Аварийная посадка пассажирского лайнера Airbus A320 авиакомпании «Уральские авиалинии» на грунт под Новосибирском стала одним из самых обсуждаемых событий в российской гражданской авиации. Журналист и бывший пилот Алексей Пивоваров представил детальный разбор инцидента, произошедшего с рейсом 1383. Автор восстанавливает поминутную хронологию ЧП, анализирует решения экипажа и разбирает технические нюансы, которые привели к посадке в чистом поле.
✈️ Хроника неудавшегося рейса: от Сочи до сибирского поля 1:36
Плановый рейс 1383 авиакомпании «Уральские авиалинии» следовал по маршруту Сочи — Омск. Лайнер вылетел в ночь на 12 сентября в 01:14 с небольшой задержкой, но практически по расписанию. Посадка в Омске должна была состояться после 7 часов утра по местному времени. Этот временной фактор важен: вылет происходил в темное время суток, а приземление планировалось уже при дневном свете. Погода в Омске была благоприятной: температура воздуха составляла 14 градусов тепла, наблюдалась малооблачность. На борту воздушного судна находились 167 человек, среди которых было 23 ребенка и 6 членов экипажа, включая двух пилотов.
Выполнявший рейс самолет Airbus A320 был произведен в Тулузе в 2004 году. Изначально он эксплуатировался ближневосточной авиакомпанией Air Arabia, а в 2013 году был передан в лизинг «Уральским авиалиниям». Свой текущий бортовой номер RA-73805 лайнер получил в марте 2022 года в связи с переводом воздушных судов из реестра Виргинских островов в российскую юрисдикцию из-за введенных санкций. Сертификат летной годности борта действовал до конца следующего года.
Как отмечает Алексей Пивоваров, 19-летний возраст самолета может казаться внушительным только обывателям. Для современного авиалайнера, проходящего своевременное обслуживание согласно строгим регламентам, такой срок эксплуатации не является предельным и не несет в себе никаких угроз безопасности. До самого этапа снижения полет проходил в штатном режиме без каких-либо существенных отклонений.
🚨 Отказ в небе: почему экипаж не сел в Омске 3:36
Проблемы на борту начались на финальной стадии снижения, когда лайнер уже находился на предпосадочной прямой. Командир воздушного судна Сергей Белов доложил диспетчеру о возникновении нештатной ситуации, связанной с отказом гидравлической системы, и объявил сигнал бедствия. Ведущий уточняет, что на данный момент доподлинно неизвестно, какой именно сигнал был подан — Mayday (непосредственная опасность для жизни) или Pan-Pan (сигнал срочности), однако диспетчер однозначно оценил ситуацию как аварийную.
На высоте всего нескольких сотен метров экипаж принял стандартное в таких случаях решение:
- Прекратить снижение и прекратить заход на посадку.
- Уйти в зону ожидания для анализа ситуации.
- Выполнить полет по кругу (эллипсу) для работы со специальными чек-листами.
По словам Пивоварова, уход в зону ожидания необходим пилотам, чтобы без спешки пройти все аварийные процедуры, детально расписанные в руководствах, оценить метеоусловия на альтернативных аэродромах и принять взвешенное решение. Находясь в зоне ожидания над Омском, экипаж после консультаций принял ключевое решение — отказаться от посадки на местном аэродроме и взять курс на Новосибирск.
🛠️ Фактор полосы и загадка гидравлики 7:02
Решение уйти на запасной аэродром в Новосибирск, который находится более чем в 600 километрах от Омска (около часа полета), станет предметом пристального изучения со стороны следственной комиссии. Этот выбор выглядит неоднозначно, поскольку Новосибирск не является базовым аэропортом для «Уральских авиалиний». Обычно при поломках пилоты стремятся сесть там, где у компании есть техническая база, чтобы избежать огромных расходов на транспортировку персонала и оборудования сторонних организаций. Базовыми узлами перевозчика являются Екатеринбург, Домодедово, Samara и Жуковский, но никак не Новосибирск. Погода также не была определяющим фактором: в Новосибирске метеоусловия были даже несколько хуже омских, хотя и оставались приемлемыми для посадки.
Согласно многочисленным утечкам информации, истинной причиной изменения маршрута стала длина взлетно-посадочной полосы (ВПП). Анализ полетных карт показывает следующую разницу между аэропортами:
- В Омске длина единственной доступной ВПП составляет чуть более 2,5 километров.
- В Новосибирске в работе находилась полоса 07 с посадочной дистанцией более 3,5 километров.
Для аварийного самолета с отказавшей гидравликой лишний километр полосы критически важен. Как объясняет Пивоваров, гидравлическая жидкость обеспечивает работу всех ключевых органов управления самолетом: закрылков, рулей высоты и направления, а также тормозов шасси. Без исправной гидравлики эффективность торможения на пробеге резко падает. Кроме того, данная система управляет створками реверса двигателей и спойлерами (аэродинамическими тормозами на крыле), которые гасят скорость после касания.
В Airbus A320 система гидравлики имеет тройное резервирование и разделена по цветам:
- Зеленая система.
- Синяя система.
- Желтая система.
Они частично дублируют друг друга. Однако системы не взаимозаменяемы полностью — каждая отвечает за свой контур и агрегаты. Пивоваров полагает, что если отказ носил сложный комбинированный характер и затронул сразу две или три гидросистемы, ситуация для экипажа стала критической. С точки зрения автора, само по себе желание пилотов сесть на более длинную полосу в Новосибирске выглядит абсолютно оправданным и профессиональным.
⛽ Критическая ошибка или стечение обстоятельств? Проблема с топливом 10:46
Проблемы начались на пути к Новосибирску. Согласно данным сервиса FlightRadar, лайнер не долетел до цели несколько десятков километров. Это опровергает заявление генерального директора «Уральских авиалиний» Сергея Скуратова, утверждавшего, будто самолет не смог приземлиться в Новосибирске из-за сильного ветра — данные трекинга четко показывают, что борт даже не приближался к воздушной гавани и не выполнял попыток захода на посадку.
Настоящей причиной экстренного приземления вне аэродрома стал банальный дефицит топлива. Самолет попросту не дотянул до полосы назначения. По мнению Алексея Пивоварова, если расследование подтвердит эту версию, действия пилотов будут признаны серьезнейшим просчетом. Навык точного расчета дистанции и остатка топлива при уходе на запасной аэродром является базовым элементом подготовки любого гражданского летчика.
Ведущий замечает, что в штатном режиме именно Новосибирск должен был значиться запасным для этого рейса. Данные FlightRadar указывают на то, что самолет кружил в зоне ожидания над Омском относительно недолго и не мог сжечь там критический объем керосина. Тем не менее автор призывает дождаться официальных итогов расследования комиссии, делая скидку на колоссальный стресс, в котором находился экипаж. Оказавшись в ситуации «сухого бака», пилоты были вынуждены визуально искать любую ровную площадку с воздуха, которой и стало поле под Новосибирском.
🌾 Посадка в гречиху и эвакуация без жертв 12:45
Местом вынужденного приземления Airbus A320 стало гречишное поле неподалеку от села Кубинское. Детальный анализ фотографий, сделанных пассажирами сразу после посадки, позволяет восстановить технические детали происходившего:
- Все аварийные надувные трапы сработали штатно, эвакуация прошла оперативно и организованно.
- Посадка осуществлялась с выпущенными шасси. Пивоваров предполагает, что экипаж мог задействовать альтернативную систему выпуска стоек под действием силы тяжести, предусмотренную как раз на случай полного отказа гидравлики.
- На крыльях были выпущены закрылки и приподняты спойлеры, что может свидетельствовать о частичной работоспособности как минимум одной из гидросистем в момент приземления.
В результате жесткой посадки никто из пассажиров не получил серьезных травм. Зафиксированы лишь единичные случаи обращений к медикам из-за обострения астмы и скачков артериального давления на фоне пережитого шока. Пожара на борту не возникло. Заметные на кадрах следы гари с правой стороны фюзеляжа, по заверению руководства авиакомпании, оказались обычной грязью. Однако Пивоваров допускает, что это могла быть копоть от кратковременных хлопков и вспышек в двигателе, вызванных попаданием внутрь земли и растительности при пробеге по полю. Людей временно эвакуировали во Дворец культуры ближайшего села Рубинское, где обеспечили питанием и психологической помощью со стороны МЧС.
🌽 «Чудо в кукурузе» и призрак санкций: авиационный контекст 15:36
Этот инцидент стал вторым случаем успешной посадки самолета «Уральских авиалиний» на поле за последние четыре года. Автор напоминает о событиях августа 2019 года, когда лайнер аналогичного семейства (Airbus A321) совершил знаменитую посадку на кукурузное поле в Раменском районе Подмосковья. Тогда самолет под управлением Дамира Юсупова сразу после взлета из Жуковского столкнулся со стаей птиц. На борту находились 233 человека, никто не пострадал, а история легла в основу художественного фильма «На солнце, вдоль рядов кукурузы». Пилоты оперативно получили звания Героев России.
Однако Алексей Пивоваров обращает внимание на обратную сторону того «чуда»: официальный отчет расследовательской комиссии долго не публиковался из-за политического и общественного давления. Когда документ наконец предали огласке, выяснилось, что пилоты в 2019 году совершили массу ошибок, из строя вышел только один двигатель из двух, а спасение людей стало результатом феноменального везения, а не профессионального подвига. Проводить прямые параллели с нынешней посадкой в гречишное поле до публикации выводов экспертов сейчас нельзя.
Касаясь темы влияния международных санкций на техническое состояние российского авиапарка, Пивоваров призывает избегать поспешных выводов. По мнению журналиста, крупные российские авиакомпании по-прежнему обеспечивают высокий уровень безопасности полетов, несмотря на очевидный негативный тренд, создаваемый санкционным давлением. Автор разбора выражает уверенность в том, что подобные точечные инциденты не вытекают напрямую из текущей политической повестки. Главным же итогом этой драмы остается то, что все 167 человек остались живы и здоровы.
