Фарзад Месбахи, бывший сотрудник и акционер Tesla, проводит тест-драйв нового Cybercab в Остине, штат Техас. Он сравнивает стоимость поездки с Uber, анализирует экономику беспилотного транспорта и размышляет о будущем гиг-экономики и возможной социальной напряжённости из-за автоматизации.
🚕 Первый тест-драйв: Cybercab против Uber в реальных условиях 0:00
Фарзад Месбахи начинает свой эксперимент в торговом районе «The Domain» на севере Остина . Его цель — добраться до отделения нейронаук Техасского университета в Остине (UT Austin), проехав около 8 миль (12,8 км) в условиях плотного пешеходного трафика .
Сравнение параметров заказа в приложениях:
- Tesla RoboTaxi (через специальное приложение):
- Uber:
По наблюдениям Фарзада Месбахи, Uber всё ещё выигрывает в скорости подачи машины благодаря огромной сети водителей . Однако Tesla Cybercab уже на этапе тестирования предлагает цены практически вдвое ниже, чем UberX . Автор отмечает, что зона покрытия сервиса Tesla расширилась: если при первом запуске роботакси в Остине была доступна лишь небольшая часть даунтауна, то теперь Cybercab покрывает весь город .
🛋️ Опыт использования: интерьер без руля и педалей 4:26
Когда Cybercab прибывает к месту посадки, он идентифицирует клиента с помощью зелёного светового сигнала, дублирующегося в приложении . Машина оснащена дверями типа «крылья бабочки», которые открываются автоматически .
Основные характеристики интерьера и функционала:
- Отсутствие органов управления: В текущей конфигурации у машины нет ни руля, ни педалей .
- Интерфейс: Управление поездкой осуществляется через большой центральный экран или приложение .
- Комфорт: Сиденья имеют глубокий наклон (до 60 градусов), что, по мнению автора, позволяет комфортно вздремнуть во время поездки .
- Интеграция с ИИ: В систему встроен ИИ-помощник Grok. Фарзад продемонстрировал, как через голосовые команды можно узнать прогноз погоды или включить музыку из Spotify .
- Технические нюансы: Во время теста произошёл небольшой программный сбой — аудиосистема не сразу отреагировала на команду Grok, что Фарзад Месбахи попросил Tesla исправить .
📉 Экономика вытеснения: почему Uber не сможет конкурировать 8:16
Главный тезис Фарзада Месбахи заключается в том, что Uber структурно не способен конкурировать с Tesla в долгосрочной перспективе из-за разницы в стоимости мили .
Его аргументы:
- Затраты на водителя: Водителю Uber нужно платить за машину, обслуживание, топливо и его личное время. Чтобы привлекать водителей, Uber вынужден держать цены на уровне, обеспечивающем им прожиточный минимум .
- Эффективность роботакси: Беспилотник Tesla оптимизирован для работы 24/7. По прогнозу Фарзада Месбахи, при достижении высокого уровня безопасности и надёжности стоимость мили для Cybercab упадет ниже 40 центов, а в долгосрочной перспективе — до 20 центов .
- Вертикальная интеграция: Tesla владеет производством, софтом, сетью и распределением. Uber же является посредником. Если Uber захочет запустить свои беспилотники, ему придётся покупать их у сторонних производителей (например, Waymo или китайских компаний типа BYD) и добавлять свою маржу поверх стоимости .
- Смерть сетевого эффекта: Если Uber снизит цены, чтобы конкурировать с Tesla, доходы водителей-людей упадут ниже критической отметки . Они начнут массово уходить из сервиса, что увеличит время ожидания и разрушит главное преимущество Uber .
✊ Социальный конфликт и «луддитские» бунты 22:17
Автор обсуждает потенциальную угрозу социального взрыва, упоминая мнение Джейсона Калаканиса (ведущего подкаста All-In). По словам Калаканиса, автоматизация может привести к нападениям на беспилотные автомобили со стороны разгневанных людей, теряющих работу .
Фарзад Месбахи выражает сочувствие водителям, но критикует попытки Uber сотрудничать с профсоюзами для законодательного замедления внедрения ИИ . По мнению автора, использование государственного аппарата для искусственного удержания людей на рабочих местах, которые всё равно обречены, является «эксплуатацией» .
Вместо этого он предлагает альтернативный путь:
- Создание государственного фонда «дивидендов от ИИ» .
- Выплата компенсаций и средств на переобучение водителей, чтобы они могли перейти в новую экономику (например, стать операторами парков беспилотников) .
📈 Модель владения: переход от водителей к операторам флотов 29:47
Tesla не планирует единолично владеть всеми Cybercab и заниматься их чисткой или техническим обслуживанием . По мнению Фарзада Месбахи, компания внедряет модель «операторов флотов» (Fleet Operators).
Как это будет работать:
- Частные лица или компании покупают парк Cybercab и берут на себя их содержание .
- Автомобили работают исключительно внутри сети Tesla RoboTaxi (Tesla запретила использовать свои беспилотники на других платформах) .
- Доход распределяется между владельцем парка и Tesla (например, в пропорции 70% на 30%) .
Это позволяет Tesla масштабировать производство, не раздувая собственный операционный штат, и даёт возможность бывшим водителям трансформировать свой бизнес .
🏁 Итоги поездки в UT Austin 34:28
По завершении маршрута Cybercab продемонстрировал возможности безопасной высадки: на экране отображаются слепые зоны и камеры бокового вида, чтобы пассажир не вышел под колеса проезжающего транспорта .
После того как Фарзад Месбахи покинул салон, пустой автомобиль самостоятельно продолжил движение, демонстрируя «вежливое» поведение на дороге: он терпеливо ждал пешеходов на переходе и аккуратно объезжал дорожные выбоины в студенческом городке . Автор резюмирует, что технология уже работает в реальном мире, и главный вопрос теперь заключается лишь в том, как быстро регуляторы и конкуренты смогут адаптироваться к этой новой реальности .
