Очередной прорыв в космической индустрии или новая реальность глобальных путешествий? Президент и главный операционный директор компании SpaceX Гвин Шотвелл в интервью на платформе TED рассказала о грандиозных планах по освоению космоса и революции в земной логистике. Ключевой темой беседы стали полеты на Марс, создание глобальной спутниковой сети и амбициозный проект межконтинентальных пассажирских перевозок на ракетах всего за 30 минут.
🚀 Исторический триумф Falcon Heavy и первые шаги в SpaceX 0:13
Обсуждение началось со знакового события — успешного запуска сверхтяжелой ракеты Falcon Heavy, состоявшегося за два месяца до встречи. По словам ведущего TED, этот полет привлек колоссальное общественное внимание. Гвин Шотвелл подчеркнула, что для SpaceX это был критически важный момент, ведь ракета Falcon Heavy способна выводить на орбиту любую полезную нагрузку, созданную человечеством до сегодняшнего дня. Настоящими звездами шоу стали боковые ускорители-близнецы, синхронно приземлившиеся обратно на Землю, в то время как манекен Starman на борту электромобиля Tesla отправился в глубокий космос.
Гвин Шотвелл поделилась личной историей о том, как пришла в профессию. В третьем классе она спросила маму-художницу, как устроен автомобиль, и та подарила ей книгу по механике. Позже, в возрасте 15 лет, посещение мероприятия Общества женщин-инженеров (Society of Women Engineers) окончательно определило её путь: она влюбилась в работу и образ выступавшего там инженера-механика.
Начав карьеру в Chrysler Motors, Шотвелл спустя годы стала сотрудником номер семь в SpaceX. Ей удалось выстроить многомиллиардные отношения с NASA, несмотря на то, что первые три запуска ракет SpaceX закончились взрывами. Секрет успеха Шотвелл видит в умении продавать потенциал команды и коммерческое чутье генерального директора, а также оперативно решать любые технические опасения клиентов.
🔧 Физика вместо традиций: инженерный подход SpaceX 5:01
Сегодня SpaceX ведет гонку с корпорацией Boeing за право первыми доставить астронавтов NASA на орбиту. Обеспечение безопасности в космических полетах, по мнению Шотвелл, закладывается непосредственно на этапе проектирования. Компания около десяти лет модернизирует грузовой корабль Dragon до пилотируемой версии.
Важным элементом безопасности является интегрированная система аварийного спасения (Launch Escape System), успешно протестированная в 2015 году. Она работает по принципу «толкателя»: двигатели встроены в саму капсулу и уводят ее от аварийной ракеты. Это исключает риски старых «тянущих» систем, которые требовалось сбрасывать перед входом в атмосферу.
Говоря о регулярном возвращении ракет, ставшем рутиной, Шотвелл выделила ключевые принципы проектирования SpaceX:
- Опора на опыт предшественников: Использование лучших существующих идей в ракетной индустрии.
- Чистый лист: Отказ от устаревших дорогостоящих и ненадежных компонентов.
- Руководство законами физики: Проектирование систем напрямую на основе физических расчетов.
В качестве технических примеров инженерного подхода Шотвелл привела:
- Архитектура баков с общим днищем (Common Dome): Конструкция напоминает две составленные пивные банки — одна с жидким кислородом, другая со сверхмалым керосином RP. Это экономит вес и увеличивает массу полезной нагрузки.
- Переохлажденное топливо: Использование сверхохлажденного жидкого кислорода и керосина RP позволяет упаковать больше компонентов в тот же объем, обеспечивая дополнительный запас надежности.
- Повторное использование двигателей: Вместо разработки нового дорогого двигателя для Falcon 9 за $1 млрд компания объединила девять уже созданных двигателей Merlin, а для Falcon Heavy — связала вместе три ракеты Falcon 9, получив в сумме 27 двигателей.
⏳ Феномен «времени Илона» и управление командой 6:47
Ведущий TED затронул тему специфического восприятия дедлайнов главой компании, назвав это «временем Илона» (Elon time). В качестве примера он привел обещание Маска организовать беспилотный автопробег Tesla через всю Америку, которое не было выполнено в заявленный срок. Шотвелл признала агрессивность графиков Маска, однако отметила, что такое давление заставляет команду работать быстрее и лучше. По её мнению, избыток времени и денег редко приводит к лучшим техническим решениям.
Шотвелл описала свою роль посредника в компании через следующие правила взаимодействия с амбициозными целями Маска:
- Взять паузу: Никогда не говорить сразу «это невозможно» или «мы не знаем, как это сделать».
- Проанализировать: Помолчать, обдумать задачу и найти инженерные способы её реализации.
По признанию Шотвелл, её работа заключается в том, чтобы превращать безумные идеи Маска в достижимые цели и давать сотрудникам передышку. Однако, как только команда адаптируется к нагрузке, Маск выдвигает очередную сверхзадачу, заставляя всех снова карабкаться по крутому склону. Интервьюер в шутку предположил, что коэффициент перевода «времени Илона» в реальное составляет примерно 2x.
🌐 Спутниковая сеть Starlink и угроза космического мусора 9:54
SpaceX ведет разработку масштабной низкоорбитальной спутниковой сети, состоящей из тысяч аппаратов, для обеспечения высокоскоростным и дешевым интернетом каждого квадратного метра Земли. Шотвелл назвала этот проект одним из самых сложных в истории компании. Основная трудность заключается не в физике или технологиях, а в построении жизнеспособной бизнес-модели, поскольку развертывание системы обойдется SpaceX в $10 млрд или более.
В ответ на опасения ведущего по поводу лавинообразного роста космического мусора Шотвелл заявила, что последствия орбитальных столкновений могут быть разрушительными и сделать орбиты непригодными на десятилетия. В качестве защитной меры SpaceX в обязательном порядке сводит с орбиты вторую ступень после каждого запуска, чтобы не оставлять «ракетные трупы» в космосе.
✈️ Из Нью-Йорка в Шанхай за 30 минут: проект BFR 11:54
Несмотря на успех Falcon Heavy, SpaceX фокусируется на создании еще более крупной ракетной системы под названием BFR (Big Falcon Rocket). Шотвелл пояснила, что компания продолжит эксплуатацию Falcon 9 и Falcon Heavy до тех пор, пока клиенты полностью не примут BFR. Новая ракета будет иметь диаметр обтекателя 8 метров, что позволит выводить гигантские телескопы для научных открытий.
Одно из самых амбициозных побочных применений BFR — скоростные пассажирские перевозки между городами Земли по типу авиационных рейсов. По прогнозам Шотвелл, полет из Нью-Йорка или Ванкувера в любую точку земного шара займет около 30–40 минут.
Инженерная и экономическая схема межконтинентальных перелетов по задумке SpaceX включает:
- Вместимость: Первая версия корабля BFR сможет перевозить около 100 пассажиров.
- Оборачиваемость: В отличие от дальнемагистральных самолетов, совершающих один рейс в день, ракета сможет выполнять десятки рейсов за сутки. Это позволит многократно увеличить выручку и окупить дорогое топливо.
- Инфраструктура: Стартовые площадки планируется размещать на воде, примерно в 5–10 километрах от городов.
Гвин Шотвелл выразила уверенность («по шкале времени Гвин»), что эта транспортная система будет развернута в течение ближайшего десятилетия. Стоимость билета, по её оценкам, составит несколько тысяч долларов — где-то между экономическим и бизнес-классом авиалиний.
🔴 Колонизация Марса: пошаговый план и выживание человечества 17:39
Главная цель BFR — доставка человечества на Марс. Компания разработала детальный технический сценарий полета.
Пошаговый процесс вывода корабля на траекторию к Марсу состоит из следующих этапов:
- Старт: Ракета-носитель выводит космический корабль BFS (Big Falcon Spaceship) на низкую околоземную орбиту.
- Возврат носителя: Разгонный блок отделяется и возвращается на Землю, совершая посадку прямо на стартовый стол для быстрой подготовки к новому пуску.
- Дозаправка на орбите: Тот же носитель выводит на орбиту специализированный танкер с топливом, который стыкуется с кораблем BFS и заправляет его перед дальним перелетом.
- Транзит: Полностью заправленный корабль со 100 пассажирами на борту отправляется к Марсу. Время в пути составит около 3 месяцев.
Шотвелл прогнозирует, что SpaceX высадит первых людей на Марс в течение ближайших десяти лет. Отвечая на критику о том, зачем тратить ресурсы на другие планеты вместо решения проблем Земли, Шотвелл привела два фундаментальных аргумента.
Во-первых, по её мнению, создание колонии на Марсе — это критически важное снижение рисков для выживания человеческого вида на случай глобальной катастрофы. Во-вторых, Шотвелл убеждена, что именно чувство первооткрывательства и стремление к исследованиям отличают людей от животных. В долгосрочной перспективе Марс рассматривается ею лишь как первый шаг на пути к перелетам в другие звездные системы и галактики.
