18 июля 2018 года экипаж Airbus A330 авиакомпании Malaysia Airlines оказался в критической ситуации при вылете из Брисбена (Австралия). Из-за забытых на земле защитных чехлов на трубках Пито пилоты остались без важнейшего параметра — приборной скорости — в самый ответственный момент разбега и взлета.
🐝 Смертоносные осы и важность трубок Пито 1:33
Приборная скорость является ключевым параметром для управления самолетом, так как она измеряется на основе набегающего потока воздуха через трубки Пито . Напор воздуха создает подъемную силу, и потеря контроля над этим показателем неоднократно приводила к трагическим последствиям:
- В 1996 году Boeing 757 авиакомпании Birgenair разбился из-за гнезда песочных ос внутри трубки Пито .
- В том же году самолет AeroPeru потерпел крушение из-за того, что наземный персонал забыл снять скотч с датчиков после мойки .
- Катастрофы Air France (2009) и «Саратовских авиалиний» (2018) также были связаны с обледенением трубок Пито и неверными действиями экипажа в условиях отсутствия данных о скорости , .
В аэропорту Брисбена существует специфическая угроза: местные грязевые осы склонны строить гнезда в любых отверстиях, включая авиационные датчики . Чтобы обезопасить технику, в этом аэропорту принято надевать защитные чехлы на трубки Пито даже во время коротких стоянок .
🧀 Теория швейцарского сыра в действии 8:45
Игорь Зырянов объясняет инцидент через «модель швейцарского сыра» Джеймса Ризона, где катастрофа происходит, когда «дыры» (ошибки и недостатки) на разных уровнях защиты системы выстраиваются в одну линию . В данном случае цепочка ошибок началась задолго до взлета:
- Коммуникационный провал: Наземный инженер сообщил летному инженеру Malaysia Airlines о надевании чехлов, но тот был занят документацией и не зафиксировал это в журнале .
- Упущенная возможность: Позже летный инженер увидел чехлы во время обхода, но решил не вмешиваться в работу местных служб, а при встрече с коллегой забыл уточнить этот вопрос .
- Отсутствие контроля: Финальный осмотр самолета не был проведен должным образом. Наземный инженер был отозван на другой борт, полагая, что коллеги завершат обход, но те не получили соответствующих указаний .
- Халатность капитана: Командир воздушного судна (КВС) провел внешний осмотр слишком быстро и не заметил ярко-красные чехлы с надписью «Remove before flight» .
🛫 Роковой разбег и потеря контроля 15:10
Когда самолет начал разгон по полосе, система индикации скорости выдала ошибку . На самом деле трубки Пито пропускали лишь малую часть воздуха сквозь чехлы, и приборы показывали некорректные данные. Командир, по словам Игоря Зырянова, впал в состояние растерянности и не смог вовремя скомандовать прекращение взлета .
Второй пилот заметил отсутствие показаний скорости слишком поздно, когда самолет уже приближался к рубежу $V_1$ (скорость принятия решения — 153 узла) . Несмотря на предложение второго пилота переключиться на резервный блок данных (ADR), экипаж не принял решения о прерывании разбега и поднял лайнер в воздух .
🚨 Полет «вслепую» и спасительная система BUSS 18:32
Сразу после взлета ситуация осложнилась отключением автомата тяги и автопилота . Компьютер перевел управление самолетом в режим Alternate Law, при котором многие автоматические защиты отключены, и пилотирование требует особой аккуратности .
Ключевые моменты аварийного полета:
- Связь: Командир из-за сильного стресса не мог вести радиообмен, поэтому связь с диспетчером взял на себя второй пилот .
- Решение проблемы: Экипаж принял решение полностью отключить блоки ADR. Это активировало систему индикации BUSS (Back-Up Speed Scale), которая аналитически вычисляет примерную скорость на основе угла атаки .
- Посадка: Спустя час после взлета самолет успешно приземлился в Брисбене . Из-за необходимости ручного выпуска шасси створки люков получили повреждения, но никто из 215 пассажиров не пострадал .
📊 Аналитика и выводы расследования 24:32
Австралийское бюро транспортной безопасности (ATSB) классифицировало событие как серьезный авиационный инцидент . Основными причинами были названы неготовность пилотов к ситуации и неуверенность командира на этапе разбега .
По мнению Игоря Зырянова, капитан Malaysia Airlines продемонстрировал низкую стрессоустойчивость и неспособность действовать в нестандартных условиях . Автор видео подчеркивает, что стандартная процедура Airbus требует проверки скорости на рубеже 100 узлов . Если показания отсутствуют или различаются, взлет должен быть немедленно прекращен.
После инцидента авиакомпания Malaysia Airlines:
