В мире гражданской авиации даже колоссальный опыт не всегда является страховкой от критических ошибок. В новом выпуске на канале «Air Crash Investigation Игорь Зырянов» опытный пилот Александр Константинович Касперский (командир Ан-2, Як-40, Ту-154, Ил-86, Airbus A310, A330 и Boeing 767 с налетом более 32 000 часов) проанализировал два недавних инцидента, шокировавших отрасль: драку в кабине FlyDubai и опасное выкатывание Boeing 787 Vietnam Airlines в Мюнхене.
🥊 Драма в небе над Саудовской Аравией: драка в кабине FlyDubai 1:11
30 сентября 2026 года регулярный рейс авиакомпании FlyDubai из Дубая в Тель-Авив едва не закончился катастрофой. В районе границы Саудовской Аравии и Иордании самолет Boeing 737 MAX 8 резко потерял высоту, передав сигналы о чрезвычайной ситуации (код 7700) и незаконном вмешательстве (код 7500) . Лайнер совершил вынужденную посадку в аэропорту Табука.
По предварительной информации, озвученной в ходе дискуссии, в кабине произошел конфликт между пилотами, переросший в поножовщину . Командир корабля, несмотря на ножевые ранения в шею, смог открыть бронированную дверь кабины и позвать на помощь . Второго пилота скрутили пассажиры (по одной из версий, среди них был профессиональный пилот), после чего самолет, временно оставшийся без управления и терявший высоту со скоростью около 76 м/с, удалось стабилизировать .
Александр Касперский отмечает ряд странностей в этом деле:
- Нестыковки в поведении: Если второй пилот был террористом, то действовал крайне неграмотно. По мнению Касперского, проще было дождаться выхода командира в туалет и заблокировать дверь, чем устраивать драку в тесной кабине .
- Физическая возможность: Гостю кажется сомнительным, что человек с ранением шеи мог одновременно бороться, выставлять коды ответчика и открывать сложную систему замков двери .
- Версия бытового конфликта: Касперский не исключает, что причиной могла стать внезапная вспышка агрессии на почве личной неприязни, хотя для профессиональной авиации это случай беспрецедентный .
Автор канала Игорь Зырянов упомянул, что в сети циркулировали ложные версии о национальности пилотов (якобы конфликт произошел между русским и украинцем), но эта информация была официально опровергнута .
🛫 Выкатывание в Мюнхене: «синдром Як-40» на Boeing 787 29:38
Второй инцидент произошел 15 августа 2026 года в аэропорту Мюнхена. Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Vietnam Airlines при взлете в Ханой не смог оторваться в пределах ВПП, выкатился на грунт на 440 метров, сбил 20 фонарей и поднялся в воздух только с концевой полосы безопасности, ударившись хвостом о землю .
Александр Касперский, проанализировав данные регистраторов (пишущих более 2200 параметров), пришел к выводу, что причиной стала классическая эргономическая ловушка . Пилот, выполнявший взлет (64 года, 27 000 часов налета), подсознательно использовал навыки управления старым советским самолетом Як-40 .
Техническая суть проблемы:
- Положение ног: На Як-40 ноги пилота постоянно находятся на педалях («в чашечках»), так как тормозная система имеет люфт. На современных лайнерах (Boeing 787, Як-42) пятки при взлете должны стоять на полу, чтобы избежать случайного нажатия на тормоза .
- Непроизвольное торможение: Данные расшифровки показали, что при попытке парировать боковой ветер правой педалью, пилот непроизвольно нажимал на тормоз левой (до 27% хода) .
- Дефицит скорости: Из-за подтормаживания самолет массой 240 тонн бежал по полосе более 4 километров, не достигая расчетной скорости взлета. Вместо того чтобы прекратить взлет, экипаж упорно продолжал разбег .
Касперский подчеркивает, что этот «отрицательный перенос навыков» — известная проблема. Аналогичная ошибка привела к катастрофе Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» в Ярославле . По мнению гостя, даже опытные инструкторы иногда ошибочно рекомендуют не снимать ноги с педалей, считая это удобным для контроля, что в критической ситуации приводит к «закусыванию» тормозов .
🛠 Действия экипажа после взлета и посадка 55:53
После экстремального отрыва, сопровождавшегося ударом хвоста (tail strike) и срабатыванием защиты от сваливания, экипаж Boeing 787 обнаружил полную потерю давления в шинах .
- Слив топлива: Лайнер провел в воздухе около полутора часов, сливая топливо для достижения посадочной массы .
- Ошибка с шасси: Касперский критикует решение экипажа убрать шасси после взлета. При подозрении на разрушение колес или пожар в нишах убирать их опасно — это может привести к повреждению гидросистем или возгоранию внутри фюзеляжа .
- Приземление: Посадку выполнял уже другой командир (из подменного экипажа). Самолет благополучно сел на «обода», так как покрышки были полностью уничтожены еще на разбеге .
🧠 Психология и профотбор в авиации 20:07
Обсуждая инцидент FlyDubai, Игорь Зырянов и Александр Касперский затронули тему психологической устойчивости пилотов. Ведущий задался вопросом: как «психи» проходят жесткие медицинские комиссии?
Александр Касперский считает, что западные требования к медицине зачастую более лояльны, чем в России . Однако и отечественная система не идеальна: человек может годами проходить тесты, зная ответы наперед, в то время как его психическое состояние постепенно деградирует . Гость отметил, что в современном мире дисциплина падает, и «глаз да глаз нужен» даже за самыми опытными коллегами .
На вопрос о том, сможет ли обычный пассажир посадить лайнер под руководством с земли, Касперский ответил скептически: это возможно только в режиме полного автопилота при условии исключительного хладнокровия человека и четкого следования командам диспетчера .
