Дмитрий Комаров и экипаж из трех человек 24 августа 2019 года завершили трехдневный перелет вдоль границ Украины. Команда преодолела более 3000 километров на четырехместном самолете, чтобы установить национальный рекорд и привлечь внимание к состоянию малой авиации.
🛩️ Подготовка и цели рекордного полета 1:07
Дмитрий Комаров вместе с опытными пилотами задумал пролететь по окружности страны за трое суток . В экспедицию ведущий взял флаг Украины, который сопровождает его в путешествиях более 15 лет . Команда поставила цель посетить 33 аэродрома за 72 часа .
В состав экипажа вошли:
- Игорь Табанюк — командир борта и военный летчик.
- Андрей Блинов — штурман, отвечающий за расчет маршрута и топлива.
- Александр Дмитриев — оператор программы «Мир наизнанку».
- Дмитрий Комаров — второй пилот и ответственный за освещение рекорда.
Полет выполняли на самолете Advantic WT10 словацкого производства . Этот борт изготовлен из углеволокна. Он способен пролететь 1100 километров на одной заправке со скоростью 225 км/ч . Перед стартом в Коломые экипаж подготовил запасные колеса на случай жестких посадок .
🏔️ Карпаты и проблемы экологии 9:51
Первый этап маршрута пролегал над Черногорским хребтом — самым высоким массивом украинских Карпат . Экипаж пролетел вплотную к вершине Говерлы на высоте более 2000 метров . Игорь Табанюк выполнил разворот над горой, буквально касаясь ее крылом .
Дмитрий Комаров отметил критическое состояние лесов в регионе. С высоты полета видны массовые вырубки . По мнению ведущего, люди, дающие разрешение на уничтожение леса, должны нести уголовную ответственность. Он утверждает, что такие действия медленно убивают страну .
Полеты в горах связаны с высоким риском из-за восходящих и нисходящих потоков воздуха . Игорь Табанюк объяснил, что самолет может мгновенно потерять до 500 метров высоты . В случае отказа двигателя в этой местности совершить вынужденную посадку невозможно .
🏗️ Частная инициатива против разрухи 14:32
Экипаж приземлился на частном аэродроме в Косино, который построили всего за один год . Владелец вложил в бетонную взлетно-посадочную полосу около 500 тысяч долларов . При этом аэродром не является бизнесом и не приносит прибыли. Его создали для развития региональной авиации .
Ситуация с инфраструктурой в стране остается сложной:
- После распада СССР в Украине работало более 750 аэродромов .
- Сейчас в рабочем состоянии осталось около 80 объектов, включая крупные аэропорты .
- Малые площадки часто держатся только на энтузиазме частных владельцев .
Дмитрий Комаров считает, что легкие самолеты ошибочно воспринимают как атрибут олигархов . По его словам, подержанную «Цессну» можно купить по цене автомобиля — за 20–30 тысяч долларов .
⚠️ Опасный маневр оператора 16:32
Во время набора высоты штурвал передали оператору Александру Дмитриеву . Игорь Табанюк предупредил, что ручка управления очень чувствительна . Однако Александр не рассчитал усилие и резко дернул штурвал на себя .
Самолет мгновенно задрал нос под углом 45 градусов, создав сильную перегрузку . Затем борт так же резко спикировал вниз. Комаров и Блинов на задних сиденьях ударились головами о потолок из-за перепада высоты в 50 метров . После этого случая Александра к управлению больше не допускали .
🚑 Воздушный патруль и спасение жизней 24:47
В Харькове команда встретила участников Гражданского воздушного патруля . Это сообщество частных пилотов-волонтеров, которые помогают экстренным службам. Они бесплатно перевозят врачей и эвакуируют пациентов в критическом состоянии .
Участники патруля привели примеры своей работы:
- Спасение 11-летнего ребенка после укуса змеи. Полет занял 25 минут вместо 2,5 часов на машине .
- Эвакуация пятилетнего мальчика с тяжелой черепно-мозговой травмой из Лозовой .
- Всего волонтеры спасли жизни 35 детей .
⚡ Высший пилотаж на реактивном Л-29 30:58
Дмитрий Комаров испытал возможности реактивного самолета Л-29 «Дельфин» 1969 года выпуска . Тренировку проводил Сергей Филатов, руководитель единственной в стране частной пилотажной группы . Для полета ведущему пришлось надеть противоперегрузочный костюм ППК-1 .
Во время выполнения фигур Комаров испытал перегрузки до 6,5 G . Вес его тела в моменты маневров увеличивался до 400–500 килограммов . В верхней точке петли Нестерова у ведущего началось «черно-белое зрение» из-за оттока крови от головы .
Пилоты продемонстрировали боевые фигуры:
- Петля Нестерова (мёртвая петля) — используется для ухода от преследования .
- Бочка — вращение вокруг своей оси для дезориентации противника .
- Колокол — вертикальный набор высоты с остановкой двигателя и последующим падением на нос .
🛑 Критическая поломка над горами 42:52
В конце третьего дня полета двигатель начал работать с перебоями . Давление топлива упало практически до нуля . Команда находилась в воздухе, и возникла угроза немедленной аварийной посадки .
Ситуация осложнялась личной трагедией Игоря Табанюка. Пять лет назад его младший сын погиб в аналогичных обстоятельствах, когда у самолета отказал двигатель на высоте 70 метров . Игорь признался, что сын фактически «забрал его смерть» на себя .
Причиной неисправности стал грязный бензин с обычной заправки . Топливный фильтр полностью забился осадком, похожим на черную кожу . Техники в Каменце-Подольском промыли систему, что позволило продолжить путь .
🏁 Финиш и новый рекорд 57:01
Из-за ремонта команда выбилась из графика. Им пришлось увеличить скорость, чтобы успеть приземлиться до захода солнца . По правилам визуальных полетов, посадка в темное время суток была запрещена.
Экипаж достиг аэродрома в Коломые за несколько минут до заката . За три дня они посетили 33 аэродрома, установив национальный рекорд Украины . Дмитрий Комаров подытожил, что Украина с высоты выглядит божественно, и призвал развивать малую авиацию для нужд медицины и транспорта .
