево [2:31:15]. Такие батареи тяжелее, но идеально подходят для стационарных хранилищ и стандартных версий автомобилей [2:32:26].

Ранее в беседе упоминались характеристики новых моделей Tesla, но здесь Маск фокусируется на фундаментальной проблеме масштаба. Чтобы полностью перевести мировую экономику с ископаемого топлива на устойчивые рельсы, человечеству требуется «гигатонна» (безумное количество) аккумуляторов [2:33:48]. По мнению предпринимателя, переход неизбежен, так как альтернативой является коллапс цивилизации [2:34:01]. Вопрос лишь в том, как быстро мы сможем нарастить темпы производства, которые уже сейчас растут скоростью, не виданной в индустрии за последнее столетие [2:38:16].

### Углеродный налог: рынок как инструмент спасения климата
[[JUMP:2:38:55]]

Ключевым инструментом ускорения энергетического перехода Илон Маск называет введение налога на выбросы углерода. С точки зрения экономики, цены — это информация, и если цена на что-то установлена неверно, рынок работает деструктивно [2:38:55]. Сейчас выбросы CO2 в атмосферу и океан являются «неоплаченным внешним эффектом» (unpriced externality) [2:39:32]. Это сравнимо с ситуацией, когда мусорные службы работают бесплатно: люди просто начинают выбрасывать отходы на улицу [2:39:07].

Илон Маск отмечает, что обсуждал этот вопрос с администрацией Байдена, но столкнулся с политической нерешительностью: чиновники сочли это «слишком сложным с электоральной точки зрения» [2:41:02]. Маск жестко критикует такой подход, указывая на логичность «налогов на грехи»:

* Налоги на алкоголь и табак выше, потому что они вредны, в то время как овощи и фрукты ими не облагаются [2:41:39]. 
* Тот же принцип должен применяться к энергии: экологически чистые источники должны поощряться, а углеродные — стоить дороже [2:42:06].

При этом Илон Маск подчеркивает, что не призывает к немедленной «демонизации» нефтегазовой отрасли [2:44:02]. Человечество не может мгновенно отказаться от ископаемого топлива, не столкнувшись с голодом и катастрофой [2:44:14]. Однако введение налога заставило бы компании самостоятельно искать пути к углеродной нейтральности, чтобы оставаться прибыльными [2:45:21].

### Риски «самого безумного эксперимента» и углеродный захват
[[JUMP:2:49:07]]

Обсуждая изменение климата, Илон Маск предостерегает от самоуспокоенности [2:49:07]. Он называет текущую ситуацию «самым безумным экспериментом в истории человечества»: мы берем миллиарды тонн углерода, который миллионы лет был глубоко под землей, и выбрасываем его в атмосферу и океан [2:51:32]. 

Маск указывает на опасность «нелинейных событий» [2:49:21]. Например, таяние сибирской тундры может привести к резкому выбросу запертых там газов и продуктов гниения, что вызовет непредсказуемый скачок температуры [2:49:49]. Чтобы оценить масштаб изменений, он предлагает смотреть на температуру не в Цельсиях, а в Кельвинах: при средней температуре Земли в 300 К рост всего на 1 градус (0,3%) уже ведет к существенному повышению уровня мирового океана [2:35:07]. Поскольку человечество предпочитает жить прямо у кромки воды, мы крайне чувствительны даже к малейшим колебаниям [2:35:50].

В качестве одного из решений Маск анонсировал приз в 100 миллионов долларов за лучшую технологию улавливания углерода [2:52:24]. Основная сложность здесь заключается в физике: CO2 находится в состоянии с низкой энергией. Чтобы вернуть его в твердую стабильную форму, требуется колоссальное количество энергии, что делает процесс дорогим и технологически трудным [2:53:56].

### Прогрессивная политика Китая: прагматизм инженеров
[[JUMP:2:54:50]]

В завершение главы Джо Роган и Илон Маск обсуждают неожиданного лидера в экологической повестке — Китай. Маск называет экологические правила Китая самыми прогрессивными среди всех крупных экономик мира [2:54:50]. Правительство страны активно субсидирует электромобили, солнечную и ветровую энергетику; они даже построили гигантскую солнечную ферму в форме панды [2:55:02].

По словам Маска, долгое время китайское руководство считало экологические требования «слабостью Запада» [2:55:14]. Однако ситуация изменилась, когда высшие чиновники обратились за консультацией к профессорам инженерного дела в своих университетах. Те подтвердили: климатические риски реальны [2:55:26]. Поскольку правительство Китая во многом состоит из людей с инженерным образованием, реакция была мгновенной и решительной [2:55:39].

## 🔌 Сложная инженерия: от «яйца Фаберже» Model X до сверхзвуковых электролетов

[[JUMP:2:55:52]]

Разговор Джо Рогана и Илона Маска переходит к практическим и футуристическим аспектам транспортного машиностроения, начиная с экологических инициатив Китая и заканчивая защитой пассажиров Tesla от биологических угроз. Илон Маск отмечает, что вопреки стереотипам, Китай сейчас настроен крайне проэкологично [2:55:52], однако подчеркивает фундаментальную сложность улавливания углерода из атмосферы из-за законов термодинамики [2:56:31]. 

### Инженерный экстремизм: Model X как «яйцо Фаберже»
[[JUMP:2:56:58]]

Особое внимание в беседе уделяется Model X, которую Маск называет «яйцом Фаберже» среди автомобилей из-за её невероятной технической сложности [3:01:19]. Одной из уникальных фишек модели является система фильтрации воздуха: в машинах установлены HEPA-фильтры медицинского класса [2:56:58]. В режиме «защиты от биологического оружия» (Bio-Weapon Defense Mode) в салоне создается избыточное давление, что позволяет безопасно проезжать через зоны химического или биологического заражения [2:57:22].

Инженерные решения в Model X часто граничили с тем, что сам Маск называет «упражнением в гордыне» (hubris) [2:58:54]:

*   **Безопасность при перевороте:** Благодаря сверхнизкому центру тяжести Model X практически невозможно перевернуть; во время тестов машина просто откатывалась обратно на колеса [2:58:15]. 
*   **Двери-крылья (Falcon Wings):** Несмотря на сложность, они функциональны и открываются в зазоре всего в 18 дюймов (около 45 см) [2:59:22].
*   **Датчики сквозь металл:** Чтобы не портить внешний вид дверей «пупырышками» ультразвуковых сенсоров, инженеры Tesla разработали уникальный датчик, способный «видеть» препятствия сквозь обшивку двери [3:00:28].
*   **Интерьер:** Панорамное лобовое стекло, напоминающее фонарь вертолета [3:01:47], потребовало создания уникальных магнитных солнцезащитных козырьков, прячущихся в стойках [3:02:14].

Хотя ранее в беседе упоминалась невероятная скорость новой Model S Plaid, Маск подтверждает, что версия Plaid появится и у Model X, что сделает этот тяжелый SUV «абсурдно быстрым» [3:02:52]. При этом предприниматель признает, что избыток «свистелок и колокольчиков» в Model X не совсем соответствует основной миссии Tesla по ускорению перехода к устойчивой энергетике, хотя замена прожорливых бензиновых внедорожников электрокарами дает огромный эффект в сокращении выбросов CO2 на милю [3:06:42].

### Tesla Semi и заочная полемика с Биллом Гейтсом
[[JUMP:3:07:10]]

Джо Роган поднимает тему критики электрических грузовиков со стороны Билла Гейтса, который ранее заявлял, что электрофуры неэффективны для дальних перевозок. Маск парирует это тем, что Гейтс, вероятно, «просто не разбирается в физике вопроса» [3:07:23]. Илон упоминает слухи о том, что Гейтс держал крупную короткую позицию против акций Tesla, что могло повлиять на его риторику [3:07:48].

Маск приводит конкретные аргументы в пользу Tesla Semi:

1.  **Рабочие прототипы:** Грузовики уже используются для перевозки автомобилей между заводами во Фримонте и Рино [3:08:41].
2.  **Эффективность на коротких дистанциях:** Большинство грузоперевозок на самом деле являются краткосрочными (развозка из портов в города), где 300-мильного запаса хода более чем достаточно [3:08:54].
3.  **Технология батарей:** Для дальних рейсов планируется использовать аккумуляторы емкостью около 500 кВт·ч (в пять раз больше, чем в Model S) [3:09:31]. При использовании структурного батарейного блока вес грузовика остается в рамках допустимых норм [3:09:44].
4.  **Безопасность:** Раздельное управление моторами на каждом колесе позволяет компьютеру предотвращать «складывание» (jackknifing) грузовика даже на обледенелых дорогах [3:10:38].

В будущем Маск видит Semi как часть автономных конвоев, где за одним ведущим грузовиком с водителем следует цепочка автономных фур, напоминая «поезда на шоссе» [3:11:42].

### Концепция электрического сверхзвукового джета
[[JUMP:3:11:55]]

На вопрос Рогана о самолетах Маск признается, что давно обдумывает проект электрического джета, но его «мозг взорвется», если он возьмется за это прямо сейчас [3:12:10]. По его словам, личный ресурс времени и внимания перегружен текущими проектами [3:12:35].

Тем не менее, Маск детально описывает физику такого аппарата:

*   **Высота как ключ к скорости:** Основная энергия тратится на набор высоты. В разреженном воздухе на высоте 100 000 футов сопротивление падает экспоненциально, что позволяет развивать сверхзвуковую скорость при тех же затратах энергии, что и на малых скоростях у земли [3:14:31].
*   **Конструкция:** Это должен быть электрический самолет вертикального взлета и посадки (VTOL) [3:16:33]. Управление вектором тяги вентиляторов (как у ракет) позволит избавиться от рулей высоты и направления, оставив только «летающее крыло» [3:17:38].
*   **Энергоемкость:** Для реализации такого проекта плотность энергии батарей на уровне аккумуляторного блока (не отдельной ячейки) должна превышать 400 Вт·ч/кг [3:18:17]. Маск отмечает, что индустрия уже вплотную приблизилась к этим показателям [3:18:30].

В завершение главы Маск с сожалением замечает, что авиация — это сфера, где за последние 50 лет наблюдался наименьший прогресс: современные лайнеры летают даже медленнее, чем легендарный Boeing 747 или «Конкорд» [3:19:08].

## 🚀 Пределы авиации: физика высоты и завершение диалога

[[JUMP:3:20:51]]

### Механика эффективности: почему размер вентилятора имеет значение
[[JUMP:3:21:04]]

Размышляя об эффективности перемещения в воздушном пространстве, Илон Маск (Elon Musk) подчеркивает фундаментальный принцип аэродинамики: для достижения максимального КПД необходимо перемещать огромные массы воздуха с относительно небольшой скоростью [3:21:04]. По его словам, большие медленно вращающиеся вентиляторы работают значительно лучше, чем крошечные высокоскоростные реактивные струи, которые крайне неэффективны с точки зрения расхода энергии [3:21:12]. 

В качестве примера из современной гражданской авиации Маск приводит Boeing 777 [3:21:19]. Он отмечает, что двигатель этого самолета — это, по сути, огромный пропеллер, заключенный в защитный кожух (гондолу) [3:21:24]. Ключевым параметром здесь является так называемая «степень двухконтурности» (bypass ratio) — соотношение объемов воздуха, которые проходят через внешний контур (создаваемый вентилятором), и воздуха, попадающего непосредственно в камеру сгорания реактивного ядра [3:21:32]. Маск убежден, что для оптимального полета это соотношение должно быть максимально смещено в сторону пропеллера [3:21:38]. Когда Джо Роган (Joe Rogan) замечает, что Илон, очевидно, потратил немало времени на обдумывание этих конструкций, тот признается, что занимается этими расчетами уже более тринадцати лет [3:21:42]. Несмотря на глубокую вовлеченность в тему, Маск выражает надежду, что ему не придется реализовывать этот проект самому, и рассчитывает, что другие талантливые инженеры смогут довести концепцию эффективного электрического полета до реализации [3:21:52].

### Барьер внутреннего сгорания: проблема «апертуры» и плотности воздуха
[[JUMP:3:21:59]]

Основная стратегия любого высокоэффективного перелета, по мнению Маска, формулируется просто: нужно подняться как можно выше и лететь как можно быстрее [3:21:59]. Причина кроется в физических свойствах атмосферы: плотность воздуха падает экспоненциально по мере набора высоты [3:22:05]. В качестве предельного примера он приводит спутники на низкой околоземной орбите, которые движутся со скоростью, в 25 раз превышающей скорость звука, не используя при этом никакой активной тяги — просто потому, что там практически отсутствует сопротивление среды [3:22:12].

Однако традиционная авиация сталкивается с непреодолимым барьером, который Илон Маск называет «проблемой апертуры» [3:22:38]. Двигатели внутреннего сгорания напрямую зависят от объема заглатываемого воздуха для окисления топлива. При этом воздух состоит в основном из азота, а не из кислорода, что Маск сравнивает с попыткой отделить зерна от плевел: двигателю приходится прогонять через себя огромное количество «балласта» [3:22:45]. 

Главные сложности проектирования классических авиадвигателей заключаются в следующем:

*   Необходимость эффективной работы как на уровне моря, так и на большой высоте [3:22:53].
*   Резкое падение эффективности при разрежении воздуха [3:23:00].
*   Технические риски, связанные с разгерметизацией при попытке быстрого снижения [3:23:05].

Маск указывает на то, что плотность воздуха на высоте 100 000 футов (около 30 км) составляет всего 1% от плотности на уровне моря [3:23:31]. Создание двигателя внутреннего сгорания, способного эффективно работать при стократном перепаде плотности, Илон называет практически неразрешимой задачей [3:23:45]. В то же время электрический вентилятор лишен этого недостатка: он ничего не сжигает, и для него «вопрос апертуры» не имеет значения [3:23:51]. Это открывает путь к полетам в стратосфере, которые были бы недоступны для керосиновых двигателей [3:23:58].

### Финал трехчасового марафона: за пределами возможного
[[JUMP:3:24:00]]

Завершая обсуждение технических аспектов авиации будущего, Джо Роган с удивлением замечает, что их беседа длится уже более трех часов [3:24:00]. Маск, улыбаясь, отвечает классической фразой о том, что время летит незаметно, когда находишься в приятной компании [3:24:12]. Этот диалог стал очередным глубоким погружением в философию инженерии Маска, охватив путь от обсуждения конструкционных особенностей Starship в начале встречи до фундаментальных законов физики в её конце.

Джо благодарит Илона за готовность делиться своими идеями и временем, подчеркивая, что это всегда огромное удовольствие — обсуждать такие масштабные темы [3:24:15]. Маск отвечает взаимностью, отмечая, что ему всегда весело общаться с Роганом, и предлагает обращаться к нему в любое время, если возникнет желание обсудить что-то новое [3:24:18]. На этой дружеской ноте, под звуки закрывающей музыки и аплодисментов, один из самых продолжительных и содержательных выпусков подкаста подходит к концу [3:24:24].