Саудовская Аравия ведет масштабное строительство метрополитена в Эр-Рияде стоимостью 22,5 миллиарда долларов, стремясь трансформировать свою столицу и национальную экономику в рамках стратегии Vision 2030. Этот амбициозный проект является не просто колоссальной инженерной задачей, но и ключевым элементом ребрендинга королевства на мировой арене. Перед властями стоит жесткий дедлайн, поскольку страна готовится принять крупнейшие международные события, что значительно усиливает давление на застройщиков из-за многолетних задержек.
🚄 Масштаб и амбиции проекта в пустыне 0:00
Проект метрополитена в Эр-Рияде (Riyadh Metro) представляет собой одну из крупнейших систем общественного транспорта в мире, протяженностью 109 миль через пустынный мегаполис. В отличие от большинства городов мира, которые развивают подобные транспортные сети поэтапно в течение нескольких десятилетий, Саудовская Аравия реализует этот гигантский объект всего в один этап. Это делает его крупнейшим в истории проектом метрополитена, строящимся по однофазной модели.
Инфраструктурный бум обусловлен стремительным развитием города. С 1970-х годов Эр-Рияд расширялся исключительно вокруг автомобильной инфраструктуры, финансируемой за счет доходов от продажи нефти. Однако за последние тридцать лет ландшафт и социальная структура города кардинально изменились, а его население выросло почти в 20 раз. В рамках общей модернизации женщинам предоставили право водить автомобили, а страна открылась для международных туристов.
Сеть метрополитена Эр-Рияда включает в себя:
- 6 независимых линий.
- 85 современных технологичных станций.
- 109 миль новых путей, проложенных прямо среди песков.
🌍 Международный имидж и стратегия Vision 2030 2:14
Создание полностью электрической беспилотной системы общественного транспорта рассматривается властями как долгосрочная инвестиция в инновации, поскольку ориентированные исключительно на автомобили города больше не считаются передовыми. Наследный принц Мухаммед ибн Салман ставит цель превратить столицу в международный деловой хаб и удвоить ее население к 2030 году.
По оценкам авторов материала, мировое сообщество по-прежнему относится к королевству с настороженностью из-за десятилетий изоляции и обвинений в нарушениях прав человека. Проведение масштабных всемирных мероприятий видится Эр-Рияду отличным способом ускорить экономический рост и изменить международный имидж. Саудовская Аравия уже выиграла право на проведение Всемирной выставки Экспо-2030, которая должна привлечь десятки миллионов туристов из более чем 100 стран. Кроме того, королевство является главным претендентом на проведение чемпионата мира по футболу в 2034 году.
Эти события запустят строительные проекты на миллиарды долларов, включая новый стадион в развлекательном мега-кластере Киддия (Qiddiya). По мнению аналитиков, все строящиеся мегапроекты Эр-Рияда потеряют всякий смысл, если в городе не появится надежная транспортная сеть, связывающая их воедино. Поэтому скорейший запуск метро является критически важным элементом программы Vision 2030.
🏜️ Технологические вызовы и суровый климат 3:48
Строительство инфраструктуры такого масштаба в условиях пустыни сопряжено с экстремальными климатическими трудностями. Подрядчикам приходится учитывать изнуряющую летнюю жару, песчаные бури, а также зимние похолодания, подбирая материалы, способные выдерживать резкие колебания температур.
Среди основных инженерных адаптаций и вызовов выделяются:
- Специальный дизайн вагонов поездов, защищенный от проникновения мелкого песка и воздействия экстремально высоких температур.
- Изменение технологии работы с бетоном на открытом воздухе: из-за жары его верхний слой высыхал быстрее, чем строители успевали завершить заливку.
- Использование трех массивных тоннелепроходческих комплексов для разработки 40% маршрута, проходящего под землей. Тоннели прокладывались в обход существующих фундаментов зданий и городских коммуникаций.
Кроме того, законодательство Саудовской Аравии запрещает работу строителей на открытом воздухе в определенные полуденные часы, когда температура достигает опасных для жизни значений.
🛑 Коррупция, пандемия и миллиардные задержки 4:37
Помимо суровых природных условий, проект столкнулся с серьезными административными и финансовыми потрясениями. В 2017 году в рамках объявленной наследным принцем борьбы с коррупцией был арестован бывший губернатор Эр-Рияда, которого обвинили в махинациях, связанных именно с проектом метрополитена. В 2020 году пандемия COVID-19 повлекла за собой масштабные сбои в глобальных цепочках поставок. Ситуация усугубилась в 2021 году, когда ключевые международные подрядчики были вынуждены отправить часть персонала домой из-за крупного финансового спора по невыплатам, превышавшего 1 миллиард долларов.
Хотя задержки крупных инфраструктурных проектов — обычное дело в мировой практике (например, строительство линии метро на Второй авеню в Нью-Йорке заняло почти 100 лет с момента первой публикации идеи), для Эр-Рияда сдвиг сроков критичен. Изначально метро планировали открыть в 2019 году — всего через 5 лет после начала строительных работ в 2014 году. На текущий момент Королевская комиссия по городу Эр-Рияд заявляет, что рассчитывает объявить официальную дату открытия в ближайшее время.
💰 Финансовая независимость и мировые архитекторы 5:32
В Саудовской Аравии время — это буквально деньги, и у королевства их достаточно. В последние годы национальная нефтяная компания страны генерирует более 100 миллиардов долларов чистой прибыли ежегодно. Значительная часть этих средств направляется в Государственный инвестиционный фонд (PIF), который выступает главным финансовым источником для мегапроектов, включая метрополитен.
Как отмечают эксперты, Эр-Рияд демонстрирует принципиально иной подход к развитию по сравнению с соседями:
- Город практически не зависит от внешних инвестиций.
- Если экономический рост Дубая во многом был обеспечен иностранным капиталом, то Саудовской Аравии внешнее финансирование в таких объемах просто не требуется.
Основные контракты на проектирование и строительство метрополитена были подписаны еще в 2013 году, что вызвало жесткую конкуренцию среди глобальных архитектурных и инженерных корпораций за долю в бюджете размером 22,5 миллиарда долларов. В итоге к проекту привлекли более 30 международных и местных фирм, а также сотни субподрядчиков. Среди них оказались и звездные имена, такие как культовое бюро Zaha Hadid Architects.
В материале подчеркивается, что архитектура исторически шла рука об руку с властью, и крупнейшие мировые архитекторы всегда стремились к сотрудничеству с правительствами и госструктурами, обладающими неограниченными ресурсами. В современную эпоху эти финансовые возможности сконцентрированы у богатых нефтью государств Персидского залива.
⚖️ Обратная сторона мегапроектов: права человека и будущее без автомобилей 6:55
Несмотря на очевидные экономические выгоды для местного населения, крупные международные проекты в регионе регулярно подвергаются жесткой критике. Правозащитники и критики утверждают, что авторитарные режимы используют подобные стройки как инструмент для маскировки систематических нарушений прав человека и улучшения репутации на мировой арене.
В качестве примера приводится соседний Катар, где проведение чемпионата мира по футболу в 2022 году привлекло пристальное внимание мировой общественности к условиям труда мигрантов. По имеющимся данным правозащитных организаций, за последнее десятилетие в Катаре погибли тысячи рабочих-мигрантов (хотя и не все случаи были напрямую связаны с объектами ЧМ). При этом FIFA и катарский оргкомитет официально признали лишь три смертельных случая непосредственно на строительстве стадионов.
Саудовская Аравия, как и другие страны Залива, тотально зависит от иностранной рабочей силы в строительном секторе. Эксперты в области прав человека выражают глубокую обеспокоенность рисками эксплуатации рабочих, дисбалансом сил между нанимателем и сотрудником, долговой кабалой, тепловыми ударами на жаре и общим уровнем безопасности на площадках. Королевская комиссия по городу Эр-Рияд оставила официальный запрос WSJ о комментариях касательно мер защиты рабочих на проекте метро без ответа.
Метрополитен в Эр-Рияде выглядит менее футуристично и блестяще, чем новые проекты Саудовской Аравии вроде линейного города Neom. Тем не менее, именно эта транспортная система должна стать реальным хребтом для глобального переустройства будущего страны. Главный вызов, с которым Эр-Рияд столкнется сразу после открытия дверей станций, — сможет ли проект заставить консервативных саудовцев отказаться от личных автомобилей в пользу поездов. Инфраструктурный фундамент для этого полностью готов, однако реальные изменения в поведении граждан еще только предстоит увидеть.
