# Самокатный хаос или revolution? Инвесторы спорят о будущем микромобильности в Европе

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=mHtSH8UOXJk
Канал: Startup Grind
Опубликовано: 14.06.2019

---

Рынок микромобильности переживает настоящий инвестиционный бум, привлекаток сотни миллионов долларов, несмотря на очевидные регуляторные и операционные вызовы. На панельной дискуссии конференции Startup Grind ведущие игроки европейского рынка и венчурные капиталисты обсудили, как краткосрочный хаос превратить в устойчивую городскую инфраструктуру. Участники спорят, станет ли этот сектор прибыльным бизнесом или превратится в финансовое «кровавое побоище».

## 🛴 Экономика на колесах: почему инвесторы верят в шеринг самокатов
[[JUMP:0:00]]

Модератор Стив О'Хир открыл дискуссию провокационным вопросом: почему инвесторы и предприниматели стремятся в индустрию, где барьеры для входа минимальны, самокаты быстро ломаются и воруются, а на рынке уже конкурируют как минимум шесть сильных игроков?

По словам Пола Мерфи, партнера Lightspeed Venture Partners, его фонд потратил около семи месяцев на изучение рынка мобильности, прежде чем решиться на инвестиции. Мерфи признал, что изначально они скептически отнеслись к самокатам из-за высокой конкуренции и огромных темпов сжигания капитала. Однако более глубокий анализ изменил их мнение. По мнению Мерфи, даже будучи третьим или четвертым игроком на глобальном уровне, можно построить колоссальный бизнес, поскольку регуляторы не позволят сформироваться абсолютной монополии, воспринимая микромобильность как часть критически важной городской инфраструктуры.

Адам Джафер, сооснователь Voi Technology, отметил стремительный рост спроса: его компания преодолела отметку в 3 миллиона поездок, хотя всего месяцем ранее этот показатель составлял 2 миллиона. По утверждению Джафера, текущий рынок ограничен не отсутствием спроса, а дефицитом предложения — главной проблемой для пользователя остается физический поиск свободного самоката. Он также выразил мнение, что рынок пока далек от ценовых войн. В качестве примера Джафер привел запуск в Стокгольме, где Voi изначально установила тариф в 15 центов за минуту, а пришедший позже американский конкурент Lime удвоил цену до 30 центов, но пользователи все равно продолжили активно арендовать технику.

Эту точку зрения разделяет и Пол Мерфи, который считает, что жители богатых стран с высоким уровнем ВВП слабо чувствительны к текущей стоимости поездки.

Однако Евгений Кабанов, бывший директор по продукту Bolt, высказал более пессимистичный взгляд на текущие бизнес-модели. Кабанов полагает, что существующие тарифы — около 2 долларов за километр, что порой дороже поездки на такси — неустойчивы в долгосрочной перспективе. По его мнению, ценовое сжатие неизбежно из-за коммодитизации оборудования и простоты программного обеспечения. Bolt, как утверждает Кабанов, тестирует иную модель: вместо развертывания собственного парка компания хочет создать платформу, предоставляющую софт и инфраструктуру для местных операторов.

## 🌍 Европейская специфика: почему Кремниевая долина теряет лидерство
[[JUMP:08:26]]

Один из главных вопросов дискуссии касался амбиций европейских стартапов, которые активно привлекают десятки миллионов долларов на ранних стадиях, пытаясь конкурировать с гигантами из Кремниевой долины — Bird и Lime.

Пол Мерфи объяснил, почему американские компании не смогут легко захватить европейский рынок. Мерфи сформулировал явный инвестиционный тезис Lightspeed: Европа является ключевым рынком для победы в глобальном масштабе — тот, кто выиграет европейский регион, получит шанс стать мировым лидером. По его оценке, европейский рынок имеет ряд фундаментальных отличий от американского:

* Плотность населения в европейских мегаполисах в 4,5 раза выше, чем в городах США.
* В Европе уже сформирована базовая инфраструктура для велосипедного движения.
* Проблема загрязнения воздуха в Лондоне, Париже или Мадриде стоит критически остро, уступая лишь мегаполисам вроде Шанхая или Дели.

Евгений Кабанов напомнил исторический контекст: американская компания Uber в свое время уступила локальным игрокам в России, Китае, Индии и Юго-Восточной Азии. По мнению Кабанова, европейская технологическая экосистема полностью созрела: сейчас здесь достаточно капитала, инженеров и предпринимательского опыта, чтобы конкурировать с Кремниевой долиной на равных, поэтому глобальное доминирование одного игрока маловероятно.

Адам Джафер добавил, что Voi Technology изначально строила стратегию вокруг глубокого понимания местной специфики. По его словам, американские гиганты оказались менее агрессивными, чем ожидалось: Bird закрепился менее чем в 10 европейских городах, а Lime — менее чем в 30. Джафер считает, что фокус исключительно на Европе и готовность адаптировать продукт под требования конкретных муниципалитетов дают местным компаниям решающее преимущество перед американцами.

## 🛑 Противостояние с городами и преодоление «хаоса»
[[JUMP:13:13]]

Модератор Стив О'Хир затронул тему общественного недовольства: многие жители жалуются, что самокаты буквально наводняют улицы, хаотично разбрасываются на тротуарах и зачастую конкурируют не с автомобилями, а с пешими прогулками.

Отвечая на критику, Адам Джафер подчеркнул, что операторы обязаны обучать пользователей правильному поведению на дорогах. В качестве примера гибкости Voi он привел интеграцию в приложение специальных зон для парковки со скидками или полный запрет на парковку в определенных кварталах по требованию властей. По мнению Джафера, ключом к успеху является стратегия «просить разрешения, а не прощения», то есть запуск только после открытого диалога с городом.

Пол Мерфи поделился, что перед инвестированием в компанию Tier представители фонда пообщались с 15 европейскими муниципалитетами. Все они подтвердили наличие острой проблемы с заторами и выразили желание убрать избыточные автомобили с дорог, заменив их инфраструктурой для легкого транспорта. По словам Мерфи, власти городов не против самой концепции микромобильности; их главная тревога — как избежать хаоса на промежуточном этапе. Он также привел пример операционной ответственности Tier: компания недавно вернула на улицы несколько тысяч отремонтированных самокатов вместо их утилизации, ориентируясь на долгосрочную экологичность.

Евгений Кабанов предложил рассматривать самокаты как часть более широкой концепции — «Мобильность как услуга» (Mobility as a Service, MaaS). По его мнению, когда диалог с городами строится вокруг комплексного решения проблемы пробок и снижения стоимости перевозок, договариваться с властями становится значительно проще.

## 🇬🇧 Загадка лондонского рынка
[[JUMP:16:47]]

Отдельное внимание спикеры уделили Лондону, который остается одним из самых закрытых, но в то же время потенциально крупнейших рынков Европы.

Адам Джафер подтвердил, что Voi ведет переговоры с администрацией Лондона. Он отметил, что для полноценного запуска в столице Великобритании потребуется изменение законодательства. По мнению Джафера, Лондон обязательно откроется для самокатов, и задача компании — быть полностью готовой к выполнению всех жестких требований регулятора.

Пол Мерфи добавил, что в Лондоне совершается больше поездок на работу, чем в любом другом европейском городе, что делает его стратегически важным призом в долгосрочной перспективе. При этом Мерфи признал наличие инфраструктурных проблем в британской столице. В качестве позитивного индикатора он привел высокую популярность электровелосипедов (например, Lime и Jump от Uber) среди лондонских потребителей.

## ⚔️ Будущее рынка: консолидация, ценовые войны или мультимодальность?
[[JUMP:18:36]]

Обсуждая слухи о возможных слияниях (в частности, между Tier и Voi), участники разошлись во мнениях о неизбежности консолидации. Некоторые венчурные капиталисты называют происходящее на рынке «грядущим кровавым побоищем».

Пол Мерфи категорически не согласен с прогнозами о волне крупных поглощений ради уничтожения конкурентов. Он считает такую стратегию бессмысленной. По мнению Мерфи, покупка имеет смысл только ради приобретения уникальных операционных компетенций или сильной команды управления. Инвестор подчеркнул, что экономика сегмента быстро улучшается: если первые версии самокатов ломались за месяц, то современное кастомное оборудование с фабрик в Шэньчжэне имеет гораздо больший жизненный цикл, что радикально повышает юнит-экономику бизнеса.

Евгений Кабанов поддержал тезис о нецелесообразности поглощений, отметив, что проще напрямую купить партию самокатов и развернуть их самостоятельно, чем переплачивать за чужой бренд. Кабанов уверен, что этот рынок не станет игрой в одни ворота (winner-takes-all). По прогнозу Кабанова, чистый бизнес на самокатах станет уязвимым, и победу одержат мультисервисные платформы по нескольким причинам:

* Самокаты нефункциональны в условиях дождя и снега, из-за чего в Северной Европе они простаивают по 6 месяцев в году.
* Потребительский рынок движется в сторону суперприложений, объединяющих такси, доставку еды и микромобильность.
* Возможность кросс-субсидирования различных продуктовых линеек делает платформы более устойчивыми к ценовым войнам.

Адам Джафер согласился с тем, что будущее за мультимодальностью. По его словам, миссия Voi изначально выходила за рамки самокатов и заключалась в создании городов, свободных от шума и загрязнений. Джафер анонсировал расширение линейки Voi за счет обычных и грузовых электровелосипедов.

В завершение дискуссии Евгений Кабанов подчеркнул масштаб индустрии: ежегодный глобальный рынок потребительских перевозок оценивается в 11 триллионов долларов, что в 11 раз превышает весь мировой рынок рекламы, на котором доминируют Google и Facebook. По мнению Кабанова, на таком гигантском пространстве гарантированно хватит места для успешного сосуществования нескольких крупных технологических игроков.