В интервью для медиаплатформы YourStory основатель индийского гиганта Ola Бхавиш Аггарвал подробно рассказывает о своей личной эволюции, вызовах масштабного промышленного производства и будущем электротранспорта. Он делится уникальным взглядом на то, как Индия может превратиться из догоняющего рынка в мирового лидера технологической революции. Материал построен вокруг ключевых этапов жизни предпринимателя: от ранних амбиций до жесткого противостояния с инвесторами и строительства одной из крупнейших гигафабрик в мире.
👶 Истоки и амбиции: путь от провала в Коте до триумфа в IIT 1:14
Бхавиш Аггарвал вырос в городе Лудхиана в семье среднего класса, где его родители были врачами. Окруженный друзьями из семей крупных промышленников, он с ранних лет ощущал сильное стремление создать собственный масштабный бизнес. По его воспоминаниям, это было не просто коммерческим желанием заработать капитал, а поиском своей «релевантности» в контексте развивающейся экономики Индии.
Однако путь к успеху не был гладким. Для подготовки к поступлению в престижный Индийский институт технологий (IIT) Аггарвал отправился в город Кота, что стало для него моментом глубокого личного обучения. Из-за юношеского легкомыслия первую попытку поступления он провалил. По словам предпринимателя, он делал абсолютно все вещи, которые подростку делать не следовало. Осознав ошибку, Аггарвал мобилизовал силы, вернулся к упорной учебе и со второй попытки занял 23-е место в общенациональном рейтинге, поступив в желаемый IIT Bombay.
Уже при поступлении в институт 16-летний Бхавиш четко сформулировал свою миссию, которая спустя годы подтвердилась архивными записями. Его первый профессор Мариана попросил первокурсников зафиксировать свои мечты на бумаге. Спустя много лет этот листок был продемонстрирован Аггарвалу на церемонии выпуска. В той записке юный Бхавиш указал:
«Я хочу создавать изменения для Индии и из Индии для всего остального мира».
⚡ Переломные моменты: триумф Ola Cabs и безумный запуск электромобилей 4:39
Первым крупным успехом Аггарвала стал запуск сервиса онлайн-заказа такси Ola Cabs. Как утверждает сам основатель, на уровне юнит-экономики этот бизнес сегодня является одной из самых прибыльных райдхейлинговых компаний в мире, принося устойчивый доход. Тем не менее, настоящим вызовом и переломным моментом стал переход к тяжелой индустрии — созданию подразделения электромобилей Ola Electric.
Строительство завода FutureFactory в штате Тамилнад началось в беспрецедентные сроки. Земля под фабрику была приобретена в феврале 2021 года, а уже в октябре того же года с конвейера сошли первые электроскутеры. Команда столкнулась с колоссальными трудностями:
- Участок земли изначально был крайне неровным, и Аггарвалу, никогда ранее не покупавшему землю, пришлось разбираться в строительных нюансах на ходу.
- Активная фаза возведения началась в апреле-мае 2021 года, прямо во время разрушительной второй волны пандемии COVID-19 в Индии.
- Промышленный кислород, необходимый для сварочных работ при установке опорных столбов фабрики, был полностью перенаправлен государством на медицинские нужды, что заморозило стройку почти на два месяца.
Несмотря на препятствия, проект был завершен. Важнейшим шагом Аггарвала стало решение сделать FutureFactory предприятием со 100%-м женским персоналом в сфере тяжелого машиностроения. Сегодня на заводе трудятся более 3 000 девушек с профильным образованием. По мнению предпринимателя, низкая доля женщин в индийской промышленности — это исключительно вина промышленников, у которых не хватило видения и смелости интегрировать их в производство. Сами сотрудницы называют себя «львицами Ola» (shernies), что подчеркивает серьезный социальный сдвиг, выходящий за рамки сухих бизнес-метрик.
📉 Ошибки на пути: закрытие побочных стартапов и разделение бизнеса 20:24
На этапе бурного роста Аггарвал, по собственному признанию, имел слишком широкий спектр интересов и пытался строить диверсифицированную экосистему в рамках потребительского интернета. Компания запускала направления доставки еды (Food Delivery) и финансовых услуг. Однако со временем эти проекты пришлось закрыть как неэффективные или несвоевременные.
Главный урок из этих неудач заключался в понимании фундаментальных различий между типами бизнеса:
- Потребительский интернет-сервис (райдхейлинг, доставка) требует высокой гибкости программного обеспечения и ориентирован на быструю цифровую адаптацию.
- Производство электромобилей — это капиталоемкая индустрия (heavy capex) с кардинально иным профилем инвесторов и совершенно другими кадрами, где инженеры по транспортным средствам никак не пересекаются с классическими разработчиками ПО.
Осознав это, Бхавиш принял решение разделить структуры и развивать Ola Electric как полностью независимую компанию, инвестировав в нее значительную долю личного капитала и разделив финансовые риски.
🥊 Уроки управления: репутация жесткого лидера и конфликты с инвесторами 16:53
За Аггарвалом давно закрепилась репутация руководителя, с которым крайне тяжело работать, и лидера, известного своими открытыми конфликтами с инвесторами. Его неоднократно «списывали со счетов» в прессе и экспертном сообществе. Предприниматель признается, что пять-шесть лет назад публичная критика и нападки в медиа сильно ранили его: он мог уйти из офиса домой и в одиночестве плакать от обиды.
Со временем Бхавиш выработал «толстую кожу» и научился справляться с давлением. Он объясняет свой жесткий стиль отсутствием фильтров в общении и прямолинейностью. Причины разногласий с инвесторами, по мнению Аггарвала, кроются в неверном восприятии ролей в стартап-экосистеме:
- Молодые основатели в возрасте 25–30 лет часто совершают ошибку, воспринимая инвестора как непререкаемого «гуру» только потому, что тот дает им деньги.
- Инвестор приходит в проект исключительно ради извлечения собственной финансовой прибыли, и основатель должен четко осознавать эту границу.
- Бхавиш утверждает, что с первого дня жестко очерчивал границы автономии компании, гарантируя возврат средств инвесторам, но не позволяя им диктовать стратегию развития.
Конфликты обострились около четырех лет назад, когда Ola Electric сместила фокус на прибыльность в период, когда весь венчурный рынок был залит «дешевыми деньгами» и требовал лишь абстрактного масштабирования. Тем не менее, Аггарвал убежден, что для людей с высокой интенсивностью ума и трудоголизмом в его компании нет карьерного потолка и бюрократической иерархии.
🔋 Текущий этап: создание суверенной батареи и вызов Илону Маску 21:55
Сегодня Ola Electric сфокусирована на создании ключевой технологии нового поколения — собственного литий-ионного аккумуляторного элемента (cell). До сих пор индийские производители полностью зависели от импорта ячеек. Команда Аггарвала разработала собственный элемент питания, который примерно в пять раз больше стандартных импортных аналогов. По заверению гостя, в мире существует всего две или три компании, способные успешно выпускать аккумуляторы такого технологического уровня.
Для реализации этой амбиции в Индии строится масштабная гигафабрика (Gigafactory) и Батарейный инновационный центр (Battery Innovation Center), запуск которых запланирован на конец текущего года. Планируемая мощность фабрики должна составить 100 гигаватт-час (ГВт·ч), что, по расчетам Аггарвала, эквивалентно примерно 10% от всей текущей мировой мощности производства батарей. Чтобы совершить этот прорыв, компании пришлось вернуть в страну десятки индийских ученых-химиков и физиков, работавших на западные корпорации.
Бхавиш Аггарвал делает амбициозный глобальный прогноз:
«Успех Индии в электрификации лежит в самом сердце мировой дискуссии об изменении климата. Мы не можем просто скопировать американскую Tesla. Индия — это микрокосм для 80% остального мира, включая Африку, Латинскую Америку и Юго-Восточную Азию. Поэтому Tesla — для Запада, а Ola — для всех остальных».
По оценкам предпринимателя, в ближайшие полтора десятилетия одной только Индии потребуется от 2 000 до 3 000 ГВт·ч ежегодной емкости хранилищ энергии, а миру — около 10 000 ГВт·ч. Его цель — сделать страну не просто самодостаточной, но и главным глобальным хабом технологий будущего: от натрий-ионных и твердотельных аккумуляторов до робототехники и искусственного интеллекта.
