Новый Tesla Roadster — автомобиль, который ждали почти десять лет, наконец-то предстал перед миром в своем серийном облике. В специальном обзоре для Top Gear ведущий Том Форд встретился с главным дизайнером Tesla Францем фон Хольцхаузеном и вице-президентом по инженерии Ларсом Морави, чтобы выяснить, как компания планирует нарушить законы физики с помощью технологий SpaceX и робота Optimus.
🚀 Перерождение легенды: Десять лет спустя 1:23
Проект нового Roadster прошел путь длиной почти в десятилетие . За это время первоначальный прототип 2017 года морально устарел, и команда полностью переработала дизайн, чтобы он соответствовал актуальному и будущему языку Tesla (в духе Cybertruck и Cybercab) .
Интересные факты о разработке:
- Многие технологии, изначально созданные для Roadster, в итоге дебютировали в Model S Plaid: система с тремя моторами, роторы с углеродным напылением и карбон-керамические тормоза .
- Серийное производство планируется в Техасе на 2027–2028 годы .
- Цель инженеров — сделать «последний лучший автомобиль для водителя» до того, как автопилот станет повсеместным .
🏎️ Шасси и силовая установка: Смена парадигмы 3:54
Вопреки ожиданиям интернета о полном приводе, новый Roadster — это заднеприводный автомобиль . Ларс Морави объясняет это желанием создать «висцеральный» опыт вождения, где вся мощь уходит на заднюю ось .
Технические характеристики платформы:
- Вес: Инженеры стремятся удержать массу в пределах 1700 кг .
- Материалы: Гибридная структура из алюминия и углеродного волокна .
- Двигатели: Два сверхмощных мотора на задней оси (каждый со своим инвертором и планетарным редуктором) выдают более 1000 кВт (свыше 1500 л.с.) .
- Напряжение: Система работает в диапазоне 800–1000 вольт .
🔋 Батарея и зарядка: Энергия для трека 11:42
Для Roadster разработана уникальная химия ячеек (литий-ион с никелем), ориентированная на колоссальную токоотдачу в 1 мегаватт .
Система охлаждения была радикально пересмотрена: теперь охлаждающие трубки расположены с двух сторон каждой цилиндрической ячейки, а сам корпус батареи защищен алюминиевыми плитами сверху и снизу для эффективного отвода тепла при экстремальных нагрузках . Запас хода составит около 310–320 миль (500–515 км), что спикеры считают оптимальным балансом между весом и удобством . Зарядка от 15% до 85% будет занимать всего 10 минут при использовании зарядных устройств Tesla Gen 4 (мощностью свыше 500 кВт) .
🌬️ Вентиляторы и «эффект присоски» 15:30
Поскольку сцепление шин ограничено физикой (около 2G), Tesla внедрила систему активного граунд-эффекта . В задней части автомобиля установлены мощные вентиляторы, которые буквально «присасывают» машину к дороге.
- На низких скоростях: Выдвижные юбки по периметру днища создают герметичную зону, позволяя вентиляторам создать вакуум и прижать авто на старте .
- На высоких скоростях: Юбки приподнимаются, направляя поток воздуха в полноценные туннели Вентури, превращая систему вентиляторов в дополнительный ускоритель .
🚀 Технологии SpaceX: Холодный газ и полет 19:58
Самая безумная часть проекта — пакет SpaceX. В топовых версиях багажник занимает COPV (баллон с углеродной обмоткой) объемом 200 литров, заполненный сжатым воздухом под давлением 10 000 PSI .
- Механизмы: Для открытия клапанов используются актуаторы, заимствованные у человекоподобного робота Optimus (мышцы щиколотки) .
- Динамика: В версии Thrust четыре сопла позволяют разгоняться до 60 миль/ч (96 км/ч) за 0,85–0,88 секунды .
- Маневренность: Сопла могут работать раздельно для управления рысканием (yaw control) в поворотах .
- Версия Rocket: Лимитированная серия, где вместо пассажирского сиденья стоит 400-литровый бак, а дополнительные сопла направлены вниз . Илон Маск утверждает, что такая машина сможет летать/левитировать .
📐 Трансформируемый дизайн и аэродинамика 28:41
Франц фон Хольцхаузен подчеркивает, что автомобиль должен выглядеть элегантным «гранд-турером», когда системы не активны. Однако Roadster — это «автомобиль-трансформер» :
- В передней части за спойлером скрыты активные крылья, способные поворачиваться на 80 градусов .
- Большое заднее антикрыло имеет «двухплановую» конструкцию (эффект закрылка Герни), обеспечивая колоссальный прижим или удлинение профиля для снижения сопротивления .
- Секретный порт: Разъем для зарядки спрятан под механизмом антикрыла, чтобы не портить чистоту линий кузова лишними лючками .
🛋️ Интерьер и «цифровое» управление 34:03
Салон Roadster спроектирован как кокпит пилота. Несмотря на компактность, в нем комфортно размещаются люди ростом 190 см (как сам Маск и Ларс Морави) .
- Руль-штурвал (Yoke): Работает в системе Steer-by-wire (управление по проводам) без механической связи с колесами .
- Сиденья: Лишены электроприводов ради снижения веса; вместо этого двигается педальный узел .
- Материалы: Открытая структура рулевой колонки подчеркивает технологичность .
🕰️ Наследие: От Lotus до космоса 43:25
Для сравнения в кадре появляется оригинальный Tesla Roadster 2008 года. Основанный на шасси Lotus Elise, он весил всего 1300 кг и обладал запасом хода в 244 мили (392 км) благодаря литий-ионным ячейкам, что в то время казалось научной фантастикой . Том Форд отмечает, что современная индустрия электромобилей обязана своим существованием этой «любопытной игрушке», которая в 2008 году показала, что электричество — это не только про гольф-кары, но и про страсть .
Новый Roadster, по мнению ведущего, — это «момент Bugatti Veyron» для Tesla. Это попытка выйти за границы возможного, объединив автомобилестроение, ракетостроение и робототехнику в одном кузове .
