За кулисами Формулы-1 происходит не только борьба пилотов, но и сложные политические и экономические маневры между коммерческими владельцами серии и ее управляющим органом. Президент FIA Мохаммед бин Сулайем в эксклюзивном интервью Forbes раскрыл подробности борьбы за включение 11-й команды, трансформацию бизнес-модели федерации и планы по возвращению легендарных двигателей V8.
🏎️ Роль FIA в современной Формуле-1 0:26
Мохаммед бин Сулайем подчеркивает фундаментальное различие между ролями в чемпионате: Liberty Media (через FOM — Formula One Management) занимается коммерческим продвижением, в то время как FIA (Международная автомобильная федерация) является владельцем чемпионата и его законодателем . По словам президента, миссия FIA — быть справедливым арбитром, что исключает возможность «наличия фанатов» у самой организации, так как любое решение стюардов (например, 5-секундный штраф) неизбежно вызывает недовольство одной из сторон .
Коммерческий взлет Формулы-1 последних лет положительно сказался на операционной деятельности FIA. Рост доходов позволил:
- Инвестировать в систему подготовки стюардов и директоров гонок, которых «нельзя заказать на Amazon» .
- Улучшить логистику и условия отдыха для официальных лиц, чтобы предотвратить катастрофическую усталость при графике гонок, проходящих на скоростях свыше 300 км/ч .
- Обеспечить работу департаментов, контролирующих соблюдение технического регламента и потолка расходов (cost cap) .
Президент FIA делает жесткое заявление о значимости организации: команды, пилоты и даже промоутеры могут меняться или уходить, но без FIA Формула-1 существовать не может .
💰 Экономика справедливости: Договор согласия и Cost Cap 3:33
Когда бин Сулайем вступил в должность, операционный убыток FIA составлял примерно 25 миллионов долларов в год . Это вынудило его занять жесткую позицию при обновлении Договора согласия (Concorde Agreement). Он утверждает, что до недавнего времени на росте Формулы-1 зарабатывали все, кроме самой федерации, чьи сотрудники работают круглосуточно, проверяя двигатели, аэродинамику и финансовые отчеты команд .
Внедрение потолка расходов (cost cap) привело к двум ключевым эффектам:
- Спортивный: Сближение команд по уровню производительности.
- Бизнес-эффект: Резкий взлет стоимости команд и их акций .
Бин Сулайем вспоминает эпизод 2022 года в Остине, когда команда Red Bull в ответ на нарушение финансового регламента предлагала выплатить денежный штраф. Президент настоял на спортивном наказании — сокращении времени работы в аэродинамической трубе на 10%, подчеркивая, что богатые команды всегда предпочтут «откупиться», чем потерять в скорости .
🇺🇸 Глобальный скандал вокруг Cadillac и Andretti Global 13:17
Одним из самых напряженных моментов в карьере бин Сулайема стали переговоры о расширении стартовой решетки. Идея добавить 11-ю команду — альянс Майкла Андретти и General Motors (под брендом Cadillac) — встретила яростное сопротивление со стороны действующих команд .
Основные тезисы этого противостояния:
- Причина сопротивления: Команды не хотели делить «коммерческий пирог» на 11 частей вместо 10, опасаясь снижения своих выплат .
- Атаки СМИ: Президент FIA утверждает, что подвергся жестким нападкам, особенно со стороны британских медиа, которые обвиняли его в фабрикациях .
- Логика расширения: По мнению бин Сулайема, присутствие такого гиганта, как General Motors, необходимо для устойчивости бизнеса в США, где проводятся три гонки, но нет полноценного заводского американского присутствия .
Несмотря на «ужасную агрессию», бин Сулайем уверен, что добавление правильной команды увеличит «общий размер пирога», и сейчас те же люди, что были против, начинают «аплодировать» участию Cadillac . Однако он осторожен в вопросе 12-й команды: любое расширение должно быть оправдано добавленной стоимостью для спорта, а не делаться «ради самого процесса» .
⚙️ Будущее двигателей: Прощай, сложность, здравствуй, V8? 21:12
FIA ставит амбициозную задачу — достижение нулевого углеродного следа к 2030 году. Однако бин Сулайем подчеркивает, что вклад всего мирового автоспорта в загрязнение составляет ничтожные 0,02% в год . Основной фокус федерации — не полный переход на электротягу, а устойчивое топливо (sustainable fuel).
Сенсационным заявлением президента стали мысли о возвращении двигателей V8 . Аргументы в пользу пересмотра моторного регламента:
- Снижение стоимости: Разработка нынешних силовых агрегатов стоит более 200 млн евро, а одна трансмиссия обходится в 9 млн евро .
- Вес и безопасность: Современные машины стали слишком тяжелыми. Президент (сам бывший гонщик) считает вес «убийцей безопасности» и стремится снизить общую массу болида на 30–50 кг .
- Эмоции: Новый двигатель должен выдавать около 780 л.с., иметь «хороший звук, а не шум» и быть доступным по цене (не более 1,5 млн евро за единицу) .
К концу 2030 года FIA вернет себе право единолично определять регламент двигателей без необходимости голосования команд, и бин Сулайем хотел бы ускорить этот процесс .
