Автомобильный мир полон концептов, но редкие проекты вызывают столько восторга, сколько этот «электрический Франкенштейн» от Ford. Ведущий Маркес Браунли протестировал уникальный рестомод — Ford F100 1978 года, внутри которого скрывается силовая установка от современного электрокроссовера, и назвал его одним из самых крутых электрических автомобилей, которые ему доводилось видеть.
🛠 Концепция: старое железо и новые технологии 0:56
В основе проекта лежит классический пикап Ford F100 1978 года, кузов которого остался практически нетронутым. Однако под «стальным» обликом скрывается техническая начинка от Ford Mustang Mach-E GT 2022 года выпуска. Это сочетание 40-летнего металла с современными высокотехнологичными компонентами создает невероятный контраст:
- Мощность и динамика: Электрический грузовик выдает 480 лошадиных сил и более 600 фунт-футов крутящего момента.
- Динамические характеристики: Автомобиль способен разгоняться от 0 до 60 миль в час за впечатляющие 3,5 секунды.
- Внешний вид: Сохранены оригинальные линии кузова, классическая серебристо-медная окраска и винтажные колесные диски, которые, впрочем, удачно скрывают современные красные тормозные суппорты от Mach-E.
При детальном осмотре пикапа выдают лишь небольшие нюансы: камеры заднего и переднего вида (интегрированные в решетку радиатора), а также порт для зарядки стандарта CCS, расположенный на переднем левом крыле.
🛋 Интерьер: эпоха винтажа в цифровой оболочке 3:21
Салон автомобиля представляет собой эклектичный микс классики и технологий. По мнению Маркеса Браунли, это выглядит одновременно странно и притягательно.
- Мультимедиа: На центральной консоли установлен огромный вертикальный тачскрин от Mustang Mach-E, а за рулем расположена цифровая приборная панель, отображающая все необходимые данные, включая запас хода.
- Детали: Некоторые элементы «замаскированы» под старину. Например, коричневый руль с логотипом F100, клетчатая прострочка на дверях и кожаные вставки на потолке гармонируют с общим стилем 70-х.
- Контрасты: Рядом с беспроводными зарядками соседствуют механические «весла» для подъема стекол, которые автор называет обязательным атрибутом подобного стиля.
⚡ Опыт вождения и «сердце» машины 5:34
Техническую поддержку проекта осуществляла компания Roadster shop. Несмотря на полную смену «органов», пикап сохранил практичность: под капотом, где обычно скрыты электроника и проводка, нашлось место для вместительного переднего багажника.
По словам Маркеса Браунли, впечатления от вождения довольно противоречивы:
- Комфорт: На низких скоростях пикап ведет себя очень плавно и предсказуемо, превращая езду в удовольствие благодаря отсутствию переключения передач и наличию рекуперативного торможения.
- Динамика: На высокой скорости становится очевидно, что шасси из 70-х не рассчитано на такую прыть — ощущаются крены и раскачка кузова при резких ускорениях.
- Автономность: Запас хода составляет около 200 миль, что, по оценке ведущего, является приемлемым показателем, учитывая аэродинамику пикапа, сравнимую с «блоком сыра».
🏁 Будущее проекта: можно ли его купить? 7:23
К сожалению для фанатов, это единственный в своем роде концепт, и Ford не планирует его серийное производство. Однако Маркес Браунли отмечает, что Ford предлагает решение для энтузиастов: в продажу поступил «крейтовый» (crate) электродвигатель.
- Доступность: Этот двигатель позволяет самостоятельно конвертировать старые автомобили в электрокары, избавляя владельцев от необходимости проектировать всё с нуля.
- Цена: Стоимость силового агрегата составляет 3900 долларов, что, по мнению автора, оказалось ниже ожидаемого.
Этот концепт-кар является демонстрацией возможностей компании и отличным «пшиком» для привлечения внимания к электрификации классики.
