# Четыре короля скорости: как Кёнигсегг, Римац, Марри и Хеннесси видят будущее автопрома

Источник: https://www.youtube.com/watch?v=6JP9Swop_Fg
Канал: Top Gear
Опубликовано: 08.02.2023

---

Кристиан фон Кёнигсегг начал строить первый автомобиль в 1994 году, когда ему было 22 года [02:55]. Спустя почти три десятилетия он встретился с Гордоном Марри, Джоном Хеннесси и Мате Римацем, чтобы обсудить, почему в эпоху электрификации скорость 500 км/ч все еще имеет значение для индустрии [15:05]. Эти четыре инженера руководят компаниями, которые определяют облик современного сегмента гиперкаров [00:13].

## ⚡️ Электрокары против двигателей внутреннего сгорания
[[JUMP:04:16]]

Джон Хеннесси считает, что электрокары (EV) уже превзошли машины с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в динамике на прямой, но проигрывают в весе [04:29]. По его словам, владение Tesla Plaid подтверждает наличие «фактора веселья», однако технологии батарей и сетей зарядки все еще находятся на ранней стадии развития [04:42].

Гордон Марри утверждает, что восприятие электрокаров — это вопрос смены поколений [05:21]. По мнению Марри, для людей старше 30 лет EV никогда не заменят эмоциональный опыт вождения легкого автомобиля с характерным шумом двигателя [05:35]. Он полагает, что со временем, когда новые водители не будут помнить звука ДВС, электрокары станут для них нормой [06:00].

Кристиан фон Кёнигсегг приводит в пример своего 16-летнего сына, который вырос на заднем сиденье Tesla, но при этом увлекается японскими автомобилями 80-х годов [06:31]. Сын Кёнигсегга ценит вибрацию и звук старых моторов, что, по словам основателя Koenigsegg, доказывает: ДВС не исчезнут полностью [07:00]. Кёнигсегг считает, что будущее за экологически нейтральным топливом, которое позволит эксплуатировать ДВС без вреда для экологии [07:29].

Мате Римац, несмотря на производство электрического гиперкара Nevera, называет себя фанатом бензиновых машин [08:12]. Он выделил несколько ключевых тезисов относительно будущего технологий:

*   Европа совершает ошибку, пытаясь полностью запретить ДВС, так как гиперкары выпускаются малым тиражом и не влияют на общую статистику выбросов [08:27].
*   Повседневный транспорт должен быть электрическим и бесшумным, чтобы города избавились от шума дизельных моторов [08:55].
*   Высокие технологии управления вектором тяги в электрокарах позволяют реализовать такие режимы дрифта, которые недоступны классическим автомобилям [09:37].

По словам Римаца, законодательство, вероятно, позволит выпускать малотиражные гиперкары с ДВС и после 2035 года [11:38].

## 🏁 Смысл рекордов скорости за отметкой 300 миль в час
[[JUMP:12:49]]

Мате Римац признает, что никому объективно не нужен гиперкар, способный разгоняться до 500 км/ч [13:02]. Однако он сравнивает создание таких машин с освоением космоса: это демонстрация человеческой изобретательности и накопленных знаний в области материаловедения и аэродинамики [14:11]. Римац считает, что такие проекты вдохновляют детей становиться инженерами [13:58].

Кристиан фон Кёнигсегг видит главную ценность своей работы в мотивации людей [15:45]. По его словам, существование Koenigsegg доказывает обществу, что даже самые необычные мечты осуществимы, если за них бороться [16:00].

Джон Хеннесси утверждает, что для клиентов важны не только цифры в VBOX, но и само ощущение восхождения на «более высокую гору» [17:47]. При этом Гордон Марри придерживается иного подхода. Он сообщил, что при проектировании McLaren F1 вообще не ставил целей по максимальной скорости [19:24]. Расчеты велись только для выбора передаточных чисел трансмиссии, а рекорд в 240 миль в час стал побочным продуктом качественной инженерии [19:38].

## 🛠 Путь через ошибки: от сгоревших заводов до запрещенных болидов
[[JUMP:20:43]]

Гордон Марри считает ошибки важнейшим инструментом обучения дизайнера [21:11]. Его самым эмоциональным провалом стал инцидент с болидом Brabham BT46B (машина с вентилятором) в 1978 году [22:38]. Автомобиль выиграл Гран-при Швеции с огромным преимуществом, будучи на две секунды быстрее конкурентов на круге [23:49]. Однако из-за политического давления внутри ассоциации конструкторов Берни Экклстоун решил отозвать машину [23:21]. В порыве ярости Марри приказал механикам разрезать третий экземпляр шасси, о чем жалеет до сих пор [24:15].

Кристиан фон Кёнигсегг выделил пожар на своей фабрике как самый тяжелый момент в истории компании [24:42]. Завод сгорел почти дотла, но благодаря привычке команды постоянно «сражаться за жизнь», они смогли спасти оборудование [24:57]. Спустя две недели после катастрофы Koenigsegg выставили автомобиль на Женевском автосалоне и продолжили продажи [25:23].

Мате Римац рассказал о трудностях создания автопрома в Хорватии, где на момент старта его бизнеса не было ни одного профильного инженера [27:34]. Переломными моментами для него стали:

*   Периоды на грани банкротства, когда инвесторы вводили компанию в заблуждение [28:58].
*   Авария Ричарда Хаммонда, которая едва не погубила бизнес в финансовом плане [28:45].
*   Осознание того, что нельзя анонсировать планы слишком рано, так как сложные проекты вроде Nevera неизбежно сталкиваются с задержками [30:23].

## 🚀 Влияние Илона Маска на индустрию
[[JUMP:33:38]]

Участники дискуссии сошлись во мнении, что без Tesla современный рынок электрокаров не существовал бы в нынешнем виде [38:06]. Кристиан фон Кёнигсегг отметил, что в 1994 году индустрия была закрытой для стартапов, и людей, пытавшихся создать свою автомобильную марку, высмеивали [35:15].

По словам Мате Римаца, Илон Маск уникален тем, что видит глобальную картину развития человечества, но при этом способен вникать в мельчайшие технические детали [37:52]. Римац утверждает, что все крупные автоконцерны сегодня занимаются электрификацией только потому, что их заставили успехи Tesla [38:19].

Джон Хеннесси назвал Маска «королем ва-банка» [41:00]. Он считает, что критика в адрес Tesla из-за зазоров между панелями кузова не отменяет того факта, что их технологии и сеть зарядных станций работают лучше, чем у конкурентов [40:48].

## 🏁 Последняя поездка на Земле: выбор мастеров
[[JUMP:44:45]]

В конце встречи модератор Джек Рикс задал вопрос о выборе последнего автомобиля и маршрута для поездки [45:05]. Ответы распределились так:

*   Гордон Марри: Lotus Elan Series 3. Он считает его лучшим по управляемости спортивным автомобилем в истории и пытался превзойти его при создании McLaren F1, но, по собственному признанию, потерпел неудачу [45:20].
*   Кристиан фон Кёнигсегг: Mazda Miata (MX-5). Это его первый автомобиль, купленный в 19 лет, на котором он до сих пор ездит каждую неделю летом [45:33]. Место — Исландия [46:40].
*   Мате Римац: BMW E30 M3. Самый красивый, по его мнению, автомобиль, на котором он хотел бы проехать по горным дорогам Боснии [46:53].
*   Джон Хеннесси: Oldsmobile Cutlass 442 Convertible 1969 года. Классический маслкар для поездки по шоссе Pacific Coast Highway [47:51].

Для Кёнигсегга автомобиль всегда был «инструментом абсолютной свободы» [53:05]. Он резюмировал, что начал строить дорогие гиперкары только ради выживания своего маленького предприятия, так как ручная сборка требует высокой цены за экземпляр [53:59].