В эфире программы Piers Morgan Uncensored известный авиационный эксперт Капитан Стив и ведущий Пирс Морган обсудили резонансные подробности крушения самолета авиакомпании Air India. Предварительные данные «черных ящиков» указывают на то, что трагедия, унесшая жизни 260 человек, могла стать следствием умышленных действий экипажа, а не технической неисправности. В ходе беседы участники детально проанализировали технические аспекты катастрофы, версию об убийстве-самоубийстве пилота, а также проблему ментального здоровья в гражданской авиации.
✈️ Трагедия рейса 171 и первые данные «черных ящиков» 0:49
В прошлом месяца пассажирский самолет авиакомпании Air India, выполнявший рейс 171 по маршруту в Лондон, потерпел крушение вскоре после взлета. Эта катастрофа унесла жизни 260 человек, включая 241 из 242 находившихся на борту пассажиров, став одним из самых масштабных и пугающих авиационных происшествий за последние годы. Весь трагический полет продолжался менее 60 секунд.
Хотя официальное расследование все еще продолжается, предварительный отчет следственной комиссии уже выявил критические обстоятельства случившегося. Согласно обнародованным данным, непосредственной причиной падения лайнера стал одновременный отказ обоих двигателей, вызванный полным прекращением подачи топлива.
⚙️ Механизм переключателей: случайность или умысел? 2:34
Главным предметом дискуссии экспертов стали рычаги управления подачей топлива (fuel control switches). Капитан Стив подробно описал этот внутренний механизм кабины:
- Каждый из двух двигателей оснащен отдельным полностью механическим переключателем.
- Процесс отключения является трехэтапным и требует осознанных физических усилий: рычаг необходимо вытянуть на себя, приподнять вверх и переместить через специальный фиксатор, после чего встроенная пружина жестко удерживает его в новом положении.
- В штатном режиме эта процедура выполняется пилотами только после приземления и парковки самолета у гейта для безопасной остановки турбин.
Согласно предварительному отчету, оба переключателя были переведены в положение отсечки (cutoff) с интервалом всего в одну секунду друг от друга. По мнению Капитана Стива, такая последовательность однозначно указывает на то, что манипуляции совершались одной человеческой рукой — сначала с одним рычагом, затем со вторым. Эксперт подчеркнул, что, судя по хронологии датчиков, левый двигатель был отключен первым, а правый — следом за ним.
Капитан Стив категорически отверг возможность случайного сбоя механизма. По его словам, в истории коммерческой авиации не существует ни одной процедуры, которая требовала бы перевода обоих переключателей в режим отсечки на высоте 300–400 футов сразу после отрыва от полосы с удержанием их там в течение 10 секунд. Существует регламент действий при аварийном отказе двигателей, но он предполагает перевод рычагов в положение отсечки и их немедленное — в течение секунды — возвращение в режим работы (run) для попытки перезапуска. Удержание рычагов в выключенном состоянии на протяжении 10 секунд полностью исключает техническую логику.
Дополнительным доказательством физического воздействия человека стали данные бортовых самописцев. Помимо фиксации параметров полета цифровыми приборами, микрофоны внутри кабины (CVR) четко записали характерные щелчки физического движения рычагов. Кроме того, на борту мгновенно сработала аварийная ветронасосная турбина (RAT). Этот агрегат выбрасывается автоматически по команде компьютера при полной потере тяги обоих двигателей, чтобы обеспечить минимальное электропитание и гидравлическое давление для связи и захода на посадку. Мгновенный выпуск турбины подтверждает, что компьютерная система самолета Boeing 787 Dreamliner отработала идеально в ответ на полное прекращение подачи топлива.
По мнению Капитана Стива, самолет функционировал абсолютно исправно, и вины компании Boeing в данном инциденте нет, несмотря на другие недавние скандалы вокруг этого авиапроизводителя. Эксперт убежден, что для перевода рычагов в режим отсечки требовалось непосредственное участие человеческой руки.
🧠 Версия о самоубийстве пилота и ментальное здоровье в авиации 0:34
На фоне обнародованных данных в медиа начала активно обсуждаться версия о преднамеренных действиях командира воздушного судна — опытного капитана Саба Арвала. Британское издание The Telegraph и индийские СМИ сообщили ряд фактов о его личном состоянии перед катастрофой:
- Капитан Саб Арвал страдал от депрессии и психологических проблем, обострившихся после смерти матери, из-за чего в последние годы он был вынужден брать отпуск для лечения.
- Он всерьез рассматривал возможность досрочного ухода из авиакомпании, чтобы ухаживать за своим тяжелобольным пожилым отцом.
- Соседка пилота рассказала журналистам, что незадолго до трагедии он признался ей в личной беседе: «Еще один или два рейса, и я останусь навсегда только с папой».
Пирс Морган отметил, что в контексте данных расследования версия об убийстве-самоубийстве (murder-suicide) выглядит логичной цепочкой событий, вызванной ментальным кризисом пилота. Во время взлета в кабине находились два опытных летчика; при этом второй пилот непосредственно управлял самолетом, а капитан осуществлял мониторинг приборов. Аудиозапись зафиксировала, как один из пилотов удивленно спросил другого, зачем тот применил отсечку топлива, на что получил ответ, что он этого не делал.
Капитан Стив пояснил технический нюанс: во время отрыва самолета от земли пилоты смотрят в окно на линию горизонта и используют преимущественно периферийное зрение. Появление чужой руки в зоне переключателей мгновенно фиксируется мозгом как нечто аномальное. Сама формулировка вопроса «Зачем ты это сделал?», по мнению эксперта, доказывает, что второй пилот заметил подозрительное движение коллеги. Поскольку через 10 секунд рычаги были возвращены в положение работы, Капитан Стив предположил, что второй пилот пытался исправить ситуацию и перезапустить двигатели, когда осознал действия капитана.
Тем не менее против версии об умышленном уничтожении самолета выступила Индийская ассоциация коммерческих пилотов (ICPA). Представители ассоциации заявили, что экипаж действовал строго в соответствии со своей подготовкой в сложнейших условиях, а поспешные обвинения пилотов в самоубийстве без веских доказательств нарушают этику и оскорбляют профессию. Сторонники этой позиции также указывают на то, что на земле погибли всего 19 человек, что может свидетельствовать о героической попытке пилотов увести падающий лайнер от густонаселенных жилых кварталов. Пирс Морган, однако, предположил, что такое маневрирование могло быть результатом борьбы второго пилота, пытавшегося минимизировать жертвы после того, как командир совершил деструктивные действия.
Капитан Стив подчеркнул, что он не является психологом и не берется ставить диагнозы. Однако он признал, что работа пилота сопряжена с колоссальным стрессом, усталостью и сложностями в балансировании между личной жизнью и постоянными переездами. Эксперт поделился личной историей 34-летней давности, когда во время учебного полета его способный студент совершал грубые ошибки. После вопроса Стива о самочувствии студент расплакался и признался, что всю ночь до трех часов утра отговаривал своего отца от самоубийства по телефону, а через три часа уже сел за штурвал. С тех пор Капитан Стив всегда детально и искренне расспрашивает своих коллег перед вылетом об их эмоциональном состоянии дома и готовности к полету.
🛸 Чудесное спасение и теории заговора 19:10
В катастрофе выжил лишь один человек — пассажир Виш Рамш, проживающий в Великобритании. Вокруг его спасения в социальных сетях мгновенно выросли теории заговора, утверждающие, что выжить в такой аварии в одиночку технически невозможно.
Капитан Стив назвал этот случай маловероятным, но абсолютно реальным, объяснив его законами физики:
- Пассажир сидел перед лонжероном крыла — это самая прочная и тяжелая часть конструкции фюзеляжа, усиленная мощной стальной балкой.
- Основной удар при падении пришелся именно на эту стальную конструкцию, которая защитила кресло выжившего.
- Мужчина находился рядом с аварийным выходом, который сорвало при ударе, что позволило ему быстро покинуть зону крушения, несмотря на полученные ожоги, и избежать гибели в огненном шаре.
Комментируя общую статистику авиапроисшествий, Капитан Стив заверил, что за последние 15–20 лет полеты стали значительно безопаснее. Некоторое снижение числа инцидентов во время пандемии объяснялось двукратным сокращением трафика, но даже с учетом возвращения к прежним объемам авиация остается самым безопасным способом передвижения.
🤖 Будущее авиации: заменит ли искусственный интеллект пилотов? 21:32
Пирс Морган поднял тему автоматизации, спросив, не пора ли полностью передать управление взлетом и посадкой искусственному интеллекту, чтобы исключить человеческий фактор и ментальные срывы. Ведущий поделился личным опытом использования беспилотного такси Waymo в Лос-Анджелесе, отметив, что поначалу поездка казалась пугающей, но со временем пришло ощущение полной безопасности. Морган сослался на слова Илона Маска, который в личной беседе утверждал, что беспилотные автомобили Tesla статистически в шесть раз безопаснее обычных машин под управлением людей.
Капитан Стив согласился, что в долгосрочной перспективе в этой логике есть смысл, однако выразил сомнение в готовности общества к полностью беспилотным перелетам:
- Пассажирам важно знать, что в кабине сидит опытный человек: «Когда люди заходят на борт, они не смотрят на пол или цвет кожи пилота — они ищут глазами легкую седину в его волосах».
- Искусственный интеллект пока не способен полноценно запрограммировать зрелость, жизненный опыт и суждения, нарабатываемые пилотами за 30–40 лет карьеры.
При этом эксперт поддержал гибридную модель, где ИИ берет на себя рутинный мониторинг систем (который сейчас занимает до 95% времени работы пилота в воздухе), а человек контролирует критические фазы взлета, посадки и действует в случае нестандартных отказов.
🔍 Вопросы к официальному расследованию 24:59
В завершение беседы Капитан Стив выразил серьезную обеспокоенность тем, как государственные органы преподносят информацию о катастрофе рейса 171. Его возмутило, что предварительный отчет, составленный с участием специалистов Boeing, NTSB, FAA и канадских ведомств, был опубликован в 23:59 путем простого нажатия кнопки на сайте, без проведения официальной пресс-конференции.
По мнению Капитана Стива, руководство следственной группы обязано публично выйти к микрофонам и ответить на два ключевых вопроса:
- Возможно ли технически, чтобы сразу два переключателя подачи топлива самостоятельно перешли из режима работы в режим отсечки без участия человеческой руки?
- Почему отчет был выпущен глубокой ночью без публичных комментариев?
Пирс Морган добавил третий вопрос: если участие человека будет окончательно доказано техническими приборами и аудиозаписью, мог ли пилот с таким огромным опытом совершить подобное действие случайно в момент максимальной концентрации при взлете? Учитывая, что тесты на алкоголь и токсины у экипажа оказались отрицательными, действия пилотов на трезвую голову выглядят необъяснимо. Собеседники сошлись во мнении, что все факты неизбежно ведут к самой пугающей и немыслимой версии — умышленному уничтожению самолета его собственным командиром.
