Капитан экологической организации Sea Shepherd Сиддхарт Чараварти в специальном интервью для подкаста TRS (BeerBiceps) приоткрыл завесу тайн, скрывающихся на просторах Мирового океана. В центре обсуждения оказались не только выживание среди опасных хищников и эволюция сомалийского пиратства, но и теневая изнанка морской индустрии — от геополитических столкновений государств до шокирующих преступлений против человечности в нейтральных водах. Этот разговор позволяет по-новому взглянуть на водную гладь планеты, которая для многих по-прежнему остаётся зоной пересечения юрисдикций и суровых испытаний.
🦈 Загадки глубин и современные гиганты океана 1:07
Обсуждение неизведанных уголков планеты началось с вопроса ведущего о существовании мегафауны. В массовой культуре популярны теории о том, что в глубоководных впадинах до сих пор могут скрываться доисторические существа, подобные мегалодону. Сиддхарт Чараварти, уточнив, что не является морским биологом, выразил скепсис относительно выживания мегалодона в наши дни, отметив, что его время безвозвратно прошло.
Тем не менее, капитан подчеркнул, что океан по-прежнему скрывает множество удивительных форм жизни, адаптировавшихся к экстремальным условиям. В качестве примера способности организмов развиваться в полной темноте и без фотосинтеза он привёл глубоководные коралловые рифы, растущие в районе серных термальных источников на самом дне океана.
Кроме того, Сиддхарт Чараварти напомнил о реально существующих долгожителях океана:
- У побережья Гренландии обитает гренландская полярная акула, возраст которой, по оценкам учёных, составляет около 360 лет. Она признана самым старым живым позвоночным животным на планете.
- Эта акула передвигается крайне медленно в холодных глубоких водах и питается падалью или мелкими организмами.
По мнению гостя, человечеству следует сосредоточиться на защите той мегафауны, которую мы имеем прямо сейчас и рискуем потерять в ближайшем будущем. К ней он отнёс синих китов, косаток, больших белых акул и патагонских клыкачей — уникальных животных, занимающих вершины пищевых цепочек в своих экосистемах.
🌊 В гостях у хищника: встречи с акулами лицом к лицу 3:50
Ведущий признался, что испытывает глубокий страх перед акулами, подпитываемый кадрами из кинематографа. Сиддхарт Чараварти согласился, что этот страх естественен, ведь речь идёт о высших хищниках-одиночках, способных пересекать океаны. Однако капитан поделился личным опытом погружений и объяснил истинную природу нападений на людей.
Во время дайвинга на Мальдивах Чараварти лично встречал тигровую акулу. Он убеждён, что главным фактором безопасности человека при встрече с диким животным является демонстрация уважения и полное подчинение правилам его экосистемы. Человек с аквалангом приходит в чужой дом всего на 30 минут, тогда как хищник живёт там десятилетиями.
Говоря об инцидентах у побережья Западной Австралии, Сиддхарт Чараварти объяснил механику нападений больших белых акул на серферов:
- Хищник смотрит из глубины на поверхность воды и видит силуэт серфера, гребущего руками и ногами на доске.
- Акула ошибочно принимает этот силуэт за свою привычную добычу — тюленя или морского котика.
- Из-за огромных размеров рыбы её ознакомительный или ошибочный укус приводит к тяжелейшим травмам — потере конечностей или обильному кровотечению.
В качестве ответной меры общественность часто требует истребления хищников. Как рассказал капитан, правительство Австралии периодически отправляет суда для отстрела акул, однако из-за дефицита информации жертвами этих кампаний чаще всего становятся тигровые акулы, которых путают с большими белыми. Длина таких особей может достигать 7–10 футов (около 2–3 метров).
В практике Сиддхарта Чараварти бывали и курьёзные случаи: во время одного из погружений хищная акула подплыла к группе и откусила кусок ласты у одного из дайверов, после чего группа спокойно продолжила погружение.
👀 Взгляд убийцы: энергия доминирования на суше и в воде 6:56
В ходе беседы участники затронули тему тяжёлого, подавляющего взгляда, свойственного крупным хищникам. Ведущий поделился личной историей посещения зоопарка Вана Вихар в Бхопале, где в огромном открытом вольере содержался тигр-людоед. По словам блогера, даже на расстоянии 30 футов (около 9 метров) от защитного ограждения ощущалась пугающая и доминантная энергия зверя. Когда тигр посмотрел на него своими «мёртвыми» глазами-точками, ведущий почувствовал, будто хищник ментально просканировал его страхи, запах и вкусовые качества, из-за чего человеку пришлось опустить взгляд.
По мнению ведущего, аналогичный пугающий взгляд можно заметить на фотографиях акул, когда они доминируют в холодном, тёмном и опасном пространстве открытого океана.
Капитан Сиддхарт Чараварти добавил, что во время экспедиций они регулярно устраивали плавательные остановки посреди океана. Экипаж просто останавливал судно, выбрасывал спасательный круг и прыгал в воду без каких-либо защитных клеток, несмотря на то, что глубина под ними составляла 3–4 километра.
Капитан признался, что разделяет отчасти наивную и безрассудную философию:
«Если ты добровольно входишь в чужую экосистему и с тобой что-то случается, это не потому, что животное злое. Просто ты оказался там, а хищник совершил просчёт относительно того, кем ты являешься. И лично для меня принять такой исход было бы нормально».
🏴☠️ Эволюция сомалийского пиратства: от мелких краж до баллистических ракет 12:12
Одной из самых глубоких тем разговора стало сомалийское пиратство, феномен которого Сиддхарт Чараварти наблюдал в динамике за время своей карьеры. Когда он начинал ходить в море в 2001 году в качестве кадета на торговом судне, курсировавшем между Бельгией и Южной Африкой через Суэцкий канал, корабли подходили близко к берегам Сомали. В те годы защита ограничивалась включением внешнего иллюминационного освещения и ночными обходами палубы с обычными фонариками для предотвращения мелких краж.
Однако к 2011 году, когда Чараварти совершал свой первый переход с миссией Sea Shepherd, ситуация радикально изменилась. Официальные навигационные рекомендации предписывали гражданским судам держаться на расстоянии не менее 1000 морских миль (около 1850 километров) от побережья Сомали из-за беспрецедентного разгула вооружённого пиратства. Пираты начали использовать тяжёлое вооружение, включая крупнокалиберные пулемёты и ручные противотанковые гранатомёты (базуки).
Сиддхарт Чараварти подчеркнул, что мировая общественность знает лишь одну сторону истории, популяризированную голливудскими фильмами вроде «Капитан Филлипс». При этом капитан указал на две главные первопричины, которые толкнули местное население на путь криминала:
- Захоронение ядерных отходов. По словам гостя, пользуясь бедственным положением и отсутствием централизованной власти в Сомали, некоторые европейские компании годами нелегально сбрасывали опасные радиоактивные и химические отходы в прибрежные сомалийские воды.
- Тотальное истощение рыбных запасов. Иностранные промышленные рыболовные флоты, пользуясь беззащитностью морских границ Сомали, вели хищнический вылов рыбы, полностью лишив местных рыбаков средств к существованию.
Капитан отметил, что пиратами становились не случайные люди, а потомственные, высококлассные сомалийские моряки. Они выходили в открытый океан на сотни миль на крошечных быстроходных лодках (скиффах) с одним мотором, умело выслеживали торговые суда, брали их на абортаж и уводили в порт Могадишо.
Эта деятельность нанесла колоссальный ущерб мировой торговле. В разгар кризиса страховые взносы на суда и грузы выросли до астрономических сумм, судовладельцы были вынуждены нанимать частную вооружённую охрану, что приносило многомиллионные убытки международному бизнесу.
Ситуацию удалось стабилизировать только после вмешательства военных флотов ведущих держав (включая совместные патрули США, Китая и России). Также Чараварти со ссылкой на сомалийского юриста по морскому праву отметил огромную роль местных мечетей и старейшин общин, которые вели работу по возвращению оступившихся юношей из пиратских группировок обратно к мирной жизни в семьях.
🚢 Забытые в море: экипажи в ловушке пандемии и юрисдикций 17:16
Океан, по выражению Сиддхарта Чараварти, остаётся «забытой территорией», где в экстренных ситуациях рушатся базовые правовые институты. Одной из таких проверок на прочность стала пандемия COVID-19. Международные ограничения парализовали ротацию экипажей: моряки оказались заперты на судах на долгие месяцы и даже годы без возможности вернуться домой, даже когда у них умирали близкие родственники. Причиной тому послужили бюрократические тупики с оформлением виз и нежелание судоходных компаний нести огромные финансовые издержки на авиабилеты в условиях кризиса.
Ещё более трагичным следствием пандемии и экономических кризисов стало массовое банкротство мелких судоходных компаний. Крупные игроки рынка вроде Maersk или APL выстояли, но недобросовестные владельцы небольших судов начали попросту бросать свои активы:
- Собственники компаний исчезали, оставляя суда на произвол судьбы прямо в нейтральных водах или на чужих рейдах.
- Экипажи оставались без снабжения, у них заканчивалось топливо, пресная вода и продукты питания.
- Выживание таких брошенных моряков зачастую зависело исключительно от гуманитарной помощи местных религиозных и благотворительных организаций.
Юридический статус моряка в этот момент становится максимально уязвимым. По словам капитана, судно может ходить под флагом Панамы, принадлежать компании из Европы, иметь индийский экипаж и находиться в территориальных водах Египта. В случае ЧП ни одно из этих государств не спешит брать на себя ответственность за людей, превращая моряков в «трансграничных граждан ниоткуда» в зонах смешанного и перекрывающегося контроля.
🦤 Призраки океана и изнанка «Ужасного океана» Яна Урбины 19:00
Отвечая на вопрос об оккультизме и мистике, Чараварти рассказал, что реальных призраков не встречал, но темнота и одиночество во время ночных вахт могут легко обмануть разум. Он вспомнил случай из своей юности, когда во время обязательного противопожарного обхода огромного 200-метрового судна в 4 часа утра он в темноте принял два сушащихся дождевика, колышущихся под воздействием вентилятора, за приближающихся к нему людей.
Тем не менее, в океане регулярно находят настоящие «корабли-призраки» — суда, дрейфующие без экипажа. Капитан упомянул недавний случай, когда к побережью Великобритании прибило судно, на борту которого не было ни одного человека, а всё пространство контролировали лавинообразно размножающиеся крысы. Что именно произошло с командой, до сих пор остаётся загадкой.
В этой связи Сиддхарт Чараварти выделил работу известного американского журналиста-расследователя Яна Урбины (Ian Urbina), который получил грант Пулитцеровского центра и опубликовал в газетe The New York Times монументальную серию материалов «Ужасный океан» (The Outlaw Ocean), позже переросшую в одноимённую книгу. Урбина подробно описал изнанку жизни на рыболовных траулерах, нефтяных платформах, заброшенных морских фортах, а также исследовал мошенничество со страховками и нераскрытые преступления в открытом море.
Капитан Чараварти лично знаком с Яном Урбиной. Журналист даже провёл некоторое время на борту судна Сиддхарта для сбора материала. Их встреча в океане происходила в формате строгой конспирации (рандеву по координатам):
«Мы договариваемся встретиться в определённой широте и долготе в назначенное время. Я жду там два часа. Если ты появляешься — встреча состоялась, если нет — мы расходимся. Это похоже на океанское свидание в Tinder».
🩸 Насилие без свидетелей: рабство и убийства на рыболовных судах 22:30
Наиболее шокирующая часть интервью была посвящена расследованиям условий труда и нарушений прав человека на азиатских рыболовных судах, которыми Сиддхарт Чараварти занимался в Индонезии. В 2015 году через цепочку доверенных лиц капитан получил USB-флешку с видео- и фотоматериалами, зафиксировавшими трагическую гибель индонезийского наёмного рабочего. Как выяснилось позже, это была хроника трёх месяцев непрерывных пыток и издевательств со стороны капитана судна над новым матросом.
Чараварти объяснил, что в дальних промысловых рейсах, длящихся годами, среди некоторой части капитанов практикуется жестокая доктрина:
- Считается, что работа в море настолько тяжела, что поддерживать дисциплину можно только через тотальный страх и демонстративное насилие.
- Выбираются один-два новичка, которых подвергают регулярным избиениям и истязаниям на глазах у остального экипажа, чтобы показать остальным их возможную участь в случае неповиновения.
В упомянутом случае парня систематически били электрическими погонялами для скота, наносили удары рыбацкими ножами в область коленей, прыгали на нём и избивали до потери сознания. Когда его организм не выдержал и он скончался, капитан упаковал истощённое тело в мешок и спрятал в промышленную морозильную камеру для рыбы, чтобы сдать в порту Тайваня.
Спрятать тело решили из-за трагического совпадения: незадолго до этого другой опытный рыбак на том же судне случайно зацепился за снасти, улетел за борт и утонул. Капитан понимал, что если судно вернётся с двумя пропавшими без вести членами экипажа, это вызовет серьёзное расследование, тогда как одну смерть от несчастного случая портовые власти часто игнорируют.
На вопрос ведущего, почему команда не попыталась спасти упавшего за борт человека, Сиддхарт дал прагматичный и циничный ответ: к моменту падения за бортом находились километры развёрнутых рыболовных снастей. Обрезка снастей и разворот судна означали бы огромные финансовые потери, а запасного оборудования на борту на весь трёхлетний рейс не предусмотрено. В итоге капитан предпочёл сохранить дорогостоящее оборудование, пожертвовав жизнью человека.
Также Сиддхарт Чараварти упомянул другое видеосвидетельство беспредела в нейтральных водах, расследованное журналистами: на кадрах видно, как экипаж китайского рыболовного судна хладнокровно расстреливает из огнестрельного оружия четырёх сомалийских рыбаков, находящихся в воде после крушения их лодки. Моряки ошибочно приняли их за пиратов и открыли огонь ради забавы под одобрительные крики коллег.
🗺️ Рыболовные сети геополитики: «синяя экономика» и борьба держав 27:16
В финальной части беседы капитан Чараварти предложил взглянуть на рыболовный промысел через призму глобальной геополитики и концепции «синей экономики». Он подчеркнул, что гражданские рыболовные суда давно перестали быть просто коммерческими объектами.
Каждое судно под национальным флагом — это суверенная территория своего государства в Мировом океане. По мнению гостя, если условная Индия отправляет в Индийский океан тысячу своих рыболовных лодок, это означает физическое присутствие тысячи суверенных элементов государства, выполняющих функцию геополитического закрепления в регионе.
Сегодня мир переживает бум «синей экономики», которая ориентирована на масштабную добычу ресурсов со дна океана, расширение портовой инфраструктуры и интенсификацию судоходства. Крупные инвестиции требуют силовой защиты, поэтому вопросы национальной безопасности сейчас неразрывно связаны с коммерческим присутствием на воде:
- Китай планомерно и агрессивно расширяет присутствие своего флота в Индийском океане, что вызывает растущую тревогу у США.
- Данный регион критически важен для мировой стабильности: здесь пролегает Персидский залив (главная артерия транспортировки нефти), Красное море и Суэцкий канал, а также Малаккский и Сингапурский проливы, через которые проходит до 90% всей мировой торговли.
- По мнению Сиддхарта, потенциальная опасность заключается в том, что китайские рыболовные суда могут нести на борту вооружение или действовать в качестве замаскированного ополчения (милиции), способного блокировать американские военные базы или торговые пути в случае конфликта.
Дополнительную сложность вносит тот факт, что современные морские границы — явление исторически очень молодое. Они были юридически оформлены только в начале 1980-х годов. Например, Индия имеет пять сложных морских границ: с Пакистаном, Мальдивами, Шри-Ланкой, Бангладеш и Таиландом (в районе Андаманских и Никобарских островов).
Главный парадокс морского права Сиддхарт Чараварти сформулировал просто: рыба и природные ресурсы не признают искусственных линий на картах и свободно мигрируют из одной зоны в другую. Однако за право выловить эту рыбу или добыть минералы на конкретном участке шельфа государства ведут непрекращающуюся, скрытую от глаз обывателя борьбу, превращающую Мировой океан в одну из самых нестабильных и пожароопасных зон планеты.
