Известный техноблогер Маркес Браунли делится своими впечатлениями после двух недель тестирования полностью электрического спортивного седана Porsche Taycan Turbo. Он подробно сравнивает немецкую новинку со своим привычным электромобилем Tesla, детально разбирая качество сборки, особенности интерьера, реальную энергоэффективность и управляемость на дороге. По мнению ведущего, несмотря на определенные компромиссы с автономностью и зарядной инфраструктурой, Porsche удалось создать эталонный с точки зрения динамики электромобиль.
🏎️ Технические характеристики и первое впечатление 0:00
Автомобильный мир, по мнению Маркеса Браунли, условно делится на два типа людей: тех, кто видит на фотографии электромобиль и просто радуется красивой машине, и тех, кто сразу начинает выискивать неравномерные зазоры между панелями кузова, огрехи покраски и другие проблемы с контролем качества. Для второй категории перфекционистов немецкий автопроизводитель создал Porsche Taycan Turbo — четырехдверный полностью электрический спортивный седан, базовая стоимость которого начинается далеко за пределами 100 000 долларов.
Основные заявленные технические характеристики автомобиля включают в себя следующие параметры:
- Мощность силовой установки: 670 лошадиных сил.
- Запас хода на одном заряде: 250 миль (около 402 км).
- Разгон от 0 до 60 миль в час (96 км/ч): 3 секунды.
- Емкость аккумуляторной батареи: 93 кВт·ч.
Ведущий отмечает, что внешний вид передней части автомобиля с фирменными светодиодными фарами кажется ему очень привлекательным. Тем не менее, общая форма кузова видится Маркесу Браунли менее спортивной, чем у классических купе бренда, поскольку это крупный четырехдверный седан. Также блогер назвал дизайн аэродинамических колесных дисков «несколько отстойным», так как они практически полностью скрывают массивные и красивые тормозные механизмы. Наиболее выигрышным цветом для этой модели автор считает белый — именно в таком исполнении изначально демонстрировался знаменитый концепт-кар Mission E, ставший предтечей серийного электрокара.
🛋️ Салон следующего уровня: качество против эргономики 2:35
Маркес Браунли признается, что ранее не придавал большого значения интерьерам автомобилей и считал критику минималистичных салонов Tesla явным преувеличением. Однако опыт эксплуатации Porsche Taycan Turbo заставил его пересмотреть свои взгляды и четко разделить понятия «планировка салона» и «качество материалов». Хотя простая планировка приборной панели Tesla или Ford Mustang Mach-E до сих пор кажется ведущему более эргономичной, качество исполнения интерьера в Porsche он называет феноменальным.
Протестированная модификация была оснащена экологичным веганским вариантом отделки салона, который предлагает водителю и пассажирам следующие элементы:
- Огромный 16,8-дюймовый изогнутый цифровой приборный дисплей, по бокам которого расположены легкодоступные сенсорные зоны для управления фарами, жесткостью пневмоподвески и системой контроля тяги.
- Металлические, а не пластиковые накладки на пороги с фирменной гравировкой «Taycan Turbo».
- Плотные спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой, отделанные материалом Alcantara и экокожей с безупречной строчкой. Сиденья регулируются во всех направлениях, включая длину подушки под ноги и вылет подголовника.
- Центральный сенсорный экран мультимедийной системы с четким откликом и встроенным вибромотором, который успешно имитирует физическое нажатие реальных кнопок.
- Панорамная стеклянная крыша, которая визуально увеличивает пространство над головой водителя и переднего пассажира примерно на 4 дюйма (около 10 см).
Помимо этого, салон наполнен множеством мелких технологических деталей. Система кругового обзора 360 градусов позволяет выводить на экран трехмерную модель автомобиля в третьем лице. Направление потоков воздуха из дефлекторов регулируется исключительно через экран. Доступны три режима работы вентиляции: рассеянный (diffused), сфокусированный на руки водителя (focused) и индивидуальный (individual). При наборе определенной скорости специальные электромоторы автоматически натягивают ремни безопасности, плотно прижимая их к груди пассажиров. Для задних пассажиров предусмотрен собственный сенсорный дисплей для раздельного управления климат-контролем и подогревом кресел.
🔋 Батарея, энергоэффективность и вызовы зарядной инфраструктуры 6:26
Заявленный запас хода Porsche Taycan Turbo составляет 250 миль при 100% заряде батареи, однако Маркес Браунли подчеркивает, что этот автомобиль существенно менее эффективен, чем модели Tesla. В мире электромобилей энергоэффективность измеряется в ватт-часах на милю (Вт·ч/милю) — чем ниже этот показатель, тем меньше энергии тратит машина. Благодаря многолетним исследованиям Tesla, средний расход энергии на автомобиле ведущего составляет около 350 Вт·ч/милю, а в экономичном режиме может опускаться ниже 300.
В то же время на Porsche Taycan Turbo автору не удалось снизить потребление менее чем до 400 Вт·ч/милю. При обычном стиле вождения в нормальном режиме расход колеблется в пределах 400–500 Вт·ч/милю, а при динамичной езде легко превышает 550–600 Вт·ч/милю. Из-за этого реальный запас хода в спортивных режимах снижается до 210–220 миль.
Ситуация с зарядкой также имеет свои нюансы, особенно при поездках на дальние расстояния в условиях США:
- Домашняя зарядка: оба автомобиля комплектуются собственными кабелями, но зарядный блок Porsche существенно массивнее и вынужден лежать на полу гаража.
- Сеть суперчарджеров: разветвленная сеть станций Tesla Supercharger по-прежнему остается главным инфраструктурным козырем американской компании.
- Альтернативная сеть: Porsche опирается на сеть станций Electrify America. Станции поддерживают высокую скорость зарядки и позволяют восполнить заряд батареи почти до 100% за 25 минут. Однако общее количество таких высокомощных терминалов на карте пока значительно уступает сети Tesla, что снижает общий комфорт в путешествиях.
Маркес Браунли задается вопросом, почему другие производители до сих пор не используют сеть Tesla Supercharger официально, хотя технически, как показывают недавние сторонние хакерские модификации, это вполне возможно. Ведущий утверждает, что чувствовал бы себя намного увереннее при ежедневной эксплуатации Taycan, если бы имел официальный доступ к зарядкам Tesla.
🏁 Динамика вождения: почему Taycan превосходит конкурентов 9:17
Несмотря на компромиссы с автономностью, Маркес Браунли публично заявил в своем Твиттере, что Porsche Taycan на текущий момент является лучшим по управляемости электромобилем на рынке. Этот результат кажется автору удивительным, учитывая огромный вес машины — седан весит значительно больше 5000 фунтов (около 2,3 тонны), что превышает массу полноценного бензинового пикапа Ford F-150.
Тем не менее, обратная связь на руле и общая отзывчивость автомобиля создают ощущение монолитности. По словам Браунли, Taycan ощущается более собранным, «плоским» в поворотах и прижатым к дороге, чем любой другой протестированный им электромобиль, включая Tesla Model 3 и Model S. Важную роль в управлении играет физический металлический поворотный переключатель режимов движения, расположенный на рулевом колесе. Он предлагает четыре предустановленных профиля:
- Range (Запас хода): ограничивает максимальную скорость на отметке 70 миль в час (112 км/ч), переводит пневмоподвеску в самое низкое и аэродинамичное положение для максимальной экономии энергии.
- Normal (Обычный): стандартные сбалансированные настройки для повседневных поездок.
- Sport (Спортивный): делает подвеску более жесткой, а отклик на педаль акселератора — более прямым и резким.
- Sport Plus (Спорт Плюс): активирует экстремально агрессивные настройки двигателя, переводит подвеску в максимально низкое положение и включает синтезированный звук выхлопа Porsche Electric Sports Sound.
Особое внимание Маркес Браунли уделил звуковому сопровождению в режиме Sport Plus, которое напоминает гул фантастического космического корабля. Кроме того, Taycan оснащен уникальной для электромобилей двухступенчатой коробкой передач на задней оси. Во время разгона в салоне отчетливо слышен момент переключения передач (примерно в диапазоне от 20 до 40 миль в час). Наличие второй передачи позволяет автомобилю продолжать эффективно и интенсивно ускоряться даже на очень высоких скоростях, что недоступно большинству односкоростных конкурентов.
⚙️ Уникальные инженерные фишки и вердикт 12:53
Немецкие инженеры внедрили в конструкцию Taycan множество неочевидных, но крайне любопытных решений, которые подробно описывает ведущий:
- Матричные светодиодные фары из четырех элементов и автоматические выдвижные дверные ручки с электроприводом.
- Крошечный передний багажник (фрунк), способный вместить от силы два небольших рюкзака.
- Специальная форсунка-омыватель для камеры заднего вида, расположенная прямо над объективом, что редко встречается в современных легковых автомобилях.
- Гибридная тормозная система: при нажатии на педаль тормоза колодки не сжимают диски сразу. До определенного порога замедление происходит исключительно за счет рекуперации электродвигателями, и лишь затем незаметно подключается гидравлика.
- Резерв емкости батареи: пользователю никогда не доступна вся номинальная емкость в 93 кВт·ч. Электроника не позволяет зарядить ячейки физически на 100%, чтобы защитить их от неизбежной деградации при частых циклах быстрой зарядки.
- Полноуправляемое шасси (подруливание задних колес) и система динамического распределения крутящего момента (torque vectoring).
- 800-вольтовая бортовая архитектура, обеспечивающая стабильность экстремального охлаждения, нагрева и сверхбыстрой зарядки силовой структуры.
По мнению Маркеса Браунли, создателям будущего поколения Tesla Roadster определенно стоит поучиться у Porsche использованию двухступенчатой трансмиссии. Также крайне удобным решением на практике является наличие зарядных портов с обеих сторон кузова автомобиля.
Подводя итог, ведущий отмечает, что Porsche Taycan Turbo — это безусловно дорогой, но потрясающий автомобиль. Главная заслуга компании заключается в том, что они не просто выпустили электрическую конверсию какой-то из существующих бензиновых моделей, а разработали уникальный водительский опыт с нуля. Браунли резюмирует свои размышления финальной дилеммой: если бы перед ним прямо сейчас поставили Porsche Taycan и Tesla в максимальной комплектации, он выбрал бы Porsche только при условии наличия официального доступа к сети Supercharger. Без этого развитая инфраструктура Tesla все еще перевешивает инженерное превосходство немецкого спорткара.
