Электромобили остаются дорогим удовольствием, и на современном рынке практически нет по-настоящему качественных и при этом доступных моделей. В своем новом видео популярный техноблогер Маркес Браунли тестирует флагманский электрический внедорожник Rivian R1S, пытаясь выяснить, можно ли назвать его лучшим SUV на сегодняшний день. Автор анализирует рыночную стратегию молодой американской компании, подробно разбирает эргономику обновленного семиместного салона и делится впечатлениями от управления этим 800-сильным «вседорожным монстром».
📈 Стратегия премиального старта: почему электромобили стоят так дорого 0:00
Как отмечает Маркес Браунли, высокая стоимость современных электромобилей — это непреложный факт, с которым согласятся абсолютно все. Производители прекрасно понимают, что условная Tesla за 20 000 долларов имела бы колоссальный успех, однако при текущем уровне развития технологий и бизнес-реалиях выпустить такой продукт на массовый рынок невозможно. В то время как машины с двигателями внутреннего сгорания эволюционировали и оптимизировались десятилетиями, электрокары предлагают совершенно новую и дорогую технологию трансмиссии с массивной и дорогостоящей батареей. В этих условиях у автомобильных брендов, по мнению ведущего, есть два пути:
- Пытаться конкурировать в нижнем ценовом сегменте, сильно экономя на качестве и характеристиках.
- Выходить на самый высокий уровень и создавать бескомпромиссный продукт премиум-класса, оправдывающий свою цену.
С точки зрения базовых законов бизнеса, когда технология изначально дорога, гораздо логичнее направить силы на создание максимально качественного, привлекательного и технически совершенного автомобиля. Именно поэтому рынок сейчас наводнен дорогими премиальными электрокарами, а редкие дешевые модели пока проигрывают своим бензиновым аналогам по всем статьям. Флагманский внедорожник Rivian R1S стал ярким примером такой стратегии, заявляя серьезную претензию на звание лучшего SUV в мире.
🪟 Эволюция комфорта: особенности трехрядного салона R1S 2:10
Для тех, кто знаком с предыдущим проектом компании — пикапом Rivian R1T, — архитектура нового внедорожника покажется абсолютно родной. Передняя половина обеих машин полностью идентична: если Rivian R1S подкатит сзади, его невозможно отличить от пикапа. Основные изменения кроются в задней части, где грузовую платформу и фирменный сквозной тоннель (Gear Tunnel) заменили на полноценный третий ряд сидений. Маркес Браунли провел неделю за рулем новинки в цвете Limestone с темными внедорожными колесами и выделил ключевые элементы интерьера:
- Второй ряд сидений: Салон не такой гигантский, как у огромного Cadillac Escalade, но, по оценке блогера, предлагает абсолютно адекватное пространство на фоне прямых конкурентов.
- Третий ряд сидений: Рассчитан на двух пассажиров (суммарно автомобиль вмещает 7 человек), больше подходит для детей и может показаться тесноватым для взрослых в длительных поездках.
- Премиальные материалы и сборка: Салон собран монолитно, отсутствуют какие-либо скрипы или люфты. По всему периметру расположены удобные дефлекторы обдува.
- Панорамная крыша: Огромное остекление верхней части кузова визуально расширяет пространство и делает салон более воздушным.
Производитель также доработал аудиосистему. Несмотря на то, что динамики расположены в тех же местах, что и прошлая система Meridian в пикапе, звучать новая акустика стала значительно качественнее, утверждает ведущий. Доступ к галерке организован максимально просто: по нажатию кнопки на спинке кресла второго ряда оно автоматически сдвигается вперед по специальным рельсам. Для пассажиров третьего ряда предусмотрены собственные подстаканники и даже отдельная секция панорамного люка.
📦 Трансформация пространства: багажник, компрессор и «тайные» ниши 4:48
Задняя часть Rivian R1S удивляет продуманной эргономикой. Дверь багажника имеет двухстворчатую конструкцию (Split-Gate): верхняя половина поднимается автоматически, а нижний борт изначально остается закрытым. Это, по мнению Маркеса Браунли, предотвращает случайное выпадение вещей при открытии. Нижний борт откидывается нажатием кнопки, формируя абсолютно плоскую поверхность благодаря хитрому выдвижному механизму. Внутри предусмотрены подвижные такелажные петли с замками для фиксации крупногабаритных грузов.
Несмотря на отсутствие сквозного тоннеля, инженеры сохранили все полезные фишки грузовой платформы пикапа. В багажнике внедорожника установлена розетка мощностью 1500 Вт, огромный сабвуфер аудиосистемы и встроенный воздушный компрессор для подкачки шин.
Поскольку под полом автомобиля нет бензобака, конструкторы Rivian смогли организовать беспрецедентное количество скрытых емкостей. Под основным настилом багажника скрывается гигантское подполье (Sub-Trunk), где при желании можно разместить запасное колесо, но в стандартной комплектации его нет, поэтому пространство служит идеальным местом для сумок с продуктами. Складывание сидений второго и третьего рядов превращает салон в колоссальную плоскую площадку, куда без труда поместятся несколько велосипедов или полноценный надувной матрас для кемпинга. Не стоит забывать и про вместительный передний багажник (Frunk), перекочевавший сюда из модели R1T.
🚀 800 лошадиных сил на дорогах: динамика и нюансы подвески 7:32
В движении Rivian R1S ведет себя как настоящий 800-сильный «снаряд». Четырехмоторная силовая установка разгоняет семитысячефунтовую (около 3,2 тонны) машину по прямой с поразительной динамикой. За счет укороченной колесной базы по сравнению с пикапом, внедорожник ощущается более маневренным, имеет меньший радиус разворота и улучшенную геометрическую проходимость (угол рампы) на бездорожье.
По мнению Маркеса Браунли, 99% водителей никогда не задействуют и трех четвертей внедорожного потенциала этого автомобиля, но сама доступность этих возможностей впечатляет. В стандартном режиме вождения (All-purpose) машина ведет себя образцово:
- Подвеска эффективно сглаживает неровности дороги.
- Ускорение остается мощным, но при этом плавным и контролируемым.
- Рекуперативное торможение и система стабилизации работают безупречно.
При переключении в спортивный режим (Sport Mode) пневмоподвеска автоматически переводит кузов в самое нижнее положение, а амортизаторы становятся максимально жесткими. Впрочем, именно здесь ведущий обнаружил единственный повод для критики. По его наблюдениям, Rivian R1S управляется чуть менее собранно, чем пикап R1T: в поворотах и при резких ускорениях/торможениях чувствуется излишняя продольная и поперечная раскачка кузова. Автор связывает это с особенностями настройки подвески, но оговаривается, что в 99% повседневных ситуаций обычный водитель этого даже не заметит. Помимо этого, бортовой компьютер предлагает специализированные режимы для езды по снегу, грязи и для буксировки тяжелых грузов.
🥊 Конкуренты и взгляд в будущее: от премиума к массовой платформе R2 10:44
Анализируя конкурентную среду, Маркес Браунли подчеркивает, что американский рынок перенасыщен трехрядными кроссоверами, такими как Toyota Highlander или Honda Pilot. Все они стоят драматически дешевле Rivian R1S, и даже люксовый Cadillac Escalade с ДВС может обойтись владельцу дешевле. Однако Rivian выигрывает за счет того, что предлагает бескомпромиссное сочетание качественной сборки, высоких технологий, феноменальной динамики и уникальной тишины электрического привода. По мнению ведущего, если у покупателя нет жестких бюджетных ограничений и он ищет самый крутой, технологичный и веселый семейный автомобиль для поездок с детьми, то Rivian R1S на сегодняшний день практически не имеет альтернатив.
Главный вызов для индустрии сейчас — перенос этого премиального опыта в более доступный ценовой сегмент. Rivian вынуждена тратить огромные средства на развитие собственной зарядной сети и производство коммерческих фургонов для Amazon. Тем не менее, legacy-автопроизводители и Tesla постепенно наращивают масштабы выпуска электромобилей, что ведет к плавному снижению цен. В недавнем интервью на своем подкасте Маркес обсудил с генеральным директором Rivian Ар-Джеем Скаринджем (RJ Scaringe) перспективную платформу R2. Она призвана перенести все ключевые достоинства старших моделей в гораздо более дешевый форм-фактор. По мнению блогера, если компании удастся реализовать этот план в ближайшие годы, это станет колоссальным шагом вперед для всего рынка.
