Гран-при «Формулы-1» в Сочи — это не только рев моторов и борьба за подиум, но и концентрация колоссальных капиталов. В специальном репортаже Forbes российский гонщик Никита Мазепин (Nikita Mazepin) рассказывает о своем пути в автоспорте, влиянии отца-миллиардера на его карьеру и о том, сколько на самом деле стоит право проводить «королевские гонки».
💰 Золотой пьедестал: рейтинг самых богатых пилотов в истории 1:26
Мировой автоспорт неразрывно связан с огромными заработками, и Forbes традиционно анализирует доходы пилотов за всю их карьеру. На вершине финансового Олимпа находятся легенды, чьи имена стали брендами .
- 5-е место: Кими Райкконен ($331 млн). Примечательно, что после перехода из Ferrari в команду Sauber его годовая зарплата сократилась почти в десять раз — с $40 млн до $4,2 млн .
- 4-е место: Себастьян Феттель ($358 млн). За последние годы немецкий пилот значительно укрепил свои позиции, поднявшись с шестой строчки рейтинга .
- 3-е место: Фернандо Алонсо ($458 млн). По мнению экспертов, испанец имел все шансы стать самым богатым гонщиком в истории, если бы продолжил карьеру после 2018 года .
- 2-е место: Михаэль Шумахер ($464 млн). Редакция отмечает, что эта сумма учитывает только прямые доходы от гонок; с учетом спонсорских контрактов состояние легенды оценивается значительно выше . С 2013 года Шумахер восстанавливается после тяжелой травмы головы, полученной на горнолыжном курорте. По сообщениям врачей, в 2018 году он начал проявлять эмоции, а позже прошел курс лечения стволовыми клетками .
- 1-е место: Льюис Хэмилтон ($489 млн). Британец является не только самым высокооплачиваемым пилотом, но и яркой медиаперсоной: он записывает треки с Кристиной Агилерой под псевдонимом XNDA и активно ведет соцсети .
🏎️ Никита Мазепин: о деньгах, отце и амбициях 5:43
Никита Мазепин (Nikita Mazepin), выступающий в молодежных сериях, находится под пристальным вниманием из-за статуса своего отца, Дмитрия Мазепина, владельца компаний «Уралхим» и «Уралкалий». В 2015 году состояние Мазепина-старшего оценивалось Forbes в $1,3 млрд .
В интервью Никита утверждает, что деньги для него — это прежде всего «возможность» и результат труда, если человек зарабатывает их самостоятельно . При этом гонщик признает, что наличие финансовой подушки позволяет ему полностью фокусироваться на спортивных результатах, не заботясь о хлебе насущном .
Отношение отца к увлечению сына Никита называет «очень серьезным» :
- Дмитрий Мазепин не пропускает почти ни одной гонки (посещает 9 из 10 заездов в году) .
- Отец выступает в роли главного ментора и психолога, помогая с настроем на старты .
- Спрос за результаты в семье Мазепиных так же высок, как и поддержка .
Никита Мазепин (Nikita Mazepin) подчеркивает, что его карьера перестала быть хобби еще в 10 лет, когда начались выступления на чемпионатах мира в картинге . Помимо спорта, Никита обучается на факультете глобальных процессов МГУ, стараясь совмещать учебу с жестким графиком тренировок .
📈 Бизнес-модель «Формулы-1»: на чем зарабатывает гонка? 9:02
Экономика «Формулы-1» строится на взносах за право проведения этапов. Треть всех доходов чемпионата — это лицензионные платежи от стран-организаторов.
- В среднем право проведения Гран-при обходится в $30 млн ежегодно .
- Россия, наряду с Китаем и Азербайджаном, платит около 47 млн евро за этап .
- Самые дорогие Гран-при проходят в Абу-Даби ($63 млн) и Сингапуре ($59 млн) .
- Монако пользуется историческими привилегиями, выплачивая минимальный взнос в $5 млн .
В России организацией гонки занимается АНО «Росгонки». В 2018 году компания получила субсидию от Минспорта в размере 1,35 млрд рублей . Несмотря на совокупную выручку более 3 млрд рублей, чистый убыток организации за тот же период составил более 340 млн рублей .
Дополнительный доход приносит мерчендайзинг. Цены на официальную атрибутику в Сочи подчеркивают премиальный статус мероприятия: обычная майка стоит около 8 000 рублей (100 евро), толстовка — 12 000 рублей, а коллекционная модель шлема — 16 000 рублей [08:50, 13:13].
🏗️ Команды и владельцы: кто управляет «королевой автогонок» 13:26
В кулуарах активно обсуждаются слухи о том, что Дмитрий Мазепин ведет переговоры о покупке легендарной команды Williams, что может стать мощным катализатором для карьеры его сына . Сам Никита Мазепин (Nikita Mazepin) эти слухи не комментирует, ссылаясь на то, что это не его сфера ответственности .
Параллельно свои амбиции в «Формуле-1» проявляет Борис Ротенберг, курирующий программу SMP Racing. Бизнесмен не исключает возможности создания российской команды, подчеркивая, что главное здесь — «финансовые усилия» . Ранее Ротенберг обеспечил контракт пилота Сергея Сироткина с Williams на сумму $18 млн .
Глобально «Формулой-1» владеет американский миллиардер Джон Мэлоун (состояние $7,1 млрд). Его компания Liberty Media выкупила чемпионат у Берни Экклстоуна в рамках сделки общей стоимостью $7,8 млрд . Экклстоун, создавший современную бизнес-империю F1, сохранил пост почетного президента, но был отстранен от операционного управления после смены владельца .
🛡️ Безопасность и цена ошибки 9:44
Несмотря на технологический прогресс, «Формула-1» остается опасным спортом. За историю чемпионата погибли 48 пилотов . Никита Мазепин (Nikita Mazepin) признается, что после гибели своего бывшего напарника Антуана Юбера на трассе в Спа в 2019 году, он стал чаще задумываться о рисках .
Дисциплина пилота включает жесткий режим: Никита отмечает, что в 20 лет ему приходится ограничивать участие в вечеринках, так как поздний отбой негативно сказывается на утренних тренировках . Относительно личной жизни гонщик краток: его сердце не свободно, но детали он предпочитает скрывать, несмотря на приписываемые ему романы с известными моделями, такими как Алена Шишкова .
🏎️ Порог входа: талант против кошелька 20:22
Никита Мазепин (Nikita Mazepin) утверждает, что попасть в большой автоспорт без финансовой поддержки практически невозможно . По его оценке:
- Около 15% пилотов приходят в серию, опираясь исключительно на бюджет семьи или личных спонсоров .
- Остальные 80-85% попадают в молодежные программы крупных команд («конюшен»), которые полностью оплачивают их выступления .
Однако гость подчеркивает: наличие денег — лишь необходимое условие, но не достаточное. Если пилот не обладает врожденной скоростью и талантом, никакие инвестиции не помогут ему удержаться на вершине . В серии «Формула-2» заработки пилотов носят скорее символический характер; основной бизнес и реальные гонорары начинаются только в высшем дивизионе .
