# Логистический тупик: как Россия адаптируется к транспортной блокаде

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=QXJNMVNMYw8
Канал: Forbes
Опубликовано: 27.06.2022

---

## Логистический фронт: как Россия адаптируется к транспортной блокаде 
[[JUMP:0:00]]

Российский бизнес столкнулся с беспрецедентной транспортной изоляцией после начала специальной военной операции, что привело к разрыву ключевых логистических цепочек и падению объемов импорта. Ведущий проекта «Forbes: Глубже» Сергей обсудил с экспертами отрасли текущее состояние грузоперевозок, механизмы обхода санкций и перспективы переориентации на Восток, отмечая, что отрасль перешла в режим «мобилизационной экономики».

### 🌊 Морская блокада и контейнерный кризис
[[JUMP:1:10]]

После февраля 2022 года транспортный рынок России пережил шок: из 20 основных международных линий, работавших в стране, 14 приняли решение об уходе. Это привело к блокировке десятков тысяч контейнеров с российским грузом в европейских портах.

Ключевые последствия разрыва отношений с международными операторами:

*   Снижение общего грузооборота на 70%.
*   Острая нехватка контейнеров: по прогнозам, дефицит может составить от 100 до 350 тысяч единиц.
*   Блокировка инвестиционного импорта (станки, оборудование) и потребительских товаров (лекарства, предметы гигиены), что критически бьет по производственным цепочкам.
*   Массовые аресты и задержки лизинговых самолетов, приковавшие значительную часть авиапарка к российской земле.

По мнению экспертов, европейские порты стали пристально контролировать грузы, прибегая к их физическому досмотру и возврату отправителям, если товар попадает под санкционные ограничения.

### 🚛 Новые маршруты и «ложный транзит»
[[JUMP:11:01]]

Потеряв доступ к европейским коридорам, российский бизнес начал искать альтернативные пути доставки через «страны-прокладки», такие как Турция, Казахстан и страны СНГ. 

Схемы, к которым прибегают перевозчики:

1.  **Косвенный реэкспорт:** покупка товара немецким или турецким посредником с последующей перепродажей российскому получателю.
2.  **Ложный транзит:** оформление документов на транзит через Россию в третью страну (например, в Турцию), при котором товар фактически остается на таможенном складе в РФ и перепродается.

Однако гость программы подчеркивает, что такие схемы несут огромные риски:

*   Пограничники могут заблокировать груз при малейшем подозрении на конечного получателя.
*   Банки блокируют платежи из России, что превращает оплату товаров в «русскую рулетку».
*   Стоимость логистики выросла кратно: доставка фурой из Европы в Москву подорожала с 2–4,5 тысяч евро до 6–9 тысяч евро.

### 🚂 Восточный вектор: «Дорога жизни» или перегруженный тупик?
[[JUMP:15:27]]

Переориентация на Восток создала колоссальную нагрузку на восточный полигон (БАМ и Транссиб). В условиях, когда туда устремились все грузы — от угля и металлов до потребительских товаров, — инфраструктура не справляется.

Основные проблемы восточного направления:

*   Конфликт интересов: контейнеры начали вытеснять уголь, который исторически пользовался приоритетом при перевозках.
*   Дефицит пропускной способности: даже привлечение военных и заключенных к расширению путей не позволяет соблюдать сроки строительства.
*   Заторы на российско-китайской границе: пункты пропуска, такие как Забайкальск, обрабатывают лишь малую часть необходимого объема грузовиков.

По мнению экспертов, китайская сторона также проявляет осторожность: совместные предприятия с участием западных кураторов зачастую отказываются отгружать запчасти в Россию, опасаясь вторичных санкций.

### 📉 Инфляция и перспективы адаптации
[[JUMP:33:12]]

Гость программы считает, что логистические затраты вносят вклад в инфляцию, но не являются главной причиной роста цен, так как их доля в себестоимости дорогих товаров не превышает 10%. Наибольший удар приходится на товары повседневного спроса, которые подорожали за год до 30%.

Несмотря на пессимистичные прогнозы, спикер убежден: российская логистика не умрет. Отрасль учится адаптироваться, используя любые доступные способы транспортировки — от морских перевозок до «гужевого транспорта», если это потребуется для сохранения конкурентоспособности бизнеса.