Математика лунного Starship: Тим Додд разобрал логистику миссии HLS

Проект SpaceX по созданию лунной посадочной системы Starship Human Landing System (HLS) для программы NASA «Артемида» вызывает множество споров из-за своих колоссальных масштабов и сложной схемы дозаправки. Популяризатор космонавтики Тим Додд (автор канала Everyday Astronaut) провел детальный математический и технический анализ выполнимости этой миссии. В своем масштабном разборе он оценивает, действительно ли проекту потребуется более 15 запусков танкеров для одной высадки, и рассматривает альтернативные инженерные конфигурации, способные оптимизировать логистику полета к Луне.

🚀 Огромный масштаб и архитектура Starship HLS 0:01

Корабль Starship поражает своими размерами: его диаметр составляет 9 метров, высота только верхней ступени превышает 50 метров, а сухая масса составляет более 100 метрических тонн. Ведущий отмечает, что хотя эти масштабы восхищают, они превращают Starship в крайне громоздкий и в некотором смысле нелепый лунный посадочный модуль. В 2021 году NASA выбрало Starship в качестве одной из систем высадки человека на Луну (HLS). Этот аппарат более чем в семь раз выше, примерно в 100 раз тяжелее и обладает в 100 раз большим внутренним объемом, чем лунный модуль программы «Аполлон».

Лунный вариант Starship HLS имеет существенные отличия от базовой земной версии:

• На нем полностью отсутствуют аэродинамические рули (рули-крылья) и теплозащитный экран, поскольку аппарату не нужно возвращаться сквозь атмосферу Земли.
• В верхней части корабля расположена огромная герметичная кабина для экипажа с двумя массивными шлюзовыми камерами.
• Для спуска космонавтов на лунную поверхность из-за огромной высоты корабля потребуется полноценная лифтовая система.
• Нижняя часть оборудована крупными самовыравнивающимися посадочными опорами для удержания корабля на неровном лунном рельефе.

Кроме того, версия HLS получит уникальные посадочные двигатели, расположенные в верхней части корпуса. Они имеют вытеснительную систему подачи топлива и предназначены исключительно для финального этапа посадки и первоначального отрыва от поверхности Луны. По словам Додда, такое расположение необходимо, чтобы мощная струя выхлопа не разрушала рыхлый лунный реголит и не создавала под кораблем огромный кратер, способный дестабилизировать аппарат весом в сотни тонн. Двигатели Raptor будут включаться только на безопасной высоте.

📐 Ключевые понятия: Удельный импульс и дельта-V 4:14

Для понимания физики миссии Тим Додд вводит два важнейших ракетных термина: удельный импульс ($ISP$) и дельта-V ($\Delta V$). Удельный импульс — это мера эффективности ракетного двигателя, измеряемая в секундах, которая фактически отражает скорость истечения выхлопных газов. Чем выше этот показатель, тем эффективнее двигатель расходует топливо. Дельта-V означает изменение скорости, то есть способность космического аппарата ускоряться или замедляться, что можно сравнить с запасом хода автомобиля. В космической навигации $\Delta V$ измеряется в метрах в секунду ($м/с$).

Расчет дельта-V строится на формуле Циолковского, для которой необходимы следующие параметры:

1. Начальная («мокрая») масса ракеты с полными баками на старте маневра.
2. Конечная («сухая») масса аппарата после выработки топлива (включая полезную нагрузку и неиспользуемые остатки).
3. Скорость истечения газов, получаемая умножением удельного импульса ($ISP$) на ускорение свободного падения ($9.8\ м/с^2$).

Умножив скорость выхлопа на натуральный логарифм отношения начальной массы к конечной, инженеры получают доступную $\Delta V$. Изменение массы полезной нагрузки напрямую меняет этот показатель. Ведущий напоминает о «тирании ракетного уравнения»: зависимость между массой топлива и дельта-V не является линейной. При удвоении запаса горючего ракета становится тяжелее в начале пути, вынуждая тратить колоссальную энергию на перемещение самой себя, что сильно ограничивает масштабируемость систем и обуславливает необходимость разделения ракет на ступени.

Текущий профиль миссии «Артемида» предусматривает встречу Starship HLS с кораблем Orion на окололунной орбите NRHO (почти прямолинейная гало-орбита). Эта высокоэллиптическая орбита выбрана NASA из-за энергетических ограничений ракеты SLS и корабля Orion. Тим Додд поясняет, что суммарные затраты $\Delta V$ на перелет от низкой околоземной орбиты до поверхности Луны практически одинаковы при использовании NRHO или низкой окололунной орбиты (LLO). Однако орбита NRHO требует на пару сотен метров в секунду больше $\Delta V$ на этапе стыковки, а главное — с нее гораздо сложнее осуществлять последующие многоразовые взлеты и посадки. Для расчетов автор берет NRHO как худший и наиболее энергозатратный сценарий.

В терминологии SpaceX разделяются понятия «танкеров» и «депо». Танкеры — это стандартные модификации Starship, доставляющие топливо на низкую околоземную орбиту (НОО). Депо — специализированный орбитальный резервуар без закрылков и теплозащиты, оптимизированный для длительного хранения криогенных компонентов в космосе. Танкеры один за другим стыкуются с депо, заполняя его, после чего депо перекачивает топливо в лунный Starship HLS. В долгосрочной перспективе концепция предусматривает создание цислунного депо на орбите Луны для повторной заправки возвращающихся с поверхности кораблей.

⚖️ Проблема устойчивости: Упадёт ли «небоскрёб» на Луне? 17:02

Главным визуальным поводом для опасений критиков является геометрия Starship: его высота превышает 50 метров при ширине 9 метров, что дает соотношение высоты к ширине более чем 5:1. По словам автора, приземистый лунный модуль «Аполлона» имел пропорции 7 на 9.4 метра (соотношение примерно 1:1.3). Современный опыт автоматических посадочных аппаратов в рамках программы NASA CLPS также усиливает беспокойство, поскольку два из трех недавних аппаратов перевернулись при посадке.

Чтобы наглядно проверить устойчивость Starship HLS в условиях лунной гравитации, Тим Додд использует симуляцию в игре Kerbal Space Program. Моделирование показывает важные физические нюансы:

• Центр масс пустого или частично заправленного Starship HLS находится относительно низко — примерно на уровне нижней трети корпуса, так как тяжелые двигатели Raptor и остатки топлива сосредоточены внизу.
• К моменту посадки баки будут заполнены менее чем на треть, что дополнительно опускает центр тяжести.
• SpaceX может применить инженерные хитрости, например, коаксиальное (соосное) расположение внутренних баков или удлиненную трубу слива (downcomer) для смещения всей массы жидкого метана ближе к днищу корабля.

Симуляция подтверждает, что при наличии активной гидравлической системы самовыравнивания посадочных опор компьютер способен компенсировать даже очень крутые уклоны и неровности рельефа. Додд демонстрирует, что ключевым условием успешной посадки «небоскреба» является полное гашение горизонтальной скорости перед касанием грунта. Если аппарат опускается строго вертикально, то благодаря широкой базе опор и низкому центру масс он надежно удерживается на поверхности. Автор проводит параллель с первыми посадками Falcon 9: тогда эксперты тоже утверждали, что ступень слишком высокая, а ее опоры слишком узкие для сохранения устойчивости на качающейся морской платформе, однако сегодня эти посадки стали обыденностью.

💨 Посадочные двигатели и лунный реголит 25:36

Идея интеграции дополнительного кольца посадочных двигателей в верхней части Starship HLS обусловлена колоссальной разрушительной силой основных двигателей Raptor. Лунный модуль «Аполлона» при посадке выдавал тягу около 45 килоньютонов на максимуме, а непосредственно перед касанием дросселировался наполовину. Даже один двигатель Raptor на минимально возможном уровне дросселирования производит около 1500 килоньютонов тяги. Для балансировки и контроля крена Starship вынужден держать включенными минимум два двигателя, что дает суммарную тягу более 3000 килоньютонов.

По расчетам Додда, это в 65–100 раз превышает мощность посадочной струи «Аполлона». Автор сравнивает эту разницу с масштабами стартовых столов ракет Redstone и гигантского Сатурна-5. Включение двигателей Raptor в непосредственной близости от поверхности Луны мгновенно выбило бы глубокий кратер под посадочными опорами корабля, лишив его твердой почвы. Размещение сопел высоко на корпусе позволяет газовому выхлопу рассеиваться на значительно большей площади, существенно снижая кинетическое воздействие на реголит. Диффузия газов через множество камер по окружности в $360^\circ$ предотвращает локализацию давления и спасает корабль от проваливания в собственный кратер.

🛗 Проблема лифта и горизонтальная посадка 27:34

Конструкция тросового лифта длиной около 40 метров для спуска экипажа вызывает логичные опасения из-за вездесущей абразивной лунной пыли, которая может заклинить механизмы. Тим Додд подтверждает, что NASA официально выражало беспокойство по поводу отсутствия резервной системы спуска. В качестве очевидного и легкого решения Додд предлагает интегрировать простую аварийную лестницу вдоль всего корпуса корабля. В условиях лунной гравитации ($1/6$ от земной) подъем по такой лестнице в скафандрах не составит для астронавтов большого труда. Также безопасность могут обеспечить резервные аккумуляторные лебедки или ручные подъемные механизмы.

На частый вопрос обывателей, почему бы не сажать Starship горизонтально на бок (что избавило бы от необходимости строить лифт и позволило бы использовать обычный трап), Тим Додд отвечает с помощью физического моделирования в Kerbal Space Program.

Вертикальная посадка имеет фундаментальное преимущество: вектор тяги двигателей всегда проходит строго через центр масс корабля. Когда по мере выработки топлива масса уменьшается, центр тяжести смещается только вверх или вниз по продольной оси, не вызывая перекосов и паразитных вращательных моментов.

При горизонтальной схеме возникают критические сложности:

1. По мере выгорания криогенных жидкостей центр масс начинает непредсказуемо смещаться по горизонтали (например, носовая часть с жилым модулем становится намного легче хвостовой с двигателями).
2. Для удержания горизонтального положения требуется сложнейшая система дифференциальной тяги, заставляющая двигатели постоянно и мгновенно менять мощность в широком диапазоне. Любой отказ одного из боковых двигателей вызовет колоссальный крутящий момент, который мгновенно опрокинет корабль.
3. При горизонтальной посадке двигатели оказываются в считанных метрах от поверхности Луны, что сводит на нет идею демпфирования газовой струи и гарантирует масштабный разлет грунта.
4. С точки зрения сопромата, конструкция ракеты изначально рассчитана на восприятие колоссальных продольных осевых нагрузок. Горизонтальное приземление заставило бы инженеров значительно утяжелять боковые стенки корпуса ради выдерживания поперечных изгибающих нагрузок.

Тем не менее, в долгосрочной перспективе концепция укладывания Starship на бок имеет смысл. Додд упоминает проект Rosas Moon Base от независимой команды инженеров Team Lunar во главе с Джо Монтенегро. Они предложили целенаправленно опрокидывать отработанные ступени Starship на бок после посадки, засыпать их сверху лунным реголитом с помощью экскаваторов и использовать в качестве постоянных обитаемых модулей, защищенных от радиации и микрометеоритов. Но для краткосрочных двухнедельных миссий «Артемиды» вертикальная схема остается оптимальной.

❄️ Криогенное топливо: Борьба с кипением метилакса 35:41

Топливная пара Метилакс (жидкий метан и жидкий кислород) дает великолепные характеристики, но имеет два серьезных недостатка для дальнего космоса: она является криогенной и требует искрового зажигания. Традиционные межпланетные станции используют высокотоксичные гипергольные компоненты (например, гидразин и тетраоксид азота). Их преимущество заключается в том, что они самовоспламеняются при физическом контакте друг с другом в камере сгорания, исключая точку отказа в виде системы зажигания. К тому же температура их кипения составляет $+114^\circ\text{C}$ для гидразина и $+21^\circ\text{C}$ для тетраоксида азота, что позволяет им оставаться жидкими в космосе при минимальном тепловом контроле.

В свою очередь, метан кипит при $-161^\circ\text{C}$, а кислород — при $-183^\circ\text{C}$. Попадание газовых пузырей в турбонасос работающего двигателя Raptor мгновенно приведет к его разрушению. В вакууме космоса нет воздуха, способного переносить тепло конвекцией, однако существует мощное тепловое излучение. На низкой околоземной орбите космический аппарат получает около 1370 Вт тепловой энергии на квадратный метр от прямого солнечного света и еще около 1135 Вт/м² в виде отраженного тепла от Земли (альбедо). Неизбежно наступает температурное равновесие, при котором жидкости в баках нагреваются и начинают бурно закипать. Без принудительного сброса давления через вентили баки просто разорвутся, но постоянное дренирование приводит к потере до 1% ценного топлива в сутки. За неделю ожидания депо на орбите может безвозвратно потерять около 100 тонн топлива.

Для полного нивелирования проблемы выкипания SpaceX планирует применить комплекс мер:

• Ориентация аппарата: Корабль должен постоянно удерживать положение, при котором к Солнцу обращено узкое днище с двигателями, а не широкая боковая плоскость корпуса. Это уменьшает площадь поглощения радиации с 450 м² до 64 м².
• Экранная изоляция (MLI): По аналогии с теплозащитным щитом телескопа «Джеймс Уэбб», многослойное золотое напыление способно снизить приток тепла до 1%.
• Активное охлаждение: Размещение солнечных батарей перед теплозащитным экраном позволит собирать электроэнергию для питания криогенных рефрижераторов, постоянно конденсирующих выкипающий газ обратно в жидкость.
• Вакуумная рубашка: Использование двойных стенок баков (принцип термоса) окончательно решит проблему теплопередачи.

Додд подчеркивает, что жизнеспособность метилакса на Луне уже была доказана на практике: компания Intuitive Machines успешно применила метан и кислород в своих лунных аппаратах Nova-C. Использование метилакса на Starship HLS выгодно SpaceX, так как избавляет от необходимости проектировать новые двигатели под гиперголики, снижает стоимость наземного обслуживания (токсичные компоненты требуют строжайших мер безопасности) и обеспечивает гораздо более высокий удельный импульс ($ISP$).

📊 Математика дозаправки: Зачем нужны десятки танкеров? 43:45

Чтобы детально разобраться в причинах необходимости столь огромного количества вспомогательных запусков, Тим Додд демонстрирует расчеты в математической таблице, моделирующей параметры ракеты Super Heavy и корабля Starship версии 3 (V3).

Для вывода полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту требуется около $9500\ м/с$ характеристической скорости ($\Delta V$), с учетом потерь на гравитацию и сопротивление атмосферы. Ускоритель Super Heavy V3 имеет средний $ISP$ около 340 секунд (от 330 у земли до 350 в вакууме) и сухую массу около 250 тонн. В его баках находится 3650 тонн топлива, из которых 450 тонн резервируются для возврата ступени (маневры boostback и посадка). В итоге Super Heavy выдает около $2700\ м/с$ дельта-V. Соответственно, верхняя ступень Starship должна взять на себя оставшиеся $6800\ м/с$ для выхода на орбиту.

При сухой массе стандартного Starship в 120 тонн, запасе горючего в 1600 тонн и 60 тоннах резерва на посадку, корабль способен вывести в космос ровно 100 тонн чистой полезной нагрузки. В случае танкера эти 100 тонн — просто избыток топлива, который можно слить в депо.

Когда Starship HLS вылетает с Земли, он прибывает на НОО практически с пустыми баками, имея лишь около 150 тонн остатка. Чтобы полностью заправить HLS перед прыжком к Луне, требуется залить в него 1450 тонн топлива. Если один танкер за раз привозит по 100 тонн, то для заполнения орбитального хранилища математически необходимо выполнить 14–15 пусков танкеров. Именно этот показатель является ключевым драйвером высокой частоты полетов. Тим Додд отмечает, что известный популяризатор Дестин с канала Smarter Every Day в своем интервью справедливо выражал сомнения в реализуемости миссии, критикуя необходимость запуска целой «армады» ракет ради одной высадки. Однако Додд указывает на важнейший нюанс: если SpaceX добьется быстрой многоразовости ускорителя и корабля, эти 15 полетов могут быть выполнены всего одной-двумя многоразовыми ракетами, совершающими регулярные рейсы, что превратит процесс в рутинную закупку дешевого топлива по цене несколько миллионов долларов за запуск.

🔧 Альтернативные конфигурации: «Укороченный» Starship и сбрасываемые баки 55:57

Если высокая частота запусков на начальном этапе все же станет непреодолимым барьером, у SpaceX есть несколько резервных инженерных путей для уменьшения количества рейсов танкеров:

1. Одноразовое использование ступеней: Если полностью отказаться от возврата нескольких верхних ступеней Starship на Землю, их грузоподъемность мгновенно увеличится вдвое (до 200 тонн) за счет экономии топлива на торможение. Это позволит сократить число стартов танкеров в два раза. Если пойти на экстремальный шаг и сделать одноразовым даже гигантский ускоритель Super Heavy, грузоподъемность вырастет в три раза, снизив число пусков до 5 единиц, но цена каждого старта возрастет на сотни миллионов долларов из-за потери оборудования. По мнению автора, SpaceX вряд ли пойдет на это добровольно.
2. Эволюция до версии V4: Со временем Starship модернизируют, и он сможет штатно доставлять по 150–200 тонн горючего за раз, что естественным образом решит проблему частоты пусков.
3. Концепция со сбрасываемыми баками (Drop Tank): Инженеры могут установить дополнительный топливный модуль поверх кабины экипажа HLS. Этот бак будет питать двигатели Raptor во время мощного импульса TLI (разгон к Луне), после чего пустая конструкция весом 26–27 тонн сбрасывается в космос. Это позволяет избавиться от «мертвого веса» гигантских пустых емкостей. Моделирование показывает, что с такой схемой Starship HLS прибудет к Луне с колоссальным остатком топлива в 530 тонн, чего полностью хватит на выполнение всей посадочной миссии вообще без промежуточной заправки на лунной орбите. По оценке Додда, drop-tank — прекрасный и наиболее сбалансированный вариант для первых экспедиций.
4. Создание изначально «укороченной» версии (Stubby Starship): Можно изначально построить Starship уменьшенного размера, чьи баки вмещают ровно столько топлива, сколько нужно для самого энергозатратного маневра (около 535 тонн). Сухая масса такого корабля упадет со 120 до 85 тонн, у него будут маленькие посадочные опоры и короткий лифт. Из-за сниженного веса корабля на этапе старта с Земли, ускоритель Super Heavy сможет выполнить гораздо больше полезной работы и разогнать аппарат сильнее. Увеличив резерв горючего в ускорителе до 825 тонн для дальнего возврата, инженеры добьются того, что Super Heavy возьмет на себя $3500\ м/с$ общей дельта-V, существенно разгрузив сам укороченный корабль.

Главным недостатком Stubby Starship и схемы со сбрасываемыми баками является полная потеря универсальности. Базовая огромная версия Starship HLS обладает уникальной гибкостью: если NASA решит отправить на Луну тяжелую научную станцию, массивный ровер или дополнительный жилой модуль, инженерам не придется перестраивать корабль — достаточно будет просто запустить на один-два танкера больше, чтобы заполнить огромные баки до краев. Укороченный же корабль имеет жесткий конструктивный лимит, через который невозможно переступить.

🌌 Дозаправка на Луне и логистика снабжения 1:12:42

При использовании стандартной многоразовой архитектуры Starship HLS после первой высадки остается на лунной орбите NRHO. Для совершения второго и последующих рейсов к поверхности ему требуется залить около 555 тонн топлива. Додд рассчитывает параметры отправки цислунного танкера-заправщика с Земли к Луне для заполнения лунного депо.

Математика выявляет шокирующие цифры: чтобы доставить на орбиту Луны 555 тонн чистой прибыли, цислунное депо должно перед вылетом с околоземной орбиты вместить в себя аж 1842 тонны топлива. Почти 1260 тонн метилакса этот заправщик сожжет по дороге к Луне только на то, чтобы транспортировать самого себя и ценный груз. Для возвращения пустого заправщика к Земле методом многовиткового аэроторможения в атмосфере потребуется всего 16 тонн топлива на маневр TEI (разгон к Земле). Таким образом, обеспечение каждого последующего старта HLS с лунной орбиты потребует еще 18 запусков земных танкеров, что даже больше первоначального вылета.

Кардинально изменить эту удручающую логистику способна добыча ресурсов на самой Луне, а именно — производство жидкого кислорода (LOX) из лунного реголита или приповерхностного льда. Лунный грунт богат кислородом, а его извлечение из льда требует понятных технологических шагов: плавление, фильтрация, электролиз воды и последующее криогенное сжижение. Автор упоминает, что конкуренты SpaceX из Blue Origin уже создали рабочие прототипы систем переработки реголита в ракетное топливо и пригодный для дыхания кислород.

Для Starship это имеет решающее значение, поскольку жидкий кислород составляет подавляющую часть массы его метилаксовой смеси:

• Пропорция смеси составляет 78.3% кислорода и лишь 21.7% метана.
• Хотя двигатели Raptor работают в режиме «богатой топливной смеси» (fuel-rich), это оценивается относительно стехиометрического соотношения, которое для идеального сгорания метана составляет 4:1 (4 грамма кислорода на 1 грамм метана).
• Инженеры SpaceX намеренно снизили пропорцию до 3.6:1. Избыточный несгоревший метан превращается в легкий высококонкурентный горячий газ, который снижает температуру в камере сгорания и увеличивает скорость выхлопа из сопла благодаря малой молекулярной массе.

Если SpaceX будет доставлять с Земли исключительно жидкий метан, а кислород заправлять прямо на поверхности Луны, логистическая нагрузка упадет драматически. Стандартному Starship HLS для взлета потребуется привезти с Земли всего 74 тонны метана. Находясь на Луне, он заправит в себя 266 тонн местного кислорода. В таком сценарии для обеспечения цислунного депо потребуется запустить всего 6 танкеров вместо 18, а с приходом Starship V4 это число сократится до 4 пусков. Местные лунные ресурсы превращают гигантские масштабы Starship из логистического проклятия в колоссальное преимущество.

🚛 Земная логистика: Проблема доставки топлива 1:35:23

Даже если закрыть глаза на космические трудности, проведение десятков пусков Starship подряд порождает масштабный логистический кризис на Земле. Для одной полной заправки системы Starship V3 требуется около 6000 тонн компонентов.

Ведущий приводит детальную статистику по количеству автоцистерн, необходимых для обеспечения всего одного старта:

• Около 250 грузовиков-цистерн с жидким кислородом.
• Около 100 грузовиков с жидким метаном.
• Свыше 150 грузовиков с жидким азотом для систем охлаждения и термостатирования стартового комплекса.

Итого — более 500 тяжелых грузовиков на один пуск ракеты. По словам Додда, текущие тестовые полеты Falcon 9 уже потребляют значительную долю коммерчески доступного жидкого кислорода на всем юге США. С началом регулярных массовых стартов Starship компания SpaceX неминуемо упрется в жесткий дефицит региональных мощностей по производству газов.

Решением проблемы, которое реализуется прямо сейчас, является строительство собственной инфраструктуры. На космодроме Starbase в Бока-Чика SpaceX возводит гигантские воздухоразделительные установки (ASU — Air Separation Units). Эти заводы сжижают атмосферный воздух и разделяют его на жидкий кислород и азот прямо на месте, полностью исключая потребность в сотнях кислородных грузовиков. Аналогичные заводы строятся независимыми подрядчиками возле других стартовых площадок в Браунсвилле, Макгрегоре и на мысе Канаверал. В экологических документах SpaceX также зафиксированы планы по строительству прямых газопроводов для метана, что окончательно снимет транспортную нагрузку с дорожной сети.

🏁 Перспективы и будущее лунной программы 1:38:11

Резюмируя свой глубокий анализ, Тим Додд подчеркивает: технически Starship HLS абсолютно реален, хотя и не является самым простым инженерным решением для Луны. SpaceX пошла на сознательный компромисс — вместо долгой и дорогой разработки уникального маленького корабля с нуля, создания новых специфических двигателей и развертывания сложного химического производства под токсичные гиперголики, они предпочли использовать готовую конструкцию стандартного Starship. Они обменяли сложные инженерные изыскания на простую логистическую задачу: летать чаще и возить больше базового топлива. Автор убежден: если SpaceX выберет вариант «построить новый корабль» или «просто запустить еще 5 танкеров», они всегда будут выбирать дополнительные пуски танкеров.

Додд делится личным мнением, заявляя, что созерцание взрывов первых прототипов Starship изначально заставляло его относиться к этой затее со скепсисом. Однако ситуация изменится радикально после первой же успешной демонстрации: как только SpaceX хотя бы один раз на практике докажет работоспособность автоматической перекачки криогенного топлива между кораблями на орбите, все сомнения критиков станут неактуальными. Проект мгновенно превратится из авантюры в единственно очевидный выбор. Создание одноразовых маленьких модулей-капсул станет экономически бессмысленным, так как они окажутся морально устаревшими на фоне возможности высаживать на Луну целые исследовательские базы.

В подтверждение этого тезиса Додд приводит слова Лори Глейз (исполняющей обязанности заместителя администратора NASA по развитию систем исследования), которая на мероприятии NASA Ignition заявила, что агентство стремится сбалансировать упрощение текущих требований к первым миссиям с обязательным прицелом на долгосрочные многоразовые возможности. Вся архитектура «Артемиды-4» должна напрямую закладывать фундамент для будущих масштабных программ. В завершение Тим Додд признается, что отсутствие выделенной капсулы аварийного спасения экипажа на огромном Starship до сих пор заставляет его сильно нервничать. Заявленные сроки высадки в 2028 году автор считает нереалистичными, называя даже 2030 год крайне амбициозным и оптимистичным прогнозом.