# Будущее Rivian: Ар-Джей Скариндж о партнерстве с Amazon, стандарте NACS и отказе от платных подписок на подогрев сидений Источник: https://www.youtube.com/watch?v=_HCCaUxSdE0 Канал: The Vergecast Опубликовано: 10.10.2023 --- В рамках конференции The Vergecast Ар-Джей Скариндж (RJ Scaringe), основатель и CEO компании Rivian, обсудил текущее состояние рынка электромобилей, стратегическое партнерство с Amazon и конкуренцию с Tesla. В ходе беседы Скариндж раскрыл детали масштабирования производства моделей R1T и R1S, объяснил логику перехода на зарядный стандарт Tesla (NACS) и представил свое видение экономики программного обеспечения в автомобильной индустрии. ## 📈 Масштабирование производства и рыночный спрос [[JUMP:0:00]] На фоне продолжающейся забастовки Объединенного профсоюза автостроителей (UAW), которая затронула традиционных автопроизводителей, Rivian фокусируется на агрессивном наращивании мощностей. В первой половине 2023 года компания произвела столько же автомобилей, сколько за весь 2022 год [1:44]. Несмотря на этот рост, Ар-Джей Скариндж признает, что главной жалобой клиентов остается длительное ожидание: backlog (портфель заказов) по-прежнему огромен, особенно для внедорожника R1S [2:12]. Для решения проблемы дефицита компания строит новый завод в Атланте [0:40]. По мнению Скаринджа, наличие очереди на 6–18 месяцев — это «проблема высокого порядка», свидетельствующая о колоссальном спросе, который превышает предложение [2:25]. CEO Rivian отмечает, что компания стремится сократить это окно до идеальных 6–9 месяцев [2:39]. Относительно ситуации с профсоюзами Скариндж высказался осторожно, назвав её «сложной и нюансированной» [1:32]. Хотя аналитики предполагают, что рост трудовых затрат у конкурентов (GM, Ford) может дать преимущество не-юнионизированным компаниям вроде Rivian и Tesla, Ар-Джей Скариндж подчеркивает, что в конечном итоге затраты на производство в США влияют на всю цепочку поставок и индустриальный комплекс в целом [1:44]. ## 🚜 Конкуренция с Cybertruck и философия рынка [[JUMP:4:38]] Выход на рынок Cybertruck от Tesla часто рассматривается как прямая угроза для пикапа R1T, однако Скариндж считает иначе. Он утверждает, что на диаграмме Венна пересечение покупателей Rivian и Cybertruck будет минимальным [4:50]. Аргументы Ар-Джея Скаринджа в пользу многообразия рынка: * Мировой автопарк составляет 1,5 миллиарда машин, а ежегодно производится около 90 миллионов [5:04]. * Для полной электрификации транспорта требуется не один-два победителя, а 20–25 успешных производителей [5:44]. * Разнообразие форм-факторов и брендов необходимо, так как клиенты имеют разные предпочтения [5:17]. Скариндж подчеркивает, что успех Rivian не требует провала других компаний [5:57]. Он также иронично отозвался о дизайне Cybertruck, заметив, что если кому-то нравится «один гигантский дворник», то это личный выбор каждого [6:10]. ## 🚚 Корпоративный сектор и партнерство с Amazon [[JUMP:6:23]] Важной частью бизнеса Rivian является подразделение коммерческого флота. Ключевым партнером здесь выступает Amazon. По словам Скаринджа, компания изначально инвестировала в вертикальную интеграцию: Rivian сама проектирует электронику, программный стек и силовые агрегаты [7:00]. Ключевые показатели коммерческого направления: 1. **Пропорция бизнеса:** Ожидается, что потребительский сегмент составит около 80%, а коммерческий — 20% [8:42]. 2. **Экологический эффект:** Замена одного коммерческого фургона на электрический эквивалентна по снижению углеродного следа замене 10 потребительских автомобилей, так как фургоны работают весь день без холостого хода [8:56]. 3. **FleetOS:** Rivian разработала специализированную программную платформу для управления парком, которая обеспечивает предиктивное обслуживание и оптимизацию зарядки на основе данных от Amazon [7:38]. Скариндж рассматривает коммерческий флот как идеальную платформу для обучения алгоритмов. Данные с фургонов, которые ежедневно возвращаются в одни и те же точки, помогают совершенствовать платформу самообслуживания и диагностики [10:06]. ## 💻 Программное обеспечение и подписки [[JUMP:11:10]] Вопрос монетизации программного обеспечения в автомобилях — одна из самых спорных тем в индустрии. Скариндж четко разграничивает функции, за которые допустимо брать плату. Позиция главы Rivian по подпискам: * **Против оплаты за базовое «железо»:** Скариндж критикует подход конкурентов (например, BMW), которые пытались взимать ежемесячную плату за подогрев сидений [11:35]. Он считает, что функции типа «вкл/выкл», не требующие постоянной разработки, должны быть стандартными [12:14]. * **За оплату постоянных R&D:** Подписки оправданы там, где сотни инженеров работают круглосуточно над улучшением продукта, например, в системах автономного вождения [12:40]. Относительно беспилотных технологий Скариндж заявил, что в их дорожной карте пока нет автомобилей без рулевого колеса [14:42]. Он полагает, что отсутствие руля вызывает у владельцев «тревогу управления» (steering anxiety), ограничивая использование машины только геозонированными участками дорог, что неприемлемо для личного транспорта [15:09]. ## 🔌 Зарядная инфраструктура и стандарт NACS [[JUMP:15:23]] Rivian, как и большинство других производителей, согласилась перейти на стандарт зарядки Tesla (NACS). Скариндж назвал дизайн разъема Tesla более «элегантным» по сравнению с CCS [17:35]. Важные детали соглашения с Tesla: * Это не просто смена порта, но и доступ к сети Supercharger. * Сделка не подразумевает обмена данными между компаниями [20:39]. * Сеть Rivian (Rivian Adventure Network) также станет открытой для владельцев Tesla [19:05]. Скариндж раскрыл экономику зарядных станций: чтобы локация стала прибыльной, на ней должно происходить около четырех сессий зарядки в день [19:19]. Открытие сети для Tesla позволит Rivian быстрее окупить инвестиции в инфраструктуру, которые оцениваются в миллиарды долларов [19:32]. ## 🔋 Экология и цепочки поставок [[JUMP:21:05]] В ответ на критику экологичности электромобилей Скариндж привел глобальные цифры: человечество сжигает примерно 1000 баррелей нефти каждую секунду [23:38]. Он утверждает, что электромобили в 4–5 раз эффективнее по затратам энергии и выбросам углерода по сравнению с машинами на ДВС, причем этот разрыв будет расти по мере очищения электросетей [26:20]. Однако CEO признает сложность цепочек поставок аккумуляторов. 90% мирового никеля поступает из Индонезии [24:34]. Скариндж подчеркивает, что создание альтернативных цепочек поставок (например, по литию) вне Китая займет десятилетия и требует активной государственной политики и торговых соглашений [24:48]. ## 🛡️ Безопасность и будущее энергосети [[JUMP:28:49]] Обсуждая проблему возгорания батарей, Скариндж отметил, что статистически электромобили горят гораздо реже, чем машины с ДВС [30:11]. По его словам, Rivian не зафиксировала ни одного случая возгорания, связанного непосредственно с дефектом аккумуляторного блока; инциденты чаще были связаны с внешними зарядными устройствами [30:25]. В будущем автомобили Rivian станут частью энергетической системы через технологию двунаправленной зарядки (V2G). Скариндж прогнозирует: * Через 5 лет возможность отдавать энергию обратно в сеть станет отраслевым стандартом [32:41]. * Электромобили будут выступать в роли «амортизаторов» для сети, стабилизируя её при использовании солнечной и ветровой энергии [32:14]. * Потребители смогут зарабатывать деньги, используя батареи своих машин для покрытия пиковых нагрузок в сети [33:05]. В вопросе утилизации батарей Скариндж настроен оптимистично. Он утверждает, что литий-ионные аккумуляторы имеют 100% уровень переработки, так как стоимость материалов в них слишком высока, чтобы их просто выбрасывать [34:22]. В будущем цепочка поставок лития превратится в замкнутый цикл использования старых батарей [34:09].