Проект Forbes «30 до 30» представляет историю Павла Савинкова, руководителя группы разработки систем управления беспилотным транспортом в компании Arrival. В интервью Анастасии Карповой инженер рассказал, как увлечение картингом, математикой и автомобилями привело его к созданию беспилотных систем, способных конкурировать с пилотами мирового уровня. Этот материал — глубокий аналитический разбор пути от спортивных достижений до проектирования транспорта будущего, меняющего глобальную индустрию.
🏎️ От «Золотого мяча» до двигателей внутреннего сгорания: Истоки и детские мечты 2:03
Павел Савинков не сразу пришел к идее заниматься исключительно автомобилями. В детстве и юности его энергия распределялась по самым разным направлениям, в каждом из которых он стремился к профессионализму:
- Футбол: Играл в двух футбольных клубах и становился победителем всероссийского турнира «Золотой мяч».
- Бальные танцы: Достиг уровня кандидата в мастера спорта (КМС).
- Легкая атлетика: Стал победителем в двоеборье под конец школьного обучения, получив первый взрослый разряд.
Несмотря на успехи в спорте и даже приглашение на актерский кастинг, Савинков осознанно искал сферу, где траектория развития не упрется в роль тренера. Фундаментом для дальнейшего пути стало классическое техническое образование. Павел выбрал бакалавриат по специальности «Инженер двигателей внутреннего сгорания». Математика всегда давалась ему легко, причем будущий разработчик предпочитал находить альтернативные, более элегантные решения. Например, вместо стандартного разбора задачи в 11 строк он мог предложить вариант в три строки.
По мнению Павла, качественное инженерное образование дает понимание структуры любого процесса, что позволяет адаптировать его под любые нужды. На выбор жизненного пути также повлияла семья: дед Павла работал на комбайне, а отец всю жизнь посвятил профессии конструктора.
🇩🇪 Немецкий симулятор и переломный момент в Илменау 3:37
Переломным этапом в карьере инженера стало поступление в магистратуру на программу двойных дипломов, предполагавшую тесное взаимодействие с Техническим университетом Ильменау в Германии по направлению Automotive Engineering.
Осознание масштаба будущей профессии пришло на первой же лекции немецкого профессора, продемонстрировавшего симуляцию динамики автомобиля. Программа показывала, как водитель, объезжая кочку на скользкой дороге, теряет управление, и как простой математический контроллер, перераспределяя тормозные усилия, удерживает машину на трассе. По словам Савинкова, этот момент его глубоко захватил, так как он увидел прямой социальный импакт технологии, способной спасти миллионы жизней.
Учеба в Германии кардинально отличалась от российского подхода:
- В России: Преобладало огромное количество фундаментальной теории без объяснения того, где именно на практике её можно применить.
- В Германии: Студентам сразу показывали реальные бизнес-кейсы и возможности напрямую повлиять на производство или автоматизацию процессов.
Савинков быстро включился в научную работу на английском языке, даже без знания немецкого. Университет Ильменау активно сотрудничал с мировыми автогигантами, такими как JLR (Jaguar Land Rover) и BMW, в рамках проектов по тормозным системам. Студенты участвовали в натурных испытаниях на полигонах. Павел вспоминает, как для имитации ледового покрытия на асфальте команда использовала ведра с водой, мыло и швабры. Результаты реальных тестов затем переносились в симуляционную программную среду. Этот опыт помог Савинкову стать полностью автономным исследователем.
🚛 Возвращение в Россию: Проект «Камаз» и создание преданной команды 21:21
После завершения учебы в Германии перед Павлом открывалась академическая перспектива на кафедре немецкого университета, однако он принял решение вернуться в Россию. Главным личным мотивом послужило обещание жениться — перед отъездом в Европу он сделал предложение своей девушке и не хотел вырывать её из привычной среды активного карьерного роста. Кроме того, Савинков осознал, что не создан для чистой академической науки и хочет заниматься прикладной разработкой с быстрыми циклами вывода продукта на рынок.
Местом применения сил в Казани стал амбициозный проект, реализуемый совместно с Казанским федеральным университетом (КФУ) и ПАО «Камаз». Задачей команды была полная автоматизация десятиметрового грузовика для автономной логистики внутри территории завода без участия оператора.
Этот период принес инженеру колоссальный опыт:
- Разработка с нуля: На тот момент готовых коммерческих решений в сфере беспилотников практически не существовало, и команде приходилось обучаться на ходу.
- Масштабирование: Перед тестированием на тяжелом грузовике алгоритмы обкатывались на специально созданной малогабаритной платформе.
- Командное ядро: Именно в этом проекте сформировался костяк специалистов, которые понимали друг друга без слов. Впоследствии Павел пригласил этих разработчиков в компанию Arrival, где они начали создавать уникальные продукты вместе.
🦄 Шаг в будущее: Быстрый онбординг в Arrival и эволюция роли 24:48
Связующим звеном между Савинковым и британским электромобильным стартапом-единорогом Arrival стал его бывший немецкий профессор. Павел заметил в LinkedIn, что ученый перешел в эту компанию, и написал ему. Профессор рассказал, что основной костяк команды разработки софта (Self-Driving core) базируется в Санкт-Петербурге. Павел подал резюме через стандартную HR-процедуру.
Первое впечатление от Arrival оказалось определяющим. По воспоминаниям Савинкова, он понял уникальность компании, когда HR-специалист на первом созвоне смог детально разложить архитектуру беспилотного автомобиля. Процесс онбординга в доковидную эпоху занял всего неделю: компания оплатила билеты и гостиницу для интервью в Санкт-Петербурге, и Павел сразу получил оффер на позицию линейного инженера-разработчика систем управления.
За несколько лет карьерный трек Павла претерпел существенную трансформацию:
- Инженер (2019 год): Написание кода, решение точечных математических и управленческих задач.
- Tech Lead: Интеграция систем управления в кросс-продуктовые задачи, включая беспилотный вен Robo Pilot для работы в депо и гоночные проекты.
- Feature Lead / Product Lead (текущий этап): Переход в продуктовую фазу, управление жизненным циклом продукта (Product Life Cycle), координация бизнес-требований и регуляторных норм (regulations).
Сегодня общее направление беспилотного транспорта (Self-Driving) в Arrival насчитывает порядка 60 человек. Команда интернациональна — под руководством Павла работают специалисты из Греции, Венгрии, Швейцарии, Великобритании и России. В рамках матричной структуры Савинкову приходится координировать действия смежных подразделений (например, команды Human Machine Interface, отвечающей за уведомления для водителей), что расширяет круг его ежедневных рабочих контактов до 100 человек.
🏁 Дуэль человека и ИИ: Как беспилотники Arrival догоняют чемпионов Formula E 29:42
Особое место в технологическом развитии Arrival занимает проект Human Versus AI — беспилотные гонки против экс-чемпиона мира Formula E Лукаса ди Грасси. Идея родилась из пари между гонщиком и основателем Arrival Денисом Свердловым, утверждавшим, что создаст автономную систему, способную превзойти человека на треке. По наблюдениям Павла, Свердлов глубоко вовлечен в инженерный процесс: на тестах он проводит время в аналитическом центре, разбирая графики, моделируя динамику и предлагая конкретные технические параметры.
Зачем компании, нацеленной на коммерческий транспорт, гоночный проект? Павел Савинков выделяет две ключевые причины:
- Валидация в экстремальных условиях: Гоночный трек заставляет алгоритмы работать на пределе физических возможностей сцепления шин, в сложных погодных условиях, что позволяет тестировать критические сценарии (corner cases).
- Формирование доверия аудитории: Если система едет эффективнее и безопаснее профессионального чемпиона мира, у рядового потребителя исчезают ментальные барьеры перед беспилотниками.
Если на старте проекта беспилотный автомобиль проигрывал Лукасу ди Грасси более 3 секунд на круге (что в рейсинге считается огромным отставанием), то сейчас разрыв сократился до десятых и сотых долей секунды. Более того, по словам гостя, профессиональный пилот порой сам перенимает траектории и приемы у искусственного интеллекта.
Технологическое отличие Arrival от конкурентов заключается в философии производства. Вместо строительства капиталоемких заводов формата Gigafactory, компания развивает концепцию гибких микрофабрик (Microfactories) — небольших роботизированных ячеек, которые можно быстро развернуть в черте любого мегаполиса с высокой плотностью населения, обеспечивая максимальную мобильность бизнеса.
🧠 Философия честности и баланса: Главные уроки управления и жизни 47:42
Рассуждая о корпоративной культуре, Савинков подчеркивает, что в Arrival поощряется внутренняя мобильность: сотрудник может честно признаться, что не справляется со своими обязанностями или не имеет достаточного бэкграунда, и перейти в другой отдел или офис. По мнению Павла, деструктивно затягивать ситуацию и скрывать проблемы от работодателя. Честность перед самим собой открывает новые возможности, как это случилось с ним самим, когда он вовремя разглядел в себе лидерские и менеджерские качества.
Важным фактором личной эффективности Савинков считает строгое соблюдение баланса между работой и личной жизнью (work-life balance). По его опыту, именно в моменты отдыха мозг наиболее открыт для генерации прорывных идей и структурного анализа накопленных хаотичных знаний. Избегать переработок и работы в выходные дни Павлу помогает жесткий риск-менеджмент и детальное планирование задач, даже в условиях взаимодействия с коллегами из других континентов с разницей во времени.
Прогнозируя будущее индустрии, Савинков считает, что полноценный беспилотный транспорт 4-го и 5-го уровней автономности (когда руль и педали станут опциональными) появится на дорогах общего пользования через 5–7 лет. Главная задержка сейчас кроется не в базовых алгоритмах, а в нормативном документировании и валидации поведения системы при отказах различных датчиков в критических ситуациях. Мечта Павла — дожить до момента, когда автомобиль превратится из источника рутины и опасности в автономный сервис, доставляющий человека, подобно водопроводу, обеспечивая полную безопасность и освобождая время для созидания.
