Известный техноблогер Маркес Браунли провел подробный 30-часовой тест-драйв нового электрического пикапа Rivian R1T, чтобы оценить его в условиях реальной повседневной эксплуатации. Эта модель является первым потребительским автомобилем калифорнийского стартапа, который уже успел привлечь огромные инвестиции от таких гигантов автомобильной и технологической индустрии, как Ford и Amazon. Автор видео подробно разбирает технические характеристики, инновационные системы хранения, нюансы работы встроенного программного обеспечения и делится личным мнением о том, сможет ли новинка составить достойную конкуренцию признанным лидерам рынка электромобилей.
🚙 Дизайн и позиционирование на рынке 0:01
Rivian R1T представляет собой совершенно новый продукт от компании, у которой нет многолетнего наследия или жесткой ДНК дизайна, что развязало руки инженерам при создании внешнего облика автомобиля. На тест-драйв к блогеру попала модель в уникальном цвете Pacific Blue (тихоокеанский синий) в приветственной комплектации Launch Edition с установленным пакетом внедорожных опций Adventure Package. Полноприводный пикап оснащен четырьмя независимыми электродвигателями — по одному на каждое 21-дюймовое колесо с внедорожной резиной. Паспортный запас хода автомобиля составляет 314 миль (около 505 километров), а разгон с места до 60 миль в час (96,5 км/ч) занимает ровно 3 секунды, что является невероятным показателем для машин данного класса.
Стартовая цена модификации начинается с отметки чуть более 70 000 долларов США, однако с учетом дополнительных премиальных опций стоимость может легко превысить 80 000 или даже 90 000 долларов. По мнению Маркеса Браунли, автомобиль полностью оправдывает свою высокую стоимость благодаря обилию инновационных технологий и качеству исполнения.
Оценивая внешний вид, ведущий высказал мнение, что дизайн кузова находится в идеальном балансе: он не выглядит чересчур футуристично и безумно, как Tesla Cybertruck, но и не сливается с общим потоком, как традиционный Ford F-150 Lightning. Главными отличительными чертами экстерьера стали сплошная светодиодная полоса во всю ширину задней части кузова и весьма специфическое оформление передней оптики. Браунли отмечает, что к передним вертикальным фарам нужно привыкнуть, однако вся световая полоса является полностью функциональной и отлично освещает дорогу в темное время суток. По словам автора, за время поездок этот пикап приковывал к себе значительно больше внимания прохожих и других водителей, чем любой суперкар McLaren или протестированные им ранее модели Tesla. Один из подписчиков блогера в Twitter емко описал внешность машины, заметив, что грузовик выглядит одновременно так, будто ему уже 50 лет, и как будто он прибыл прямиком из будущего; Маркес Браунли согласился с этим точным метафорическим сравнением.
💺 Интерьер, материалы и эргономика салона 3:16
Внутреннее убранство автомобиля выполнено в темной цветовой гамме под названием Black Mountain, где практически все элементы имеют приятную матовую черную отделку. Маркес Браунли описал свои впечатления от интерьера, сравнив его с гипотетическим гибридом: как если бы компоновку и органы управления от Tesla объединили с премиальными отделочными материалами вроде натурального дерева, дорогой кожи и полированного металла в стиле автомобилей Volvo, а затем добавили туда множество уникальных фишек. Салон производит впечатление крайне продуманного пространства, где внимание уделено каждой мелкой детали.
Инженеры предусмотрели множество удобств для водителя и пассажиров:
- На спинках передних кресел расположены удобные крючки для верхней одежды.
- Рядом с крючками вмонтированы индивидуальные порты USB Type-C для зарядки гаджетов пассажиров заднего ряда.
- Между передними сиденьями установлена широкая беспроводная зарядная панель для смартфонов.
С точки зрения габаритов Rivian R1T — это относительно компактный пикап среднеразмерного класса, который существенно уступает по физическим размерам американским полноразмерным тракам вроде Ford F-150. Тем не менее, ощущение простора внутри значительно усиливается благодаря огромной панограмной стеклянной крыше, которая пропускает много света. Пространства для ног во втором ряду более чем достаточно, однако ведущий подчеркнул, что из-за ограниченной ширины кузова он бы не рекомендовал отправляться в многочасовые поездки втроем на заднем диване, хотя физически поместиться туда три взрослых человека вполне способны.
📦 Системы хранения: кузов, багажники и Gear Tunnel 4:23
Несмотря на скромные для американского рынка габариты, отсутствие традиционного двигателя внутреннего сгорания и громоздкой трансмиссии позволило инженерам выжать максимум полезного объема для перевозки грузов. В общей сложности все отсеки пикапа обеспечивают колоссальные 68 кубических футов (около 1925 литров) пространства для багажа.
Длина открытой грузовой платформы с поднятым задним бортом составляет всего 4,5 фута (около 137 см), что делает ее меньше, чем у большинства конкурентов. В конструкции предусмотрена шторка с электроприводом, закрывающая платформу и формирующая багажник объемом 29 кубических футов, однако на раннем тестовом экземпляре Маркеса этот механизм не функционировал. При откидывании заднего борта специальная панель перекрывает зазор между кузовом и дверцей, увеличивая полезную длину платформы до 7 футов (213 см) для перевозки крупногабаритных вещей. Под полом кузова скрывается глубокая ниша, рассчитанная на установку опционального полноразмерного запасного колеса, которая также снабжена сливной пробкой на дне, что позволяет использовать это пространство в качестве походного холодильника со льдом.
Спереди, под капотом, располагается полноценный глубокий багажник (Frunk) с автоматическим электроприводом крышки. Объем переднего отсека позволяет без труда разместить несколько больших дорожных сумок или все закупки из продуктового супермаркета. Для удобства владельца кнопку открытия и закрытия переднего багажника вынесли прямо на кузов — она аккуратно спрятана под левой передней фарой. Ведущий признался, что эта опция показалась ему настолько удобной, защищенной и практичной, что в повседневной жизни он использовал бы передний багажник гораздо чаще, чем основную грузовую платформу.
Внутри салона привычный перчаточный ящик перед пассажиром отсутствует — вместо него установлена глухая кожаная панель. Взамен разработчики предложили альтернативные места хранения:
- Очень глубокий бокс в центральном подлокотнике со специальными зажимами для документов и бумаг.
- Вместительные карманы в дверных картах.
- Необычные выдвижные кармашки, встроенные в торцы подушек передних сидений.
- Выдвижные подстаканники по центру между передними креслами.
- Потайные ящики, расположенные непосредственно под подушками задних сидений.
Однако самой узнаваемой и уникальной фишкой Rivian R1T является так называемый Gear Tunnel («туннель для снаряжения»). Это сквозная полая труба, проходящая поперек всего кузова автомобиля между задним диваном и арками задних колес. Отсек имеет герметичные откидные дверцы с обеих сторон машины. Маркес Браунли отметил, что пустой туннель отлично подходит для перевозки длинных предметов, например, полного набора клюшек для гольфа, рюкзаков или массивных спортивных сумок. По просьбе подписчиков из соцсетей блогер даже лично проверил вместимость отсека, продемонстрировав, что взрослый человек средней комплекции может целиком поместиться внутри со всеми закрытыми крышками.
Откидные боковые дверцы туннеля обладают высокой прочностью и способны выдерживать нагрузку до 300 фунтов (около 136 кг) каждая, благодаря чему их можно использовать как удобные скамейки для отдыха или в качестве ступенек, чтобы дотянуться до вещей на крыше или в кузове. Внутри дверей предусмотрены небольшие дополнительные бардачки, а в самом туннеле установлены розетки для электроприборов. Доступ к вещам в туннеле можно получить прямо во время движения из салона: для этого достаточно откинуть центральный подлокотник заднего сиденья и открыть специальную пластиковую заслонку. Блогер признался, что никогда не видел ничего подобного в других автомобилях, и остался в полном восторге от этого инженерного решения.
⚡ Ходовые качества, управляемость и внедорожный потенциал 7:36
Маркес Браунли подчеркивает, что большинство людей редко покупают утилитарные пикапы ради удовольствия от вождения, однако Rivian R1T в этом аспекте способен удивить даже искушенного водителя. Благодаря сочетанию четырех электродвигателей совокупной мощностью более 800 лошадиных сил и передовой адаптивной пневмоподвески, внушительный вес тяжелого электромобиля практически перестает ощущаться при динамичной езде. Пикап буквально «выстреливает» с места, преодолевая отметку в 60 миль в час за заявленные 3 секунды в спортивном режиме, хотя после этой отметки динамика разгона начинает постепенно угасать. По ощущениям автора, это безумно быстрый автомобиль для своего класса.
Бортовой компьютер предлагает водителю несколько основных ездовых пресетов:
- All-Purpose (Универсальный): стандартный режим для ежедневных поездок, обеспечивающий оптимальный баланс комфорта и экономии.
- Sport (Спортивный): пневмоподвеска опускает кузов и становится максимально жесткой, минимизируя любые боковые крены в поворотах.
- Conserve (Энергосберегающий): автомобиль максимально прижимается к земле для улучшения аэродинамического сопротивления и отключает два мотора, переводя пикап в переднеприводный режим ради экономии заряда батареи в дальних путешествиях.
- Off-Road (Внедорожный): активирует специализированные алгоритмы работы, включая Rock Crawl (медленное преодоление каменных валунов), Rally (раллийные гонки по грунту) и Drift (дрифт на бездорожье).
Широкий диапазон регулировок пневмоподвески позволяет кардинально изменять дорожный просвет автомобиля в зависимости от дорожной ситуации. Водитель может выбрать мягкие или жесткие настройки демпфирования, а также настроить уровень рекуперативного торможения. Браунли предпочел установить максимальный уровень рекуперации, поскольку электроника пикапа великолепно откалибрована для полноценной езды в режиме «одной педали», когда рабочая тормозная система задействуется лишь в экстренных случаях.
Ведущий обратил внимание на удивительно малый радиус разворота для грузовика, что во многом объясняется интеллектуальной системой векторизации крутящего момента, которая индивидуально дозирует тягу на каждом из четырех колес. Ввиду ограниченного времени теста блогер не смог опробовать машину на тяжелом бездорожье, однако протестировал ее на размытой лесной грунтовой дороге, по которой никогда бы не рискнул поехать на своем легковом автомобиле. Пикап без малейших усилий преодолел все препятствия, наглядно продемонстрировав способность подвески мгновенно переходить от жесткого спортивного состояния к мягкому поглощению крупных камней и неровностей.
Днище электромобиля полностью защищено толстыми металлическими пластинами, а для серьезных энтузиастов компания предлагает еще более агрессивные комплекты внедорожных шин. Маркес сослался на детальный видеообзор своего коллеги Зака с YouTube-канала JerryRigEverything, в котором Rivian R1T подвергли суровым испытаниям на экстремальном скалистом подъеме, и машина буквально «съела» все препятствия. Отдельно Браунли выделил непривычное, даже пугающее ощущение от оффроуда на электротяге: штурм грязи и камней происходит в абсолютной, зловещей тишине природы, которая нарушается лишь естественным шуршанием покрышек по грунту, а не ревом многолитрового дизельного или бензинового двигателя.
🏕️ Эксклюзивные аксессуары для любителей приключений 10:56
Маркес Браунли подчеркивает, что Rivian намеренно дистанцируется от образа классического утилитарного рабочего грузовика, позиционируя свой продукт как «автомобиль для приключений» (adventure vehicle). Поначалу такой маркетинговый лозунг может показаться банальным штампом, однако создатели буквально встроили в конструкцию автомобиля все возможные и невозможные гаджеты для активного отдыха на природе.
Среди самых ярких и необычных штатных аксессуаров выделяются следующие:
- Интегрированный светодиодный фонарик. Он скрывается в торце обшивки водительской двери и извлекается легким нажатием со щелчком. Фонарь постоянно находится на беспроводной зарядке и питается от аккумулятора, состоящего из точно такой же литий-ионной ячейки, какие используются в основной тяговой батарее машины. Согласно инсайдерской истории от блогера, в днище пикапа установлено ровно 7776 таких батарейных элементов, и основатель Rivian Ар-Джей Скариндж настоял на интеграции фонарика исключительно ради того, чтобы получить это красивое круглое число ячеек в спецификации автомобиля.
- Мощный воздушный компрессор. Он встроен в боковую стенку грузовой платформы и способен выдавать давление до 150 PSI. В комплекте к нему прилагается длинный 20-футовый (более 6 метров) гибкий шланг, длины которого с запасом хватает, чтобы дотянуться до любого из четырех колес для регулировки давления после выезда с бездорожья.
- Съемная Bluetooth-колонка Camp Speaker. Этот массивный аудиомодуль прячется в специальной нише под передней центральной консолью, где непрерывно заряжается от бортовой сети. Колонка оснащена собственной емкой батареей, встроенной диодной подсветкой для кемпинга и выходным портом USB Type-C для подзарядки сторонних мобильных устройств, что позволяет ей стать полноценным музыкальным центром палаточного лагеря.
Но главным технологическим триумфом калифорнийских инженеров стала возможность трансформации сквозного туннеля Gear Tunnel. Помимо стандартной розетки внутри отсека, покупателям предлагается заводская опция стоимостью 5000 долларов — полноценный выдвижной кухонный модуль Camp Kitchen. Эта сложная инженерная конструкция плавно выдвигается из недр туннеля на прочных направляющих, открывая доступ к двухконфорочной индукционной плите мощностью 1400 Вт, четырехгаллонному (около 15 литров) баку для чистой воды с раковиной, разделочной столешнице и фирменному набору высококачественных столовых приборов, состоящему из 30 предметов. После окончания готовки вся походная кухня за секунды складывается обратно внутрь кузова автомобиля. Ведущий выразил уверенность, что в будущем сторонние производители выпустят множество других полезных модулей, предназначенных для интеграции в этот универсальный туннель. В качестве финального штриха Маркес отметил звук блокировки замков автомобиля: вместо привычного автомобильного гудка пикап издает мягкий птичий свист, вдохновленный живой природой.
🔌 Зарядная инфраструктура и реальный опыт эксплуатации 13:25
Поскольку Rivian R1T является стопроцентным электромобилем, вопрос пополнения энергии и развития инфраструктуры стоит для него особенно остро. Заявленный запас хода в 314 миль выглядит вполне достойно, однако на текущий момент владельцы ограничены использованием домашних зарядных устройств и сторонних публичных сетей, к которым встроенная навигационная система автоматически прокладывает оптимальные маршруты.
В официальной технической документации указано, что бортовая система пикапа поддерживает высокоскоростную зарядку постоянным током мощностью до 200 кВт. В ходе практического эксперимента Маркес Браунли заехал на быструю зарядную станцию оператора Electrify America неподалеку от своей студии, когда остаток заряда тяговой батареи составлял 35%. Несмотря на то, что терминал был рассчитан на выдачу мощности до 150 кВт, управляющая электроника самого автомобиля так и не позволила поднять пиковый ток выше отметки в 100 кВт. Компьютер выдал прогноз, согласно которому для восполнения оставшихся двух третей емкости аккумулятора потребуется около одного полного часа.
По мнению Браунли, это наглядно иллюстрирует главную проблему всех новых электромобилей от сторонних стартапов: на текущий момент они лишены доступа к развитой и стабильной фирменной сети Tesla Supercharger. Для транспортного средства, которое позиционируется как бескомпромиссный автомобиль для приключений и дальних выездов, необходимость постоянно беспокоиться об остатке запаса хода в лесной глуши является серьезным недостатком.
Руководство Rivian обещает решить эту проблему путем строительства собственной масштабной сети быстрых терминалов под названием Rivian Adventure Network, которые планируется размещать в самых популярных точках для активного отдыха по всей стране. Эта сеть должна стать прямым аналогом экосистемы Tesla, позволяя отслеживать статус зарядки через мобильное приложение. Однако ведущий скептически заметил, что для покупателей первых серийных машин этой инфраструктуры пока физически не существует, добавив, что поверит в это только тогда, когда увидит своими глазами.
Из приятных эстетических нюансов процесса зарядки Маркес выделил поведение передней оптики: при подключении кабеля центральная светодиодная полоса на капоте начинает плавно пульсировать сочным зеленым цветом. Изначально блогер предполагал, что световая линия будет выполнять роль шкалы прогресса, заполняясь слева направо по мере зарядки ячеек, однако в текущей версии этого не происходит. Ведущий предположил, что разработчики сознательно отказались от этой идеи, чтобы не привлекать лишнего внимания к пустой машине на парковке, либо данная функция появится позже с плановыми обновлениями программного обеспечения.
🖥️ Бортовое программное обеспечение и заимствования у Tesla 15:13
Вся электронная начинка и графический интерфейс мультимедийной системы Rivian R1T разработаны программистами компании полностью внутрихаусно. В автомобиле принципиально отсутствуют популярные протоколы интеграции смартфонов Apple CarPlay и Android Auto — производитель предлагает использовать исключительно собственную программную оболочку.
Маркес Браунли изначально был настроен весьма оптимистично, ожидая высокого качества софта от калифорнийской технологической компании, однако реальность оказалась неоднозначной. С точки зрения общей логики и эргономики интерфейс выполнен отлично: в нижней части огромного 16-дюймового сенсорного дисплея расположена удобная док-панель для быстрого переключения между основными разделами меню. Однако быстродействие системы оставляет желать лучшего. Главной претензией блогера стала работа встроенной навигации — при попытках масштабирования, вращения или перемещения по карте софт начинает заметно лагать, демонстрируя низкую частоту кадров и медленный отклик на касания пальцев. К счастью, Rivian внедрила технологию беспроводных обновлений (OTA) через встроенный сотовый модуль или домашний Wi-Fi, что позволит инженерам оперативно устранять программные недоработки и добавлять новые функции в будущем.
При изучении возможностей центрального экрана становится очевидно, что разработчики черпали огромное вдохновение в решениях компании Илона Маска. Браунли с иронией добавил, что с этим утверждением наверняка согласятся многочисленные бывшие сотрудники Tesla, которые теперь работают в штате Rivian.
Сходство проявляется во множестве ключевых аспектов:
- Док-панель приложений: идентичная логика компоновки иконок в нижней части экрана.
- Режим Gear Guard: прямой аналог охранного режима Tesla Sentry Mode. Система использует внешние камеры для записи происходящего вокруг машины. Версия от Rivian дополнена специальным прочным плетеным кабелем из комплекта: если владелец привяжет им ценный груз в кузове, а злоумышленник попытается перерезать или сорвать провод, автомобиль мгновенно активирует видеозапись и включит громкую сирену.
- Управление вентиляцией: направление воздушных потоков из дефлекторов климатической системы регулируется исключительно пальцами через графический интерфейс на экране, точь-в-точь как в электромобилях Tesla.
- Мультируль: на рулевом колесе расположены всего одно вращающееся колесико-скролл и пара физических кнопок с каждой стороны. Процесс настройки положения зеркал заднего вида и регулировки рулевой колонки по вылету и высоте с помощью этих кнопок через экран полностью скопирован с многолетней практики Tesla.
Браунли резюмирует, что подобное копирование удачных решений нельзя назвать минусом, так как это проверенные временем эргономические стандарты, однако софту Rivian еще предстоит пройти долгий путь оптимизации.
🤖 Система помощи водителю Driver Plus 16:58
Фирменный комплекс систем помощи водителю в электромобиле Rivian получил коммерческое название Driver Plus. Для сканирования окружающего пространства по периметру кузова автомобиля рассредоточен внушительный арсенал датчиков, включающий 11 цифровых камер высокого разрешения, радары и ультразвуковые сенсоры.
На практике, по оценке Маркеса Браунли, Driver Plus представляет собой стандартный, базовый набор ассистентов, который сегодня можно встретить во многих современных автомобилях среднего класса. Система не является продвинутым автопилотом и выполняет привычные функции безопасности: адаптивный круиз-контроль, удержание автомобиля в центре занимаемой полосы движения, предупреждение о риске столкновения при движении задним ходом и автоматическое экстренное торможение.
В системе реализована функция полноценного шоссейного ассистента (Highway Assist), способного полностью брать на себя рулевое управление, акселерацию и замедление до полной остановки, но исключительно на определенных, заранее нанесенных на высокоточные карты магистралях. Процесс активации ассистента полностью скопирован у Tesla — водителю необходимо дважды перевести правый подрулевой рычаг выбора режимов движения в крайнее нижнее положение. После этого на приборной панели загорается индикатор, и машина начинает автоматически следовать изгибам дороги.
Однако реальный опыт использования выявил излишнюю капризность электроники. Блогер заметил, что система крайне требовательна к дорожным условиям и часто отказывается включаться. На извилистых трассах или дорогах с затяжными поворотами бортовой компьютер регулярно выдает предупреждение о недоступности Driver Plus. Более того, даже на абсолютно прямых участках крупных федеральных шоссе ассистент может заблокировать активацию, если в момент нажатия рычажка пикап смещен ближе к разметке и не находится строго по центру полосы. Также текущая версия программного обеспечения не поддерживает функцию автоматической смены полосы движения по сигналу поворотника: для совершения обгона водителю приходится вручную отключать автопилот, совершать маневр перестроения самостоятельно и затем заново активировать систему. Браунли выразил надежду, что эти ограничения со временем будут исправлены последующими прошивками.
🏁 Сравнение с конкурентами и окончательный вердикт 18:32
В сегменте электрических грузовиков на американском рынке разворачивается серьезная конкурентная борьба, где главными соперниками Rivian R1T выступают Tesla Cybertruck, Ford F-150 Lightning и монументальный GMC Hummer EV. Маркес Браунли провел краткий сравнительный анализ этих моделей на основе заявленных характеристик.
Полноценный релиз Tesla Cybertruck на момент проведения тест-драйва ожидается не ранее чем через год. Если предположить, что инженеры Tesla выполнят все свои обещания, то за аналогичную стоимость трехмоторная версия Cybertruck превзойдет Rivian по сухим цифрам: она сможет буксировать прицеп весом до 14 000 фунтов (около 6,35 тонны) против 11 000 фунтов (около 5 тонн) у R1T. Также на стороне Tesla будет неоспоримое преимущество сети Supercharger, больший запас хода и безупречно оптимизированный софт, однако футуристичный грузовик Илона Маска значительно крупнее физически и предлагает специфический минималистичный интерьер с рулем-штурвалом (yoke).
Пикап Ford F-150 Lightning и внедорожник Hummer EV обладают схожими показателями по запасу хода и тяговым возможностям, однако они представляют собой гигантские автомобили. Ведущий назвал GMC Hummer EV «абсурдно огромным» и усомнился, что обычные покупатели будут всерьез выбирать между ним и компактным Rivian.
Подводя итог своему интенсивному 30-часовому знакомству с машиной, Маркес Браунли заявил, что из всех существующих на рынке вариантов он без колебаний выбрал бы именно Rivian R1T. Благодаря сбалансированным габаритам, этот грузовик является максимально удобным для ежедневной эксплуатации в городе и на трассе, обеспечивая превосходный уровень комфорта. Качество подгонки панелей и премиальная отделка интерьера заслуживают наивысшей оценки, за исключением единственной детали — хлипкой пластиковой защелки на крышке внутреннего люка доступа в туннель Gear Tunnel, которую инженерам следовало бы выполнить из прочного металла.
Ведущий подчеркнул, что первые серийные экземпляры пикапа уже начали поступать клиентам и встречаются на дорогах общего пользования. Отвечая на главный вопрос потребителей — стоит ли покупать данный автомобиль, Браунли резюмировал, что если у человека есть свободные 70 000 долларов и он подыскивает универсальный, комфортный и невероятно эмоциональный пикап на каждый день, то Rivian R1T обязан находиться на первом месте в его списке потенциальных покупок. В скором времени компания планирует выпустить соплатформенный внедорожник Rivian R1S, который получит укороченную колесную базу, но сохранит всю ДНК и аксессуары грузовика в формате полноценного семейного SUV. В завершение блогер отверг популярный журналистский штамп, отметив, что R1T не нужно называть «убийцей Tesla», поскольку появление сильных и самобытных конкурентов двигает вперед всю индустрию, ускоряя глобальный переход человечества на электрический транспорт.
