Ар-Джей Скериндж (RJ Scaringe) — человек, который решил бросить вызов столетней гегемонии нефти и двигателей внутреннего сгорания. Основанная им компания Rivian прошла путь от амбициозной идеи выпускника MIT до одного из самых заметных игроков на рынке электромобилей, сумев выстоять в условиях глобальных кризисов и жесткой конкуренции. В беседе с Ричем Роллом Ар-Джей Скериндж раскрывает внутреннюю кухню строительства автомобильной империи, делится уроками лидерства и объясняет, почему для спасения планеты недостаточно просто создать хороший продукт.
🛠️ Истоки: От двигателя в спальне до амбиций MIT 2:56
Путь Ар-Джея Скеринджа в автомобилестроении начался задолго до регистрации юридического лица. С десяти лет он был одержим машинами, восстанавливая классические модели в гараже и буквально заваливая свою детскую комнату запчастями: капотами, лобовыми стеклами и двигателями . Однако со временем страсть к технике столкнулась с осознанием экологического ущерба, который наносит транспортная индустрия .
В 13 лет Ар-Джей Скериндж понял, что хочет не просто чинить машины, а создать нечто новое, что позволит сохранить радость передвижения без вреда для планеты . К реализации этой цели он подошел предельно прагматично:
- Стратегическое образование: Ар-Джей Скериндж сознательно пошел в докторантуру MIT, чтобы получить «заработанный авторитет» (earned credibility) . Он понимал, что 26-летнему парню без капитала будет крайне сложно убедить инвесторов доверить ему миллиарды долларов.
- Секретность: Во время учебы он скрывал свои планы от коллег и преподавателей . По его словам, эксперты индустрии, обладая «избытком реализма», неизбежно попытались бы отговорить его, указав на мизерные шансы успеха .
- Изучение конкурентов: Положение студента MIT открывало двери на заводы крупнейших автопроизводителей Европы и США, позволяя Скеринджу изучать их ошибки и методы работы изнутри .
Компания Rivian была основана в 2009 году — в момент, когда гиганты вроде GM и Chrysler объявляли о банкротстве. Скериндж воспринял это не как угрозу, а как доказательство того, что миру нужны принципиально новые идеи .
📈 Сложность масштаба: 30 миллионов решений 23:47
Создание современного автомобиля — это не только инженерия, но и сложнейшая координация. Ар-Джей Скериндж утверждает, что разработка одной модели требует принятия от 20 до 30 миллионов микро-решений .
Основная сложность заключается в необходимости соблюдения баланса. Невозможно одновременно сделать автомобиль самым легким, самым дешевым и самым производительным. По мнению Скеринджа, роль лидера в этом процессе — донести четкое видение до тысяч инженеров, чтобы каждый из них принимал локальные решения (например, выбор материала для дверной ручки) в соответствии с общей философией бренда .
В качестве примера Скериндж приводит решение отказаться от физических кнопок в интерьере моделей R1 в пользу сенсорных экранов :
- Аргумент за: Это позволяет полностью обновлять пользовательский интерфейс через программное обеспечение, делая машину лучше со временем .
- Контраргумент: Консервативные пользователи могут счесть это неудобным. Скериндж признает этот риск, но подчеркивает, что компания должна иметь собственную позицию, а не пытаться угодить всем сразу .
🌍 Миссия: Декарбонизация как «игра вдолгую» 27:58
Миссия Rivian — ускорить переход к климатически нейтральной транспортной и энергетической экосистеме . Ар-Джей Скериндж смотрит на это как на задачу нескольких десятилетий. На планете эксплуатируется 1,5 миллиарда автомобилей с ДВС, и их замена займет минимум 20–30 лет .
Скериндж выделяет три ключевых аспекта этой трансформации:
- Энергоэффективность: Даже если электромобиль заряжается от «грязной» сети, он все равно эффективнее машины с ДВС. КПД тепловой электростанции составляет около 40%, в то время как КПД двигателя автомобиля — всего 15–20% из-за потерь тепла .
- Чистота сети: В США около 40% электроэнергии уже поступает из безуглеродных источников (20% — возобновляемые, 20% — атомные) . С каждым годом этот показатель будет расти.
- Привлекательность продукта: Скериндж считает, что нельзя заставить людей пересесть на электрокары только из чувства вины. Нужно создавать продукты, которые объективно лучше аналогов. Именно поэтому первые модели Rivian — это сверхмощные внедорожники и пикапы, способные разогнаться до 100 км/ч быстрее суперкара и обладающие уникальной проходимостью .
🌪️ Переломные моменты: Пандемия и «выживание на грани» 49:19
Путь Rivian не был триумфальным шествием. В начале пути компания неоднократно находилась в нескольких неделях от полной неспособности выплатить зарплату сотрудникам . Однако самым тяжелым испытанием стал период 2020–2021 годов.
Запуск производства на бывшем заводе Mitsubishi в Нормале, штат Иллинойс, совпал с пандемией COVID-19 и глобальным кризисом поставок. Скериндж описывает этот период как «идеальный шторм» :
- Проблема единственной детали: На заводе могли стоять очереди из сотен грузовиков с комплектующими, но производство останавливалось из-за отсутствия всего одной микросхемы или датчика .
- Логистический кошмар: Оборудование стоимостью 1,5 млрд долларов простаивало на улице под дождем, так как из-за карантина подрядчики не могли зайти в здание для его монтажа .
- Давление поставщиков: Будучи молодым и непроверенным игроком, Rivian была вынуждена переплачивать поставщикам, которые, по словам Скеринджа, занимались чем-то близким к вымогательству, пользуясь отсутствием альтернатив у компании .
Несмотря на эти трудности, компания одновременно запустила три разных продукта: пикап R1T, внедорожник R1S и коммерческий фургон для Amazon (EDV) . Сегодня Скериндж признает, что такая концентрация сложности в одном окне была рискованной, но именно этот опыт позволил сделать следующую платформу — R2 — гораздо более дешевой и эффективной в производстве .
🤝 Стратегические альянсы: Amazon и Volkswagen 56:57
Важной частью стратегии Rivian является сотрудничество с гигантами индустрии. Партнерство с Amazon не только обеспечило крупный заказ на фургоны, но и дало Скеринджу доступ к советам Джеффа Безоса.
По словам Скеринджа, Безос стал для него ценным наставником, особенно в вопросах фокусировки на долгосрочных целях . Скериндж признается, что перечитывал знаменитое ежегодное письмо Безоса акционерам о важности "Long Term" более 150 раз .
Недавняя сделка с Volkswagen на сумму 5,8 млрд долларов стала еще одним подтверждением технологического лидерства Rivian .
- Суть сделки: Volkswagen планирует использовать программную архитектуру и электронику Rivian во всем своем портфеле брендов, включая Porsche .
- Философия сотрудничества: Скериндж подчеркивает, что этот альянс строился год. Команды проверяли совместимость не только технологий, но и корпоративных культур, учась спорить и находить решения совместно .
🧠 Уроки лидерства: «Побеждает спокойный» 1:09:30
На посту генерального директора публичной компании с 17 000 сотрудников Ар-Джей Скериндж выработал свои правила сохранения эффективности. В самые напряженные моменты в его записной книжке можно найти фразу: «Побеждает спокойный» (The calm person wins) . По его мнению, только в состоянии спокойствия можно принимать взвешенные решения в условиях колоссального давления.
Скериндж выделяет три столпа своей работоспособности:
- Физическое состояние: Он много лет является вегетарианцем, придерживаясь растительной диеты, и старается быть активным (хайкинг, велопрогулки) .
- Управление энергией: Скериндж планирует неделю так, чтобы избегать резких эмоциональных перепадов. Например, он не будет проводить жесткие переговоры непосредственно перед вдохновляющим выступлением перед сотрудниками .
- Фокус на важных решениях: Его задача как лидера — не проектировать каждую деталь, а концентрироваться на «дверях в одну сторону» (one-way door decisions) — стратегических выборах, которые почти невозможно отменить .
Ар-Джей Скериндж завершает беседу оптимистичным прогнозом. Он считает, что через 30–40 лет мир будет смотреть на двигатели внутреннего сгорания как на странный и архаичный артефакт прошлого — так же, как современные дети смотрят на дисковые телефоны . Главным объединяющим фактором для человечества он называет заботу о будущих поколениях — «детях наших детей», для которых мы обязаны сохранить планету такой же «магической», какой она была для нас .
